Ujian selari: KTM 250 EXC dan 450 EXC

• Video

Tetapi mengapa kami membandingkan motosikal dengan saiz yang berbeza, anda mungkin bertanya. Jika anda belum mempelajari kemahiran teknikal, anda mungkin pernah mendengar (semula) belajar di sekolah rendah bahawa enjin dua lejang boleh menghasilkan lebih kuasa daripada enjin empat lejang dengan anjakan yang sama. Kedua-dua teori dan amalan tidak jauh berbeza - kerana palam pencucuh dua lejang menyala setiap lejang lain, tetapi dalam enjin empat lejang setiap empat lejang, enjin menghasilkan lebih kuasa, dan secara tidak rasmi mesin ujian mempunyai kuasa maksimum yang sama iaitu kira-kira 50 "kuasa kuda".

Oleh itu, dalam kelas persaingan enduro E2, penunggang dapat menunggang dengan enjin dua atau empat lejang dengan kapasiti mesin hingga 250cc. Lihat Dalam motocross profesional, yang pertama hampir hilang, tetapi tidak di enduro, terutama di cabang perlumbaannya yang ekstrim seperti Hell's Gate, Erzberg dan perlumbaan enduro dalaman. Oleh itu, jangan jatuh ke tempat pembuangan sampah!

Dari jarak kira-kira sepuluh langkah, kereta ujian berfungsi dengan cara yang sama, dan walaupun anda melihat data pada dimensi luaran, peralatan dan isipadu tangki bahan api, ia adalah serupa dalam rambut. Stereng, perlindungan tangan yang baik (keras), palam di sebelah kiri tangki bahan api, suis ringkas dan panel instrumen digital kecil adalah sama pada rambut. Perbezaannya didedahkan oleh jenis enjin atau. ekzos - dua lejang mempunyai "siput", empat lejang hanya mempunyai tiub dengan ketebalan yang sama.

Ekzos yang lebih besar menjadikan 4T lebih sukar untuk bergerak secara manual (tidak mengejutkan sering dilakukan di lapangan) kerana panci terlalu dekat dengan pemegang di bawah fender belakang dan juga lebih berat. Anda akan merasakan kilogram ketika memuat ke dalam van! Dan semasa memandu? Setelah kami bangun kereta dengan sepakan (250) dan menekan butang merah (450) (enjin dua lejang selalu dinyalakan setelah pukulan pertama atau kedua!) Dan dua kali, tiga kali kuda berubah, pendapat dengan cepat mengkristal.

Bermula dengan anjakan yang lebih kecil: Berbanding dengan mesin motocross dua lejang kerja jam dengan anjakan yang sama, enjin EXC digilap dengan sangat baik walaupun pada RPM yang lebih rendah. Walaupun cerun yang sangat curam, kelihatan tidak boleh dilalui boleh dirundingkan pada kelajuan sederhana dan dalam gear kedua, tetapi enjin masih kurang responsif dan letupan sebenar di kawasan ini. Untuk melepaskan semua kilowatt, ia perlu diubah menjadi julat putaran atas, apabila watak dan bunyi blok telah berubah sepenuhnya - maka akan ada kuasa yang mencukupi (tetapi tidak terlalu banyak untuk enduro yang dimuatkan), dan jika kita berkeras pada pendikit penuh, pecutan mesin ujian adalah setanding.

Adalah dipuji walaupun enjin "dimatikan" pada kelajuan rendah untuk seketika, ia bangun serta-merta dan tanpa "trolling" jika perlu. Oleh kerana beratnya yang lebih ringan, penggantungan itu kebanyakannya lebih keras, jadi ia memerlukan lebih sedikit kuasa dalam lengan, terutamanya apabila melintasi bonggol pendek berturut-turut di mana ia kurang stabil berbanding versi 450cc. Penyampaian kuasa yang tidak sekata, kestabilan arah yang lemah dan penggantungan yang kaku adalah sebab pemanduan memenatkan, tetapi sebaliknya, ia menggembirakan dengan sifatnya yang ringan dan perangai muda.

Hampir sekali lagi, kelantangan dan nafas dalam empat lejang dicerminkan dalam EXC 450, terutamanya dalam cara kuasa dipindahkan ke roda belakang. Walaupun dua lejang perlu sangat tepat apabila memilih kotak gear, 450-tica adalah pemaaf di sini. Ini paling jelas apabila memecut dari selekoh ke lompatan yang lebih panjang - apabila saya memasuki selekoh dengan gear yang terlalu tinggi dengan enjin 250cc, saya terpaksa menukar gear dan menekan pedal gas dengan cukup kuat untuk mendapatkan kelajuan yang mencukupi untuk melompat, dan seterusnya kereta dengan kapasiti enjin 450 cc. Lihat. Cukup sekadar memusingkan tuil, dan enjin secara berterusan, tetapi dengan tegas, naik ke atas bukit.

