Pagani Huayra: debut gila - kereta sport

Meremang bulu roma. Inilah yang membezakan sesuatu yang menakjubkan daripada sesuatu yang indah itu sendiri. GT3 RS menjadikan 458 juga tiba, malah sebelum enjin dihidupkan. Tetapi tanpa perlu risau tentang kereta super, Clio RS di tepi jalan Eau Rouge sudah memadai. Dan Zonda? Nah, ketika saya memandu buat kali pertama, saya gemetar. V12 AMG yang menggerunkan itu, stereng lancar dengan maklum balas yang kaya dan rasa inersia tidak lagi wujud sebaik sahaja anda menutup pintu di belakang anda, anda tidak akan lupa. Zonda memerah masa bukan sahaja dalam cara ia memecut, tetapi juga dalam cara ia mengubah setiap input menjadi tindakan. Sebaik sahaja anda membelok, kereta itu segera memasuki selekoh. Apabila menyentuh pemecut, jarum serta-merta naik 2.000 rpm. Dia menahan ... baik, anda mendapat idea itu. Zonda kelihatan seperti kapal angkasa yang dikuasakan oleh teknologi makhluk asing. Ia adalah kereta yang luar biasa, satu supercar dengan huruf besar lahir entah dari mana.

Sejak 2001, Zonda telah bergelut dengan saingan seperti Enzo dan Carrera GT atau Bugatti Veyron. Sebagai perbandingan, Ferrari adalah murah, Porsche adalah gelisah, dan Veyron sukar untuk bergerak (walaupun jauh lebih berkuasa). Malah pada tahun 2012, Zonda menandakan peristiwa penting dalam sejarah kereta super: pembangunan berterusan telah menyebabkan C12 394 kuasa kuda menjadi 760RS hebat yang kami pandu baru-baru ini. Kami sudah tentu memberitahu anda perkara yang anda sudah tahu: anda boleh memberitahu Roadster F Clubsport dari Cinque, dan R dari HH. Tetapi ia patut disegarkan, kerana apabila anda menyaksikan kesan dan kekuatan formula Zonda yang luar biasa, anda mula memahami berat jangkaan yang membebankan Huayra (yang boleh dibaca seperti yang ditulis, tetapi Pagani biasanya menyebutnya dengan H yang sangat guttural, sejenis "Guaira"). Bayangkan bahawa semua kualiti terbaik rekod kegemaran anda digabungkan dalam satu lagu. Zonda pun macam tu. Tetapi kini Wyra mengalami sindrom album kedua.

Dia ada kebaikan линия... Saya tahu, saya tahu, muka hanyir dia tidak meyakinkan awak, bukan? Ia bukan bahagian kegemaran saya, tetapi secara keseluruhan Huayra kelihatan hebat dan semakin anda melihatnya, semakin cantik ia kelihatan. Itu cermin titisan, mereka bulatan jejari berkembar melengkung, garisan yang mengalir dari hadapan ke belakang dan berakhir dengan cara yang berani, cara badan kelihatan memanjang ke atas bingkai dalam carbotitan seperti Adrian Newey F1. Sebelum mendarat di Bologna dan memasuki kuil karbon Pagani, saya yakin bahawa Huayra agak janggal dan saya lebih suka Zonda, tetapi keesokan harinya model baharu itu terasa lebih moden dan mengujakan. Percayalah, anda akan menyukai ini seperti yang saya suka. Dan ia hanya boleh menjadi Pagani. Jika anda sedang mendengar Orasio yang memberitahu anda semua butiran Huayra (kekal bebas selama dua hari hanya untuk itu), akhirnya anda akan mahu menggunakan strategi kewangan Greece. Apakah satu juta euro apabila Eropah berfikir pada tahap berbilion-bilion? Saya pasti orang Jerman akan membantu saya jika saya bertanya kepada mereka dengan sopan.

