P2163 Penderia Kedudukan Pendikit/Pedal A - Kecekapan Hentian Maksimum

Lembaran Data DTC OBD-II

Penderia Pendikit / Kedudukan Pedal Tindak Balas Hentian Maksimum

Apa maknanya?

Ini adalah kod masalah diagnostik powertrain generik (DTC) dan biasanya digunakan untuk kenderaan OBD-II. Ini mungkin termasuk, tetapi tidak terhad kepada, kenderaan dari Ford (seperti F-150), Chevrolet, Dodge / Ram, Jeep, Chrysler, Kia, Toyota, VW, Ferrari, dll. Walaupun umum, langkah pembaikan yang tepat mungkin berbeza-beza dengan bergantung pada tahun. , membuat, model dan peralatan unit kuasa.

Kod P2163 yang tersimpan bermaksud modul kawalan powertrain (PCM) telah mengesan kerosakan pada sensor kedudukan pendikit "A" (TPS) atau sensor kedudukan pedal tertentu (PPS).

Penamaan "A" merujuk kepada penderia tertentu atau sebahagian daripada litar / penderia. Rujuk sumber maklumat kenderaan yang boleh dipercayai untuk mendapatkan maklumat terperinci tentang kenderaan tersebut. Kod ini hanya digunakan dalam kenderaan yang dilengkapi dengan sistem Drive-by-Wire (DBW) dan dikaitkan dengan pendikit berhenti maksimum atau terbuka lebar.

PCM mengawal sistem DBW menggunakan motor penggerak pendikit, sensor kedudukan pedal berganda (kadang-kadang disebut sensor kedudukan pedal pemecut), dan sensor kedudukan pendikit. Sensor biasanya dibekalkan dengan rujukan 5V, arde dan sekurang-kurangnya satu wayar isyarat.

Secara amnya, sensor TPS / PPS adalah jenis potensiometer. Peluasan mekanikal pedal pemecut atau poros pendikit menggerakkan kenalan sensor. Rintangan sensor berubah ketika pin bergerak melintasi PCB sensor, menyebabkan perubahan rintangan litar dan voltan input isyarat ke PCM.

Jika PCM mengesan isyarat voltan daripada sensor kedudukan henti maksimum / pendikit lebar (daripada sensor berlabel A) yang tidak mencerminkan parameter yang diprogramkan, kod P2163 akan disimpan dan lampu penunjuk kerosakan (MIL) mungkin menyala. Apabila kod ini disimpan, PCM biasanya memasuki mod lame. Dalam mod ini, pecutan enjin boleh dihadkan dengan teruk (melainkan dilumpuhkan sepenuhnya).

Sensor kedudukan pendikit (DPZ):

Apakah tahap keparahan DTC ini?

P2163 harus dianggap serius kerana tidak mungkin memandu.

Apakah beberapa gejala kod tersebut?

Gejala kod masalah P2163 mungkin termasuk:

Kekurangan tindak balas pendikit
Pecutan terhad atau tiada pecutan
Mesin terhenti semasa melahu
Berayun pada pecutan
Kawalan pelayaran tidak berfungsi

Apakah sebab-sebab biasa bagi kod tersebut?

Sebab untuk kod sensor kedudukan pendikit / pedal P2163 ini mungkin termasuk:

TPS atau PPS yang rosak
Litar terbuka atau pintas dalam rangkaian antara TPS, PPS dan PCM
Penyambung elektrik yang terhakis
Motor pemacu DBW rosak.

Apakah beberapa langkah untuk menyelesaikan masalah P2163?

Periksa sumber maklumat kenderaan anda untuk mendapatkan buletin servis teknikal (TSB) yang sesuai dengan ukuran, model, dan ukuran enjin kenderaan masing-masing. Gejala dan kod yang disimpan mesti sesuai juga. Mencari TSB yang sesuai akan sangat membantu anda dalam diagnosis anda.

Diagnosis saya mengenai kod P2163 biasanya bermula dengan pemeriksaan visual semua pendawaian dan penyambung yang berkaitan dengan sistem. Saya juga akan memeriksa injap pendikit untuk tanda-tanda penumpukan atau kerosakan karbon. Bersihkan sebarang simpanan karbon dari badan pendikit mengikut cadangan pengeluar dan perbaiki atau ganti pendawaian atau komponen yang rosak jika perlu, kemudian uji semula sistem DBW.

Anda memerlukan pengimbas diagnostik, volt digital / ohmmeter (DVOM), dan sumber maklumat kenderaan yang boleh dipercayai untuk mendiagnosis kod ini dengan tepat.

Kemudian sambungkan pengimbas ke port diagnostik kenderaan dan ambil semua DTC yang disimpan. Tuliskan sekiranya anda memerlukan maklumat kemudian dalam diagnosis anda. Simpan juga data bingkai beku yang berkaitan. Catatan ini dapat membantu, terutamanya jika P2163 berselang. Sekarang kosongkan kod dan uji kenderaan untuk memastikan kod tersebut dihapus.

Sekiranya kod dibersihkan dengan segera, lonjakan daya dan ketidakcocokan antara TPS, PPS dan PCM dapat dikesan menggunakan aliran data pengimbas. Persempit aliran data anda untuk hanya memaparkan data yang relevan untuk tindak balas yang lebih pantas. Sekiranya tidak ada lonjakan dan / atau ketidakkonsistenan, gunakan DVOM untuk mendapatkan data masa nyata pada setiap wayar isyarat sensor. Untuk mendapatkan data masa nyata dari DVOM, sambungkan plumbum ujian positif ke plumbum isyarat yang sesuai dan plumbum ujian tanah ke litar tanah, kemudian tonton paparan DVOM semasa DBW sedang berjalan. Perhatikan voltan melonjak ketika perlahan-lahan menggerakkan injap pendikit dari tertutup hingga terbuka sepenuhnya. Voltan biasanya berkisar dari pendikit tertutup 5V hingga pendikit terbuka lebar 4.5V, tetapi periksa dengan sumber maklumat kenderaan anda untuk mengetahui spesifikasi yang tepat. Sekiranya terdapat lonjakan atau kelainan lain, disyaki bahawa sensor yang diuji rosak. Osiloskop juga merupakan alat yang bagus untuk mengesahkan prestasi sensor.

Sekiranya sensor berfungsi seperti yang diharapkan, putuskan semua pengawal yang berkaitan dan uji litar individu dengan DVOM. Diagram pendawaian sistem dan pin penyambung dapat membantu anda menentukan litar mana yang akan diuji dan di mana mencarinya di kenderaan. Membaiki atau mengganti litar sistem jika perlu.

Kesalahan pengaturcaraan PCM atau PCM yang salah hanya dapat dicurigai jika semua sensor dan litar sistem diperiksa.

Beberapa pengeluar memerlukan badan pendikit, motor penggerak pendikit, dan semua sensor kedudukan pendikit diganti sebagai satu unit.

Perbincangan DTC yang berkaitan

Pada masa ini tidak ada topik yang berkaitan di forum kami. Hantarkan topik baru di forum sekarang.

Perlu lebih banyak bantuan dengan kod P2163?

Sekiranya anda masih memerlukan bantuan dengan DTC P2163, hantarkan soalan di komen di bawah artikel ini.

NOTA. Maklumat ini diberikan untuk tujuan maklumat sahaja. Ini tidak dimaksudkan untuk digunakan sebagai cadangan pembaikan dan kami tidak bertanggung jawab atas tindakan yang anda lakukan terhadap kenderaan apa pun. Semua maklumat di laman web ini dilindungi oleh hak cipta.