Kami gembira dapat mengetahui bahawa EXC 450 tidak lagi kejam, tetapi sangat selesa untuk pemandu, jadi memandu, walaupun hebat, tidak memerlukan banyak usaha. Enjinnya sesuai dengan suspensi, yang diselaraskan sehingga dapat mengangkat lebam dengan lembut, namun cukup kuat untuk memastikan motor tetap stabil pada lebam dan menahan lompatan motorcross tanpa terhempas atau melantun. Menarik adalah pendapat Irt bahawa 450 EXC dengan suspensi yang direka bentuk semula dan penghapusan elemen ringan akan sangat sesuai untuk pengendara motocross amatur. Kenapa?

Beliau berkata rata-rata penunggang motocross tidak dapat menjinakkan dan menggunakan motocross 450s dengan betul, jadi watak seperti yang ditawarkan EXC adalah pertaruhan yang lebih baik. Satu-satunya perincian yang kami ingin kritik ialah ketidakselamatan enjin. Jika, sebagai contoh, anda bercadang untuk memandu di antara batu tajam Istria pada perlumbaan di Labin, pastikan anda membeli perisai motor, kerana bingkai (sempit) tidak cukup melindunginya. 250 EXC melakukan beberapa resonans muffler, dan enjinnya lebih kecil dan oleh itu lebih baik tersembunyi di belakang bingkai, dan jaraknya setengah sentimeter dari tanah.

Bahagian kedua ujian, yang tidak dirakam dalam format imej dan video digital kerana ketidakpatuhan peraturan pemanduan dalam persekitaran semula jadi (ini juga tidak disyorkan untuk anda), berlaku di lapangan. Maret dan saya menunggang 130 kilometer merentas desa dalam masa kurang tujuh jam, yang mana enjin senyap (kami menghargainya) bertahan selama empat jam penuh, mengikut meter, dan hanya mengesahkan keputusan trek motocross. Jadi - 450 EXC lebih berguna dan serba boleh, dan 250 EXC lebih meriah dan MUDAH.

Ketika di tengah-tengah kereta api berperisa batu besar, anda harus menghidupkan atau menolong "kuda" menaiki bukit secara manual dengan kekuatan keldai anda sendiri, setiap kilogram adalah tambahan, dan di sini mesin dua lejang memainkan peranan lebih mesin yang sesuai. Namun, dia haus dan menginginkan dua peratus lebih banyak minyak selain bahan bakar. Pada "pusat pemeriksaan" pertama, dia mahukan setengah liter lebih banyak, dan kami menetapkan penggunaan 8 liter per seratus kilometer, sementara penggunaan enjin empat lejang pada rute yang sama berhenti pada 5 liter.

Drivetrain baik untuk kedua-duanya, malah lebih baik untuk enduro 450cc. sama kuat pada kedua-duanya. Ya, dan ini: kesan brek enjin dua lejang hampir tidak ada, jadi brek dan pergelangan tangan pemandu lebih banyak menderita ketika turun.

Dua atau empat lejang? Sebilangan besar akan lebih bahagia dengan enjin empat lejang yang lebih mahal, lebih berguna dan lebih serba boleh, tetapi jangan ketinggalan cvajer jika anda tidak keberatan dengan persiapan campuran bahan bakar / minyak dan pengedaran tenaga yang lebih tidak sama (daya tindak balas enjin boleh diubah dengan mengganti spring injap di ekzos), terutamanya jika anda suka mencabar diri anda di kawasan yang kasar. Kami percaya bahawa penemuan dan maklumat mengenai kos perkhidmatan akan membantu anda membuat keputusan. Dan banyak keseronokan dari kecergasan enduro!

Bersemuka

Matevj Awal

Pertama sekali, izinkan saya mengatakan bahawa setelah sekian lama saya menunggang motosikal enduro dan ini berada di landasan motocross. Inti ujian ini adalah membandingkan enjin dua lejang dan empat lejang, kerana mereka saling bersaing dalam kategori yang sama, dan sejak saya menunggang motosikal empat lejang 450cc tahun lalu. KTM jilid ini. Saya kagum dengan kekuatan yang diedarkan dengan lancar, kerana bahagian bawahnya tidak sedikit agresif, tetapi cukup responsif dan melenting.

Peredaman terlalu lembut untuk perasaan saya dan untuk trek motocross, tetapi enjinnya berfungsi dengan baik di lubang dan pendaratan. Motosikal itu sendiri tidak menjadi masalah, hanya di sudut tertutup ia sedikit lebih janggal daripada 250. Saya yakin basikal ini akan sesuai untuk penunggang motocross amatur ketika mengendalikan redaman, kerana perjalanan pantas dan lancar tidak meletihkan saya.

Enjin dua lejang 250 kaki padu mengecewakan saya sedikit. Saya cuba menggerakkannya dengan kecepatan tinggi, tetapi tidak ada kekuatan yang boleh dihasilkan oleh binatang itu. Perjalanan itu mengasyikkan kerana basikalnya lebih ringan dan oleh itu sangat pantas, tetapi lebih memenatkan daripada menunggang motosikal 450cc. Lihat saya rasa 250 EXC adalah untuk peminat dua lejang yang sudah memiliki banyak pengetahuan untuk menggunakan kekuatan itu dalam aplikasi yang lebih sempit dan menikmati kelajuan dan kelincahan basikal.