besar Penyambut Tetamu membuka sayap burung camar. Rak itu nipis dan sedikit rapuh dan anda perlu meletakkan tangan anda untuk mengangkat panel pintu. Tapi saya sukakannya. Lebih baik daripada paip berat yang besar. Huayra mencapai 1.350 kg. Dalam contoh pemanduan kiri ini, anda meletakkan kaki kanan anda ke bawah, ambil pemegang pintu dengan tangan kanan anda, kemudian turunkan diri anda ke tempat duduk dan tarik bersama anda. Itu sahaja: anda berada di dalam. L 'kokpit perhatian kepada perincian adalah kuil kelajuan yang diperbuat daripada кожа, karbon e aluminium yang saling melengkapi dengan sempurna. di sana Kedudukan Memandu Ini hebat. Saya tidak membosankan anda dengan butiran semata-mata kerana terdapat terlalu banyak dan saya akan tinggal di sini selama beberapa jam. Tengok gambar dulu untuk menyampaikan suasana. Bagi sesetengah orang, ini, sudah tentu, akan kelihatan berlebihan, tetapi yang paling sinis akan kagum dengan keindahan kabin jika mereka mempunyai peluang untuk duduk di atasnya. Ini mengagumkan.

Tetapi kami tidak pernah meraguinya. Horatio Pagani ialah seorang jurutera dan pakar, dan Huayra ialah buah dedikasi dan cinta yang berterusan sejak 2003. motor tengah, eksentrik dan berlebihan. Mereka yang membaca ini tahu, dan soalan yang mereka ingin jawab adalah berbeza. Contohnya: a V12 Adakah induksi paksa 6 liter itu akan mengikut bunyi, tindak balas pemecut dan kecemerlangan 7.3 aspirated lama? Penguji Pagani Muda, Davide Testi, bolehkah dia mencipta semula keanjalan, kilauan dan kecanggihan yang dibawa oleh pendahulunya, Loris Bicocchi, ke Zonda? Bolehkah kilat menyambar tempat yang sama dua kali? Kami belajar mengenainya di Fouta dan Ratikos Pass, tempat membuktikan penguji Ferrari dan Lamborghini sejak dahulu lagi.

La Pencucuhan Dalam bentuk Huayra, ia terbuka seperti batang USB, kemudian meluncur ke konsol tengah di bawah deretan tombol bujur dan pivot. Tangan dail dengan belakang logam dan huruf biru menyentuh skala penuh sebelum kembali kepada sifar. Apabila kunci diputar semula, pemula akan bersiul dan kemudian memberi laluan kepada letupan sonik secara tiba-tiba dari enjin V12. AMG yang bangun dan kemudian dengan gemuruh yang mendalam menenangkan ke tahap minimum. Walau bagaimanapun, jika anda memukul pemecut, ia muncul seperti kereta lumba. Zonda pertama kedengaran hangat dan menyelubungi, dan Huayra berang. Adakah anda fikir AMG mempunyai lebih ramai orang yang bekerja pada enjin Huayra (67 orang kesemuanya) daripada keseluruhan kakitangan di ibu pejabat Pagani? Ia mengambil banyak masa dan usaha untuk sampai ke tahap itu, tetapi menurut Davide Testi, enjin turbo berkembar kini sama responsif dan cekap seperti enjin aspirasi semula jadi yang digantikannya.

Untuk V12 ada kotak gear automatik Manual Xtrac tujuh kelajuan. Ia adalah klac tunggal kerana Pagani tidak tahan dengan idea klac berkembar berat di bahagian belakang. Transmisi ini hampir tidak mencapai 96 kg, manakala, menurut Pagani, klac dwi yang mampu mengendalikan tork 1.186 Nm akan melebihi 200 kg. Ia kemudiannya dipasang secara melintang untuk meningkatkan pengagihan berat dan menjadikan kereta lebih selamat dan lebih mudah diurus walaupun di tepi. Ini telah menjadi detik penting dari awal projek. Horatio mengakui apabila Enzo, Carrera GT dan Veyron muncul satu demi satu, dia bimbang tidak dapat bersaing. Tetapi apabila dia mengarahkan mereka, dia agak lega. Dia seorang peminat kereta (dia juga memiliki Ford GT dalam livery Teluk Parsi serta roadster E-Type) dan menyukai ketiga-tiganya dan segera membuat kesimpulan bahawa Carrera GT adalah yang paling mengagumkan. “Ia kereta yang cantik dan karya kejuruteraan,” katanya. “Tetapi memandu bukan mudah. Pada had ia sangat menuntut. Kami mahukan sesuatu dengan faedah tambahan kekurangan dan keseimbangan yang lebih progresif."

