Ujian selari: KTM Freeride 350 dan Sherco X-Ride 290

• Video: Budak Besar dalam Kotak Pasir

Anda sepatutnya, tetapi anda benar-benar harus mencuba! Matevž dan saya, yang tidak boleh melakukannya tanpa mainan, basikal kotoran, membuat kesan yang sangat positif. Tetapi sebagai penunggang enduro, kami tertanya-tanya sama ada Freeride dan X-Ride menawarkan cukup untuk meyakinkan kami.

Khusus untuk anda, kami telah menghiasi hari sukan dengan tetamu. Buat pertama kali sejak kecederaan seriusnya di Abu Dhabi, seekor musang padang pasir menunggang motosikal. Orang awam dan memberi kami pendapatnya sebagai penunggang motosikal yang berpengalaman (selain perlumbaan enduro dan rali percubaan), kami juga tertarik dengan Aleш Suhorepakyang, sebagai pemandu amatur, menekan pemecut pada Husqvarna TE310 dan oleh itu sangat berguna untuk memberikan pendapatnya tentang kuasa kedua-dua enjin. Ia adalah satu penghormatan istimewa bagi kami bahawa penunggang motosikal asfalt bersumpah itu mengambil keberanian dan dibaptiskan di luar jalan raya. Primoж манrmansebaliknya pakar kami untuk perlumbaan MotoGP dan basikal super. Apa yang dia, sebagai seorang pemula yang lengkap, memikirkan basikal seperti dua ini dalam ujian, anda akan mengetahui pada akhirnya.

Jadi kami mempunyai kumpulan yang megah dan kami memilih Taman Sukan Jernej Les (terima kasih sekali lagi Jernej – mari kita minum bir kadang-kadang) sebagai lokasi, yang menawarkan halangan dan laluan yang cukup untuk membawa KTM dan Shercs ke tahap yang melampau. Di sana anda juga boleh mencuba dua KTM Freeride 350 dengan selamat dan selamat yang disewa dari Ready2Race di Zirje.

Jadi kedua-dua basikal adalah baharu, menarik dan sejenis revolusi. KTM ia tidak perlu diperkenalkan khas. Gergasi Offroad, yang tahun ini telah memenangi hampir setiap gelaran yang bermakna kepada motosikal luar jalan, telah membangunkan tunggangan percumanya sebagai basikal enduro yang juga mahu menjadi cabaran. Pri SherkuBintang Sepanyol yang semakin meningkat dan pendahulu perlumbaan itu, yang baru diuji dalam enduro selama beberapa tahun, telah menyahut cabaran itu dari sudut berbeza. Mereka menguji enjin dua lejang 290 kaki padu dan mengubahnya menjadi X-Rid. Oleh itu, kedua-dua basikal adalah kacukan antara percubaan dan enduro, tetapi mereka tidak menyembunyikan akarnya.

Dari pukulan pertama, Sherco menjelaskan bahawa bingkai keluli di sekeliling perimeter mempunyai nadi ujian. Selain bunyi, kotak gear juga bersifat percubaan. Oleh itu, dalam gear pertama dan sehingga keempat, nisbah gear adalah sangat pendek, bermula dari ketiga adalah perkara biasa. Nah, untuk mengatasi jarak jauh terdapat gear kelima, "relatif". Anda juga boleh menunggangnya ke tempat kerja atau dalam perjalanan singkat, tetapi X-Ride akan benar-benar menyerlah di denai kambing dan medan paling ekstrem yang boleh anda temui. Dengan itu, saya memanjat tebing atau batu seperti chamois, sesuatu yang saya tidak sangka untuk melakukannya dengan mudah dengan basikal enduro saya. Ia adalah jentera yang sesuai untuk semua pelumba enduro yang hanya dicabar oleh keadaan yang paling ekstrem.

Tetapi keindahan semua ini ialah sesiapa sahaja boleh menunggangnya, ia tidak kejam, ia mempunyai penggantungan yang sangat baik, brek yang cukup kuat, dan ini adalah mainan sebenar. Ia hanya kekurangan kekejaman yang terdapat pada motosikal crossover atau enduro 450cc. ia hanya berat Kilogram 87jadi beberapa paun lebih daripada basikal ujian, tetapi ia mempunyai segala-galanya yang anda boleh tunggangi dalam kesesakan lalu lintas. memang teruk!

KTM, sebaliknya, adalah lambang semua keadaan seni dalam motosikal luar jalan. Bingkai perimeter, diperbuat daripada profil keluli dan aluminium, dilengkapi dengan teknologi terkini. Enjin empat lejang satu silinder 350cc Cm dengan pemula elektronik dan suntikan bahan api. Dua muffler dipasang padanya untuk operasi hampir senyap, dan ya, enjinnya benar-benar senyap. Komponennya adalah terkemuka seperti kualiti binaan. Ergonomik adalah sama seperti basikal enduro, dengan satu-satunya perbezaan bahawa mereka yang mempunyai kaki sedikit lebih pendek juga akan menyukainya. KTM mempunyai brek yang luar biasa, rangka yang hebat dan enjin yang berfungsi dengan baik sepanjang julat putaran. Ia tidak kejam, tetapi itu tidak bermakna anda tidak boleh terbang mengelilingi trek motocross. Ya! Satu-satunya halangan utama kepada lompatan yang lebih panjang ialah penggantungan. Ia ditala dan direka bentuk untuk menunggang denai yang saya tidak mempunyai sebarang komen tentangnya, dan untuk motocross saya memerlukan spring yang lebih keras sekurang-kurangnya.

