Ujian selari: Husqvarna SMS 630 dan SMS 4

Ini adalah dua model baru yang dipersembahkan kepada umum tahun ini dan mewakili prinsip reka bentuk terbaru rumah Itali-Jerman ini. SMS 630 direka semula sepenuhnya dengan semangat barisan baru seperti model XC dan Enduro terkini, TC 449 dan TE 449 dengan enjin BMW.

Mereka sedikit lebih lembut dan elegan, dan versi yang lebih kecil dihiasi dengan gaya yang cenderung lebih dekat dengan pemuda, dengan grafik yang lebih berani. Sebenarnya, 125cc SMS 4 memiliki semua plastik yang dipinjam dari model enduro perlumbaan TE 250, jadi ia juga mampu menahan banyak kejatuhan atau canggung. Ringkasnya, dengan penampilan itu sendiri, Husqvarna telah menjelaskan siapa dua basikal supermoto ini.

Kedua-duanya dikuasakan oleh enjin satu silinder, empat lejang, penyejuk cecair. Jilid, tentu saja, berbeza. Enjin SMS 4 dihadkan secara sah kepada 124 cc, manakala SMS 3 mempunyai enjin bulat 630 cc yang dipinjam daripada enjin 600 cc domestik yang lebih lama.

Enjin yang lebih kecil, yang pada dasarnya tidak Husqvarna sama sekali, tetapi hanya diubah atau lebih baik dikatakan telah dipotong di kilang, adalah penggiling 125cc yang benar. CM, yang berputar pada ketinggian yang luar biasa, lebih dari 11.000 rpm. Ini adalah reviu yang bahkan pakar motocross tidak akan malu. Bunyi enjin lumba melalui satu pendikit pada pendikit penuh juga sesuai untuk ini. Banyak orang di jalan membelok ketika SMS 4 melintas, menyangka basikal lumba menghampiri.

Bunyi enjin tidak diragukan lagi adalah salah satu ciri terbaik dari SMS kecil 4. Satu-satunya yang lucu ialah apabila anda membuka pendikit sepanjang masa, anda akan mendengar lebih banyak bunyi dari "ruang udara" atau kotak plastik, yang ditapis udara disembunyikan dengan bass dalam, dan setelah beberapa saat ia hanya ditekan oleh satu silinder. Pada masa yang sama, kita juga harus menekankan bahawa kotak gear berfungsi dengan enjin dan tidak terjebak dalam gear perlumbaan pantas.

Tidak seperti SMS 630, enjin kecil juga menggunakan petrol melalui karburator, yang pada pendapat kami memihak. Enjinnya sangat kuat dan dengan beberapa latihan malah membolehkan anda membodohi diri anda di tempat letak kereta kosong atau lebih baik lagi di trek go-kart di mana orang muda dapat belajar memandu dengan pantas.

Husqvarna yang lebih besar, SMS 630, berbeza dari segi watak. Ia tidak berputar setinggi itu, tetapi tidak perlu. Dengan model sebelumnya, SM 610, ia menggunakan pangkalan yang sama dalam mesin, dengan satu-satunya perbezaan bahawa model yang lebih baru diputar dari 98 hingga 100 milimeter dan mempunyai kuasa 20 persen lebih banyak. Penutup rocker telah dicat warna merah lumba, warna yang sama terdapat pada kereta lumba 450 dan 510. Mereka juga meminjam camshaft berganda, yang menyumbang kepada watak enjin satu silinder besar yang sangat sporty.

Ia tidak lagi digerakkan oleh karburator, yang, di satu pihak, sangat disayangkan, tetapi di sisi lain, ia diperlukan oleh piawaian persekitaran Euro3 yang baru. Had mesin yang lebih ketat juga bermaksud cabaran yang lebih sukar untuk semua elektronik enjin, dan di Husqvarna di sini jelas mereka harus berkompromi kerana enjinnya cukup sibuk pada putaran rendah, yang menjengkelkan ketika memandu perlahan di konvoi atau di keramaian kota. Kegelisahan harus diselesaikan dengan dos minimum kopling dan gas.

Untuk prestasi terbaik, lebih baik mencari kawalan elektronik yang lebih baik dari pengeluar aksesori. Sebaik sahaja kelajuan melebihi 50 km / j atau kelajuan mesin meningkat, ketidakselesaan ini akan hilang. Ini adalah ketika watak pelumba sebenar Husqvarna terungkap, ketika enjin mempunyai kekuatan yang cukup untuk menikung cepat dan lancar. Dengan SMS 630, menikung sangat menyeronokkan dan anda boleh pergi bermain karting dengannya.

Kualiti tunggangan kedua-dua basikal adalah aset terkuat mereka. Dalam kedua-dua kes, penggantungan adalah pepejal dan sesuai untuk kegunaan supermoto di jalan raya serta kegunaan rekreasi di trek go-kart. Kedua-dua motosikal mempunyai garpu Marzocchi di hadapan dan kejutan Sachs di belakang.

Sudah tentu, supermoto sejati juga mempunyai brek yang kuat, dan kedua Husqvarnas tidak terkecuali. Sekiranya anda menyukai pemacu roda depan, anda boleh yakin, kerana kedua-duanya dilengkapi dengan brek Brembo yang sesuai untuk kecurangan seperti itu. SMS 4 mempunyai cakera 260mm dan caliper dua piston di bahagian depan, sementara SMS 630 mempunyai cakera 320mm yang besar dan serba boleh dengan caliper brek yang dipasang secara radial. Brek yang sangat baik membolehkan anda berhenti dengan selamat semasa melakukan perjalanan sambil berjalan santai, dan semasa perjalanan supermoto yang agresif, menggeser belakang ketika memasuki sudut, atau, dalam slanga supermoto, "berhenti meluncur."