Dari sudut teknikal, transmisi klac tunggal melintang adalah tetapan optimum. Tetapi apabila saya mengendalikan pemilih gear yang sangat kompleks (67 komponen yang mencipta rasa mekanikal, walaupun sambungan sebenarnya melalui solenoid) dan menunggu untuk mendengar dentuman gear pertama yang pergi ke tanda, saya tidak dapat membantu tetapi tertanya-tanya, tetapi sama ada pemilik Ferrari atau Bugatti tidak akan menganggap permainan lambat ini agak tidak masuk akal. Anda hanya perlu menyentuh gas untuk menggerakkan Huayra, tetapi sukar untuk mengetahui dengan tepat di mana klac ditanggalkan dan ini mewujudkan penghalang antara anda dan kereta. Ingat lagi bila saya beritahu yang Zonda nampaknya ada hadiah untuk memerah masa? Nah, di sini adalah sebaliknya. Di perhentian dan persimpangan, ini membimbangkan.

Nasib baik, keraguan ini hilang apabila kelajuan meningkat, dan Huayra berubah dengan cepat dan tegas. Kurang daripada 100 meter jauhnya, saya sudah menekan butang ESC pada stereng (yang mengubah bukan sahaja tindak balas sistem penstabilan, tetapi juga tindak balas pendikit dan kelakuan peralihan gear) untuk beralih daripada mod automatik kepada mod selesa dan mengawal dengan stereng kelopak roda. Di sini Huayra mempunyai kelancaran yang sama seperti Zonda. Selepas mendengar Horatio bercakap tentang understeer dan kemudahan penggunaan, saya mengaku bahawa saya takut Huayra terlalu lembut, dan sebaliknya ia sempurna: selesa untuk perjalanan jauh, tetapi pada masa yang sama boleh dikendalikan dan kaku bagi mereka yang ingin membukanya. . Di bawah 3.000 rpm, beralih dari satu gear ke gear lain dengan desisan manis, Huayra berjalan dengan lancar dan indah. Yang dikatakan, pendikit sangat responsif, walaupun pada kadar yang santai dan jauh di bawah julat putaran di mana turbo sepatutnya menyala. Jika seseorang memberitahu anda bahawa V12 disedut secara semula jadi, sukar untuk anda menafikannya.

Walau bagaimanapun, ia sudah cukup untuk menurunkan tingkap beberapa sentimeter ... Tiba-tiba gemuruh yang dalam ini ditenggelamkan oleh tepukan sistem bahan api dan wisel. turbo... Jumlah udara yang boleh diserap oleh enjin besar ini hampir boleh diterima. Sungguh mengagumkan untuk mendengar secara literal prestasinya yang menakjubkan dikuasakan oleh udara segar. Tetapi tidak seperti supercar turbo klasik dan ratu kelas ini, Ferrari F40, tiada titik buta sebelum sepakan turbo. Sesungguhnya, penghantaran adalah progresif yang menyenangkan. Progresif tetapi liar. Alamak jika dia liar.

Jalan ke Fouta Pass dipenuhi dengan beberapa kampung kecil dengan jarak beberapa ratus meter, tetapi saya boleh menikmati Huayra walaupun dalam gear kedua sehingga 6.500 pusingan. Saya tidak tahu bagaimana PZero balik dari 335/30ZR20 boleh mengendalikan semua tork itu, maksudnya ialah bahagian belakang terpaku pada asfalt dan pecutan menolak anda ke tempat duduk. Saya tidak dapat mencari perkataan yang lebih baik daripada "ganas" untuk menerangkan peralihan ini daripada 1.500 kepada 6.500 rpm dalam satu gear.

Apabila ketinggian meningkat dan pokok serta rumah berkurangan, saya meningkatkan kelajuan pemanduan saya dan menikmati kelajuan dan kecekapan brek seramik karbon, aerodinamik aktif dan suspensi yang mengekalkan keseimbangan kereta sebelum tergelincir. Kotak gear yang dipasang secara melintang dan berat badan mengurangkan kesan positif mereka, tetapi, sudah tentu, jangan mengalih perhatian perhatian daripada enjin, yang di sini melepaskan semua 1.000 Nm torknya. pasangan... Dengan demikian prestasi anda tidak akan pernah bosan.

Mungkin yang paling mengagumkan, casis melakukan tugas yang sangat baik untuk mengendalikan kuasa menakutkan V12. Cengkaman adalah luar biasa dan perubahan arah adalah pantas dan tepat walaupun enjin tidak hidup. Kestabilan Huayra adalah sedemikian rupa sehingga ia lalai kepada mod Sukan, mengurangkan masa syif kepada 20 milisaat, meningkatkan tindak balas pendikit dan mengurangkan kestabilan dan kawalan cengkaman. Pada asasnya, ia memberi anda semua kebebasan yang anda perlukan di jalan raya, apabila. Pirelli Mereka mempunyai histeria pada benjolan, pembetulan kecil sudah cukup untuk memulihkan keseimbangan.

