Pagani Huayra – Kereta Sukan

Baiklah, saya mengaku, apabila saya menerima jemputan ke "perhimpunan", saya agak bimbang: Saya membayangkan sejenis perayaan rakyat antara mistik dan gila. Saya memutuskan untuk mencari di Google, tetapi ia tidak menenangkan saya. Saya mendapati bahawa "pertemuan" pertama dengan nama itu ialah acara Visi Kristian untuk Lelaki di padang berhampiran Swindon. Bersiar-siar di kalangan teepee dalam lumpur dan menyanyikan lagu pujian dalam koir bukanlah idea yang menyeronokkan saya.

Nasib baik, perjumpaan yang saya jemput itu tidak diadakan di Swindon, tetapi pada Sardinia: permulaan yang baik. DALAM Rali Pagani ia telah mencapai tahun ketujuh dan dianjurkan oleh Dewan untuk membawa peminat Pagani bersama-sama dan menghiburkan mereka di beberapa jalan tempatan yang indah. Satu-satunya kelemahan ialah kos yang sangat tinggi. tiket untuk mengambil bahagian dalam acara itu, dan maksud saya bukan hanya bayaran masuk ke 2.400 евро... Pada dasarnya, untuk dijemput ke pesta ini, anda perlu mempunyai Pagani atau berada dalam senarai untuk membelinya.

Perhimpunan tahun ini menjanjikan lebih menarik daripada biasa kerana Horacio Pagani telah memutuskan untuk membawa Huayra miliknya. Dan bukan itu sahaja: dia berkata dia akan membenarkan beberapa tetamu memandunya. Saya perlu memastikan bahawa saya adalah antara yang bertuah ... Satu-satunya kelemahan adalah saya Kawasan ia sangat memerlukan perkhidmatan dan oleh itu dibawa ke kilang Modena beberapa minggu sebelumnya. Saya mahu dia bersedia untuk perhimpunan ...

Semasa saya datang ke kilang untuk mengambil kereta saya, saya melakukan yang terbaik untuk menahan semangat saya. Kira-kira akan dilakukan: sangat masin sehingga terasa seperti mandi air sejuk. Selepas perjalanan ke bengkel (yang mempunyai tiga Zonda Rs, sebuah Huayra, lima Zondas "biasa", dan Zonda yang sangat istimewa yang tidak dapat saya ceritakan) sudah tiba masanya untuk menuju ke Sardinia. Sebahagian perjalanan akan masuk feri: perkara baru untuk Zonda saya.

Jalan ke Livorno tidak mengejutkan, yang paling menarik bermula ketika saya memasukkan hidung ke pelabuhan. Di belakang pintu masuk adalah Guardia di Finanza, yang menganggap dia memukul jackpot ketika mereka melihat kereta saya, dan memberi isyarat kepada saya untuk berhenti. Saya harus mengakui bahawa dia tidak salah sepenuhnya: Zonda tanpa piring depan, siap berangkat pada persimpangan malam ke Sardinia, akan menimbulkan beberapa kecurigaan pada sesiapa sahaja. Tetapi pasport Inggeris saya nampaknya membantu dan akhirnya saya dibebaskan. Jelas bahawa mereka sedikit kecewa ...

Saya tidak memberitahu anda apa yang kecoh apabila saya beratur dengan kereta lain menunggu kapal. Lelaki yang mengawal lalu lintas di dalam lorong feri memberi isyarat seperti orang gila. "Saya memerlukan pendaftaran kereta," salah seorang daripada mereka memberitahu saya dalam bahasa Inggeris yang buruk. Saya tidak akan membantah, cuma saya tidak faham apa masalahnya. Saya menyampaikannya kepadanya, dia melihatnya dan nampaknya berpuas hati. "Ini baik. Ia bukan kereta, ia trak,” dia ketawa. Jadi, saya terfikir bahawa jika kereta yang dimuatkan lebih lebar daripada dua meter (dan Zonda adalah 2,04 meter) tidak diklasifikasikan sebagai kereta, jadi saya harus beratur dengan kemping... Saya tidak memberitahu anda bagaimana pemilik kemping ketika mereka melihat saya ...

Keesokan paginya, pada pukul 8 malam, tangga kapal terbuka, dan Probe muncul di bawah cahaya matahari Sardinia yang menyilaukan. Mereka sudah ada Darjah 25 dan jalan-jalan penuh dengan pelancong. Apabila saya melihat kepingan laut pirus di sebelah kanan, saya memahami pesona pulau ajaib ini.