Tetapi untuk tidak menakut-nakutkan sesiapa dengan mengatakan bahawa ini terlalu banyak motosikal lumba tanpa keselesaan, kita juga harus menyebutkan fakta bahawa kedua-dua motosikal itu sangat selesa dari segi asal-usul asalnya. Tidak ada di antara mereka yang terlalu panas di keramaian kota, goncang (tidak dalam keadaan menganggur, atau ketika memandu di lebuh raya dengan kelajuan tinggi) dan jangan bocor cecair seperti trak lama. SMS 630 bahkan mempunyai tempat duduk yang sangat selesa, dan pedal penumpang cukup rendah untuk penumpang menikmati perjalanan di sekitar bandar atau bahkan dalam perjalanan singkat.

Walau bagaimanapun, perlu ditekankan bahawa mereka bukanlah pengembara yang boleh menempuh perjalanan beribu-ribu kilometer dengannya. Bandar, persekitaran bandar, jalan luar bandar, perjalanan ke Bled atau Piran - ini lebih sesuai untuknya. Mengenai SMS 4, hanya pemikiran sedemikian: jika kami berumur 16 tahun lagi, tiada apa yang dapat menghalang kami daripada menaikinya! Belia hari ini mungkin gembira dengan enjin dua lejang 125cc CM telah digantikan oleh enjin empat lejang yang begitu baik. Sungguh "konsol permainan", supermoto adalah undang-undang!

Bersemuka: Matevj Hribar

Saya menikmati Husqvarna kecil dengan cara yang sudah lama tidak saya sayangi. Jenaka diketepikan! Oleh kerana SMS 4 tidak berat dan ia mempunyai tempat duduk yang agak rendah, saya mempercayakan stereng walaupun kepada seorang gadis yang biasa memandu moped sahaja. Ia mempunyai beberapa kekurangan lama (kunci stereng, tepi plastik tajam di bawah fender belakang, tempat duduk keras), tetapi ia mungkin merupakan supermoto remaja empat lekapan terbaik di pasaran.

Saya tidak mempunyai lebih banyak letupan dalam Hussa 630cc kerana saya percaya supermoto dagu harus sedemikian rupa sehingga menunggang pantas di selekoh sempit adalah satu-satunya perjuangan antara penunggang dan turapan dan basikal, tetapi suntikan bahan api elektronik dan stok yang agak tersumbat 630- ekzos tico. sistem maaf malas. Nah, memandangkan peningkatan volum, enjin itu pasti masih mempunyai rizab tersembunyi.

Husqvarna SMS 4 125

Harga kereta uji: 4.190 EUR

enjin: silinder tunggal, empat lejang, 124 cm? , cecair yang disejukkan, karburator Keihin 29.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 220 mm.

Penggantungan: garpu depan Paiooli? 40mm, 260mm perjalanan, kejutan belakang Sachs, 282mm perjalanan.

Tayar: 110/70–17, 140/70–17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 900 mm.

Tangki bahan api: 9, 5 l

Penggunaan bahan api: 4l / 100km.

Wheelbase: 1.465 mm.

Berat: 117 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Kami memuji dan mencela

+ harga

+ penampilan

+ kedudukan memandu yang selesa

+ prestasi pemanduan

+ brek

+ motor

- Pecutan lebih sedikit

– kedudukan kunci yang menyusahkan pada bingkai, akibat kunci yang rosak

SMS Husqvarna 630

Harga kereta uji: 7.999 EUR

enjin: silinder tunggal, empat lejang, 600 cm? , penyejukan cecair, suntikan bahan api elektronik Mikuni.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: gegelung depan? 320mm, gegelung belakang? 220 mm.

Penggantungan: garpu terbalik depan boleh laras Marzocchi? 45mm, 250mm perjalanan, kejutan belakang Sachs laras, 290mm perjalanan.

Tayar: 120/70–17, 160/50–17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 910 mm.

Tangki bahan api: 12

Penggunaan bahan api: 6 l / 3 km.

Wheelbase: 1.495 mm.

Berat: 142 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Kami memuji dan mencela

+ penampilan

+ penggantungan

+ prestasi pemanduan

+ brek yang sangat baik

– pengendalian enjin yang tidak tenang pada kelajuan rendah

– Saya ingin melihat kuasa dan tork diagihkan dengan lebih baik ke seluruh julat kelajuan.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Data induk

  Kos model ujian: € 7.999 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, 600 cm³, penyejuk bahan api elektronik Mikuni yang disejukkan dengan cecair.

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: paip besi.

  Brek: cakera depan Ø 320 mm, cakera belakang Ø 220 mm.

  Penggantungan: Garpu depan Paiooli Ø 40 mm, perjalanan 260 mm, kejutan belakang Sachs, perjalanan 282 mm. / 45mm Ø 250mm Marzocchi garpu boleh laras depan terbalik, perjalanan 290mm, kejutan belakang laras Sachs, perjalanan XNUMXmm.

  Tangki bahan api: 12

  Wheelbase: 1.495 mm.

  Berat: 142,5 kg (tanpa bahan bakar).

Kami memuji dan mencela

harga

penampilan

kedudukan memandu yang selesa

prestasi memandu

brek

motor

loket

brek yang sangat baik

mendorong sedikit lebih banyak pada putaran yang lebih tinggi

kedudukan kunci yang tidak selesa pada bingkai, hasil kunci yang patah

operasi enjin gelisah pada kelajuan rendah

ingin kuasa dan tork diedarkan dengan lebih baik ke seluruh julat putaran