Laluan Fouta bertukar menjadi Pas Ratikos, dan kemudian betul-betul di puncak Chalet Ratikos, jalan itu terbahagi dua. Di sebelah kiri anda akan mendapati diri anda berada di SP58 yang terbiar. Malah, penunggang motosikal nampaknya lebih suka tinggal di atas dua anak tangga, meninggalkan jalan yang jelas di sepanjang kanopi dan kemudian melintasi kawasan yang kelihatan seperti perkampungan padang pasir. Kami singgah di Chalet untuk membuat sandwic dan kopi. Pemandu Ujian David menyertai saya, Metcalfe dan jurugambar Dean Smith dan Sam Riley dan bertanya pendapat saya ...

Saya belum memikirkannya lagi. Saya hanya cuba mengekalkan karya agung itu dari tebing karbon e titanium daripada 1 juta euro dan berusaha sedaya upaya untuk membuka kunci potensi enjinnya sedikit. Jadi saya tidak menjawab segera. Perkara pertama yang terlintas di fikiran ialah saya sangat jatuh cinta dengan kotak gearnya yang sangat laju, yang tidak sekaku Aventador, tetapi sepantas dan lebih cantik, dan mempunyai rasa kotak gear perlumbaan. Sayang sekali pada kelajuan rendah ia berkeriut sedikit. Saya juga sukakan kemarahan enjin dan daya tarikannya yang luar biasa, tetapi saya harap sterengnya sedikit lebih pantas dan ringan - mengapa perlu bersusah payah membina kereta ultra ringan dan kemudian menyembunyikan ketangkasannya dengan rak yang berat? David berkata dia berfikir dengan cara yang sama seperti saya dan lebih suka yang lebih agresif daripada tiga mod yang tersedia untuk stereng (kereta yang kami uji mempunyai satu tengah). Kemudian saya ingin brek seramik karbon mempunyai jenis tindakan segera yang hanya Porsche nampaknya boleh capai. Sejujurnya, saya brek Huayra lebih seperti Ferrari, dengan perjalanan pedal yang panjang dan jumlah graviti dan inersia tertentu apabila dipanaskan. Tetapi perkara yang paling saya suka ialah bagaimana Huayra memberikan anda semua alatan untuk memanfaatkan sepenuhnya 730bhp.

Saya gembira kerana hampir segala-galanya dalam dirinya adalah seperti yang sepatutnya, malah hebat. Lebih-lebih lagi, David nampaknya bersedia untuk menggigit kepala saya jika saya mendapati kecacatan. Saya akan memberitahunya bahawa cara kestabilan Huayra membolehkan anda memanfaatkan sepenuhnya casis, enjin dan brek walaupun di jalan yang sempit dan tidak dapat diramalkan mengingatkan saya kepada Audi R8. Tetapi di sini saya berhenti: dia mungkin tidak suka perbandingan itu. Jadi saya simpan sendiri. Sah untuk artikel ini. Sekarang terdapat 1.300 km antara dia dan saya, saya harus selamat ... Tetapi perbandingan ini masuk akal, dan saya tidak boleh lebih gembira daripada Pagani dalam pemacu belakang dengan lebih 700 hp selamat dan mesra seperti R8 yang seimbang. Banyak yang dia sampaikan keselamatan dan menjadikan kesemuanya 730 hp. boleh diservis sepenuhnya. Setakat ini, hanya satu perkara yang hilang: goosebumps.

Ini pasti cara yang betul untuk mendapatkan dia datang kepada anda. Dan inilah saat yang saya harapkan dan takutkan pada masa yang sama. Dekan yang tidak tenang membuat cadangan yang mengerikan: "Bagaimana kalau kita berjalan-jalan di jalan ini dan lihat selekoh mana yang paling sesuai?" Saya rasa dia sedang memikirkan pukulan oversteer Huayra yang bagus. "Adakah anda tahu bahawa kereta ini berharga satu juta euro?" Saya bertanya kepadanya, berharap dia memahami saya, tetapi sebagai tindak balas dia memberitahu saya: "Kemudian pastikan bahawa ini adalah sudut yang betul!".