Hotel yang dipilih oleh Pagani untuk peserta mesyuarat adalah keajaiban sebenar, tetapi yang paling saya kagum adalah tempat letak kereta. Tersebar di kalangan Ferrari (599 GTO, 458 dan 575 Superamerica) dan pelbagai AMG (termasuk tiga SLS) adalah lapan Zond, serta bintang pertunjukan: Pagani Huayra. Apa yang menarik: Saya datang ke sini khusus untuk melihatnya.

Yang tinggal hanyalah masa untuk minum kopi sebelum semua orang berkumpul di tempat letak kereta, bersedia untuk perjalanan hari ini di sebilangan jalan paling indah di pulau ini. Dengan siku, saya berjaya duduk di belakang Wyra dan menghabiskan masa berikutnya diikat dengan punggungnya di jalan-jalan pantai yang berliku. Saya terpesona dengannya sirip aerodinamik aktif: mereka seolah-olah menjalani kehidupan mereka sendiri. Mustahil untuk meramalkan apa yang akan mereka lakukan dalam sekejap. Apabila Huayra memecut sedikit, mereka naik beberapa sentimeter, kemudian berhenti sebelum mengambilnya lagi dengan kelajuan tinggi. Semasa membrek sebelum menikung, mereka naik hampir secara menegak, dan ketika kereta menenangkan, bahagian luar berhenti dan bahagian dalam terus bergerak (mungkin untuk meningkatkan daya turun dan memperbaiki roda dalam). Setelah tali diasah, kedua sirip diturunkan pada masa yang sama, dan kereta keluar dari selekoh.

Saya tidak pernah melihat perkara seperti ini pada kereta - kepak tidak naik untuk kekal di tempatnya dan kemudian ke belakang, tetapi ia terus bergerak (kedua-dua bahagian depan dan belakang). Mereka bekerja? Kita akan tahu apabila kita akhirnya mendapat peluang untuk memandu Huayra secara peribadi, tetapi dari segi tontonan, tidak ada yang seumpamanya di dunia.

Kita tidak perlu menunggu lama untuk tersandung pada garis lurus, seperti yang diberitahu oleh Tuhan kepada kita. Saya tidak tahu sama ada Horatio berusaha keras atau tenang, tetapi Probe saya nampaknya terus bersamanya tanpa masalah. Kemudian kami bertemu dengan garis lurus yang lebih panjang dan saya dengar untuk pertama kalinya 12 liter V6 turbo berganda 720 CV Wyres dengan segala kekuatan mereka. Bunyinya berbeza sama sekali daripada enjin Zonda V12 yang disedut semula jadi: ia lebih dalam dan lebih kompleks. Sejujurnya, saya agak kecewa, tetapi pecutan yang diberikan oleh turbo V12 membuahkan hasil dan Huayra tidak lama lagi meninggalkan saya dalam awan debu. Tidak ada keraguan tentang ciri-cirinya: Huayra adalah serpihan.

Petang itu, saya berbual dengan orang-orang yang meninggalkan jaminan untuk Huayra. Rupa-rupanya mereka tertarik dengan perhatian luar biasa Pagani terhadap perincian, serta harga yang sedikit lebih rendah (sekitar € 500.000) berbanding dengan edisi khas Zonda semasa.

Pemilik masa depan dari Hong Kong memberitahu saya bahawa dia memilih Huayra kerana dia jatuh cinta dalaman. "Semua kereta super hari ini mempunyai prestasi yang luar biasa, tetapi apabila saya berhenti dalam barisan atau di lampu isyarat semasa memandu Enzo, saya mula melihat bahagian dalam, ia menyebalkan," katanya. “Sebaliknya, dengan Huayra, setiap kali saya melihat kokpit, saya semakin jatuh cinta dengannya. Bahagian luar direka untuk kesenangan orang yang melihat, orang yang lalu lalang, tetapi apa yang paling mengagumkan pemiliknya ialah kabin: jika ia dilakukan dengan baik, ada perasaan bahawa anda berada di atas kereta yang sangat istimewa.”

Keesokan harinya jam 9 pagi saya ada janji temu dengan Horatio. Dia berjanji akan memberi saya perjalanan ke Wyre sebelum semua orang bangun. Apabila saya menghampiri kereta dengan pintu yang ditinggikan ke langit, saya sudah berjaya mendapatkan daya tarikannya. Horatio sudah berada di tempat duduk pemandu dan bersedia untuk pergi, jadi saya segera naik. Apabila kunci dihidupkan seperti kereta mainan yang ditekan di papan pemuka, enjin V12 twin-turbo bangun. Ia lebih beradab dari yang saya harapkan, lebih-lebih lagi jika dibandingkan dengan Zonda, yang menggeram dan menyalak walaupun sekejap.