Matei Memedovich

Katakan saya menganggap diri saya pelumba Ahad dan tidak mempunyai kecergasan yang diperlukan untuk menghadapi medan yang sukar, jadi saya berasa lebih baik menggunakan enjin empat lejang yang lebih santai dan tidak letih. Walau bagaimanapun, memandangkan rentak kehidupan pada masa kini sangat pantas dan masa lapang tidak pernah cukup, dan memandangkan cabaran membawa cabaran, dan memandangkan cerun yang paling curam pun tidak sepatutnya kekal tidak dapat dikalahkan, saya lebih suka memilih (lebih murah!) Dua Lejang. Lebah. 'untuk dua jam percuma sebulan itu. Kelebihan besarnya ialah ringan dan mudah dikendalikan di atas padang. Apa yang anda perlu tambah hanyalah caj tambahan untuk pemula elektrik.

Marko Vovk

Ada perbezaannya. Dan itu bagus. Sebagai pemandu amatur, EXC 450 empat lejang lebih sesuai untuk saya kerana lebih lembut, memberikan tenaga secara konsisten dan secara amnya lebih selesa dipandu daripada EXC 250. Sebaliknya, EXC 250 jauh lebih ringan, tetapi lebih kaku dan oleh itu lebih baik untuk memandu di medan dengan keperluan teknikal yang lebih kompleks, di mana lebih sedikit kilogram memainkan peranan penting. Tidak seperti enjin empat-lejang, dua-lejang tidak melambat ketika turun, dan ini adalah salah satu ciri yang sukar untuk saya gunakan.

Matevj Hribar

Foto 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Harga kereta uji: 8.700 EUR

enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 449 cc? , 3 injap, karburator Keihin FCR-MX 4.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: tiub krom-molibdenum, subframe aluminium.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 220.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Kekuatan Putih? 48, PDS Power Putih kejutan tunggal boleh laras belakang.

Tayar: 90/90-21, 140/80-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan api: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Berat: 113, 9 kg.

Wakil: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Kami memuji dan mencela

+ enjin yang kuat, tangkas dan tidak agresif

+ kestabilan, prestasi pemanduan

+ ergonomi

+ komponen berkualiti

- lebih berat

– perkhidmatan yang lebih mahal

- muffler terlalu dekat dengan pemegang belakang

- enjin terbuka

KTM EXC 250

Harga kereta uji: 7.270 EUR

enjin: satu silinder, dua lejang, disejukkan cecair, 249 cm? , Karburator Keihin PWK 36S AG, injap ekzos.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

Rangka: tiub krom-molibdenum, subframe aluminium.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 220.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Kekuatan Putih? 48, PDS Power Putih kejutan tunggal boleh laras belakang.

Tayar: 90/90-21, 140/80-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan api: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Berat: 100, 8 kg.

Wakil: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Kami memuji dan mencela

+ berat ringan

+ ketangkasan

+ ergonomi

+ komponen berkualiti

+ harga motosikal dan perkhidmatan

+ enjin hidup

- pemanduan yang lebih mencabar

– kekurangan kuasa pada kelajuan yang lebih rendah

– bahan api mesti dicampur

– pendedahan kepada gas ekzos

– enjin tidak mempunyai tindakan brek

Kesalahan dan kerosakan semasa ujian: longgarkan skru set penjana, mentol lampu tidak teratur

• Data induk

  Kos model ujian: € 7.270 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, dua lejang, disejukkan cecair, 249 cm³, karburator Keihin PWK 36S AG, injap ekzos.

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

  Rangka: tiub krom-molibdenum, subframe aluminium.

  Brek: cakera depan Ø 260 mm, cakera belakang Ø 220.

  Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Power Putih Ø 48, penyerap hentak tunggal laras belakang White Power PDS. / garpu teleskopik terbalik depan boleh laras White Power Ø 48, penyerap hentak tunggal laras belakang White Power PDS.

  Tangki bahan api: 9,5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Berat: 100,8 kg.

• Kesalahan ujian: melepaskan skru unit kuasa, mentol lampu tidak teratur

Kami memuji dan mencela

enjin yang kuat, fleksibel dan tidak agresif

kestabilan, prestasi pemanduan

ergonomi

komponen berkualiti

berat ringan

ketangkasan

harga dan penyelenggaraan motosikal

enjin langsung

lebih banyak berat badan

perkhidmatan yang lebih mahal

knalpot terlalu dekat dengan pemegang belakang

enjin terbuka

lebih menuntut untuk memandu

kekurangan kuasa pada putaran rendah

bahan api harus dicampurkan

pendedahan gas ekzos

motor tidak mempunyai kesan brek