Tiada apa-apa yang memerlukan tumpuan lebih daripada menekan butang. ESC beralih daripada Keselesaan kepada Спортивный (ini akan menyebabkan paparan tengah bertukar merah, mungkin sebagai tanda bahaya) dan kemudian tekan dan tahan butang selama beberapa saat lagi sehingga “ESC Off” muncul pada paparan. Di suatu tempat di sebuah syarikat insurans di England, penggera berbunyi secara liar. Malah Harry bersembunyi dalam Fokus yang kami sewa, menggumam "oh manusia," dan kemudian berpura-pura melihat iPhonenya. Saya memberitahu diri saya bahawa pada akhirnya ia hanyalah sebuah kereta dan saya sedang mencari belokan yang sempurna.

Untuk satu atau dua kilometer pertama, saya berpegang kepada perkara yang selalu saya lakukan apabila sistem penstabilan dimatikan: Saya memandu dengan perlahan. Tetapi saya lebih tegang dan janggal daripada biasa. Tetapi tidak lama kemudian kestabilan semula jadi Huayra menenangkan saya dan saya mempercepatkan langkah. Selalu ada understeer sedikit, tetapi jika anda membuka pendikit tayar mematuhi, cari sudut gelinciran dan tahan. Dalam hal ini, Huayra bertindak balas dengan cepat, menghilangkan inersia dalam tradisi Zonda terbaik, dan understeer sedikit memastikan bahagian belakang dalam kedudukan. Saya tertanya-tanya adakah adil untuk kereta 360-sejam menjadi begitu mesra?

Belok kanan buta, kelajuan terlalu tinggi, dan Huayra berundur ke sisi, dan selama beberapa persepuluh saat saya melihat cerun curam di hadapan saya. Apabila saya membuka mata, kereta itu kembali ke landasan, jadi saya beralih ke gear lain dan membuka pendikit. Menakutkan. Sangat sedap. sangat sedap. Di sini, tingkah laku ini lebih seperti dia. Wyra kelihatan seperti anak kucing, tetapi jika dia mengambil terlalu banyak kebebasan, dia berubah menjadi harimau. Berpeluh sejuk, berdebar-debar, adrenalin ke arah bintang-bintang: tidak banyak kereta yang akan membuatkan anda mengharungi detik-detik itu.

Itulah harga yang perlu dibayar untuk cengkamannya yang luar biasa: apabila tayar belakang akhirnya cukup, V12 berada di kawasan paling gila dalam bekalannya dan tayar mula bergolek. Walau bagaimanapun, Huayra tidak serta-merta mula berputar, dan ini semua berkat keseimbangan dalaman casis yang memastikan Huayra dipasang walaupun melebihi had. Walaupun ia tidak akan membantu anda mengatasi laluan gunung yang ketat - (hampir) tiada siapa yang cukup gila untuk mencubanya - ia boleh berguna untuk membetulkan garisan anda dalam banyak situasi. Apabila anda mula memprovokasi kereta yang sangat laju ini keluar dari selekoh dan melancarkan tayar secara lurus, anda menyedari bahawa Davide telah mencipta karya agung. Anda tidak boleh (dan tidak boleh) memandu Carrera GT seperti itu. Dean mengambil gambar yang menakjubkan, penggera syarikat insurans berhenti berdering, dan David Testi kelihatan gembira. Nah, bolehkah kita pulang sekarang?

Kita boleh, tetapi kita tidak akan. Kami berada sejam dari lapangan terbang dan di Itali, jadi saya fikir jika kami tiba sepuluh minit sebelum penerbangan berlepas, itu sudah lebih daripada mencukupi. Ini bermakna kami masih mempunyai hampir satu jam untuk menikmati kereta yang tidak biasa ini. Sesetengah hanya akan melihat kestabilannya yang luar biasa, kemudahan statistiknya yang besar boleh dieksploitasi. Tetapi Huayra lebih daripada sekadar Zonda yang halus dan buatan tangan. Dia mempunyai personalitinya sendiri, atau lebih tepatnya dua, kerana dia kelihatan sedikit skizofrenia. Di sebalik kehalusan dan kelembutan terletak syaitan tidur dengan sebelah mata terbuka dan menunggu untuk keluar, sebuah kereta yang sangat laju dan sangat menuntut, sebuah kereta yang mengujakan dan menakutkan dalam ukuran yang sama, sebuah supercar yang lengkap.