Horatio melabuhkan punggungnya dan segera memeriksa transmisi automatik, berjalan sejauh 230 meter untuk keluar dari tempat letak kereta. Anda tidak merasakan getaran sekecil mana pun dan kopling mengikat atau melepaskan diri tanpa masalah pada bila-bila masa. Saya kagum dengan betapa hebatnya dia, dan itu mengejutkan saya apabila Horatio memberitahu bahawa dia tidak sempurna: dia masih mengusahakannya.

Sebaik di luar, Horatio perlahan-lahan memanaskan enjin. Saya mengambil peluang ini untuk melihat kokpit: Huayra adalah lapang, seperti Zonda, dan keterlihatan adalah baik. Pandangan hadapan kelihatan sama, terima kasih kepada cermin depan yang berputar dan salur udara tengah periskop yang tersendiri. Saya terkejut melihat Horacio menukar gear dengan tuil tengah dan bukannya dayung di belakang stereng. "Saya agak kuno," dia memberitahu saya apabila saya menunjukkannya. Pemanduan berasa lancar, terutamanya apabila mengatasi bonggol tajam. Di Zonda, lubang sebegitu akan menyebabkan penggantungan berfungsi lebih masa, menyebabkan keseluruhan kokpit bergetar, tetapi di Huayra ia agak berbeza: dari segi penambahbaikan, ia kelihatan seperti tahun yang cerah di hadapan. Apabila enjin akhirnya menjadi panas, Horatio membuka pendikit pada laluan pertama yang akan datang. Dia memberitahu saya bahawa inspirasi untuk Zonda datang dari kereta Kumpulan C Endurance, tetapi untuk Huayra dia ingin menangkap saat jet berlepas. Kemudian dia memberi tumpuan kepada jalan dan menggali dalam pemecut. Saya tidak tahu apa yang lebih mengejutkan: pengeboman ambien secara tiba-tiba yang menggerunkan turbin kebangkitan, atau kemarahan Huayra yang memakan turapan di bawahnya.

Ia seperti menaiki pesawat jet. Dilihat oleh suara di kokpit, dia berada di pusat ribut. Kekuatan dan ketangkasannya sangat mengagumkan, dan setelah Anda menganggap V12 telah mencapai potensi penuh, ada peningkatan baru dalam percepatan. Binatang ini kelihatan secepat Veyron, tetapi jauh lebih mengasyikkan, terutama berkat soundtrack pesawat jet surealis. Saya berasa lega: itu satu-satunya ketakutan saya. Ia mungkin tidak mempunyai raungan Zonda dari luar, tetapi dari dalam ia mempunyai suara yang luar biasa.

Walau bagaimanapun, apa yang menarik perhatian adalah Huayra berbeza sama sekali daripada Zonda. Saya mungkin pernah berkata ini sekali sebelum ini, tetapi saya akan mengatakannya sekali lagi: Saya harap Pagani akan meneruskan Zonda untuk sementara waktu lagi. Tiada yang lain - malah Huayra, saya takut - menawarkan pengalaman pemanduan yang begitu sengit dan interaktif.

Huayra mengganti sesuatu yang sama pentingnya. Kereta ini menggabungkan teknologi paling moden dengan pertukangan sekolah lama dan hasilnya adalah genre supercar baru. Saya faham bahawa seseorang mungkin mengeluh mengenai transmisi automatik dan turbo kerana mereka mengambil sesuatu dari pengalaman memandu, tetapi ingin mencari kesalahan. Huayra adalah prestasi yang lebih tinggi daripada Zonda dan keselesaan dengan kekuatan maksimum, tetapi dengan itu anda tidak akan pernah melupakan perasaan deria mendorong enjin sepenuhnya, serta soundtrack yang menakjubkan.

Horatio Pagani tahu lebih baik daripada siapa sahaja apa yang orang mahukan dari sebuah supercar, dan ketika merancang Huayra, dia menyedari bahawa hari ini supercar itu menang dan menjual bukan prestasi murni, tetapi pengalaman memandu. Dan dengan menawarkan sesuatu yang sama sekali berbeza dari orang lain, dia berjaya. Saya tidak sabar untuk mencuba Huayra untuk diri saya sendiri. Saya sudah tahu ini akan menjadi istimewa.