KTM Freeride 350 ialah basikal serba boleh yang boleh digunakan setiap hari hampir sepanjang tahun dan juga boleh digunakan untuk lawatan. Ia tidak sesuai untuk pendakian yang melampau seperti Sherco, tetapi bagus untuk pembelajaran. Seorang pemula akan menjadi lebih pantas pada basikal sebegitu dan, terutamanya, lebih selamat daripada basikal enduro yang lebih liar. Sesiapa yang mencari sesuatu untuk menyerikan hujung minggu atau sesuatu sebagai ganti skuter untuk cuti atau hujung minggu, inilah tempatnya. Hiburan, bersantai, adrenalin. Sherco akan mengembalikan anda hanya €5.800 dan KTM €7.390.

Dan satu lagi: ada sesuatu bahasa Slovenia pada kedua-dua motosikal. Di Hidria mereka membekalkan penyalaan Sherc, dan di Talum dari Kidricevo mereka menghantar buaian aluminium KTM terkini. Nah, kita boleh berbangga dengan sesuatu, bukan!?

Dan akhirnya, komen yang dijanjikan dari MotoGP Jurman Primozh kami: "Saya jatuh cinta dengan off-roading, bila kita nak pergi seterusnya?" Ya, jika anda bermula dengan basikal yang betul ia akan menangkap anda dan tidak akan mengecewakan anda lagi.

Teks: Petr Kavchich, foto: Primozh Yurman, Mungo Production

Bersemuka

Primoж манrman

KTM ini membawa saya ke dunia off-road yang tidak pernah saya alami sebelum ini. Sehingga kini, inilah jalan yang saya tempuhi kebebasan menunggang motosikal. Walau bagaimanapun, selama bertahun-tahun, mereka menjadi semakin kurang, lebih daripada 200 "kuda" digunakan dengan sekatan yang semakin ketat, hampir tidak berguna. Dengan Freerid, saya menemui semula idea asal permotoran yang sudah agak dilupakan, di mana kuasa dan peralatan teknikal moden (mahal) tidak penting, tetapi keseronokan murni dari kenderaan beroda dua. Yang ini lebih besar jika anda mampu membelinya di trek motocross dalaman.

Aleш Suhorepec

KTM sangat mengejutkan saya. Pada mulanya saya fikir ia adalah enduro "lembut", tanpa keupayaan untuk menggunakannya di luar jalan yang serius. Malah, basikal ini sangat ringan, pengendalian dan dengan kuasa yang mencukupi, mainan hebat untuk ramai penunggang hujung minggu yang tidak mempunyai cita-cita untuk ekstrem yang keras dan denai motocross!

Apabila saya tidur sedikit bersama dan melihat rakaman dari gopro, saya tidak menaiki Sherc dengan lebih teruk. Memandangkan saya tidak biasa dengan basikal sebegitu (2t dan percubaan, lengkung kuasa / tork yang berbeza), selepas saya menunggang lebih sedikit ia akan menjadi lebih laju kerana basikal itu terasa lebih berkuasa dan lebih ringan. Walau bagaimanapun, saya dapati KTM lebih serba boleh dan lebih sesuai untuk pengguna hobi biasa.

Matevj Hribar

Saya tidak pernah tahu atau berani membuat pusingan di tempat sebelum ini dengan roda hadapan di atas. Jadi, untuk turun ke tanah dengan sebelah kaki, gunakan klac untuk mengangkat roda pertama dan pusingkan basikal 180 darjah (tambah atau tolak 180, kadang-kadang ada masalah (). Saya memulakan hari sukan giro bersama Sherk, mencuba helah dan, melihat kepada pecahan, saya tidak lama lagi melatih dia dengan cukup sopan.

X-Ride adalah seperti basikal ujian sebenar yang bersiar-siar dengan beberapa latihan adalah mudah kebudak-budakan, dan walaupun ia menunggang di atas tanah, tidak ada salahnya kerana plastik fleksibel itu. Kemudian saya mencuba gerakan yang sama pada campuran percubaan dan enduro, tunggangan percuma. Tiada masalah besar! Diperkaya dengan pengalaman ini, saya berani mencuba kilang di rumah EXC saya buat kali pertama. Ia menjadi sedikit rumit dengan itu, tetapi ya, ia berlaku. Pendek kata: untuk belajar menggunakan motosikal (saya benar-benar meninggalkan "luar jalan"!) Mainan sedemikian adalah ideal. Saya tidak percaya sesiapa akan menyesal mencuba.

Orang awam

Saya sangat berminat dengan cara KTM menunggang, kerana saya banyak berlatih semasa percubaan. Pada pendapat saya, freeride sangat sesuai untuk pemula dan peminat luar, ia adalah serba boleh dan menyeronokkan. Sherco, sebaliknya, menawarkan banyak peluang untuk atlet yang serius yang ingin menunggang kawasan paling ekstrem. Hubungan rapat dengan mahkamah boleh dilihat di sini.

KTM Freeride 350

• Data induk

  Jualan: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Kos model ujian: 7.390 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 349,7 cc, suntikan bahan api langsung, Keihin EFI 3 mm.

  Kuasa: n.p.

  Tork: n.p.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: tiub krom-molibdenum, subframe aluminium.

  Brek: Gegelung dengan diameter 240 mm di hadapan, gegelung dengan diameter 210 mm di belakang.

  Penggantungan: Garpu teleskopik terbalik boleh laras depan WP, deflektor tunggal laras belakang WP PDS.

  Tayar: 90/90-21, 140/80-18.

  Ketinggian: 895 mm.

  Tangki bahan api: 5, 5 l.

  Wheelbase: 1.418 mm.

  Berat: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Data induk

  Kos model ujian: 5.800 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, dua lejang, disejukkan cecair, 272 cm3, karburetor Dell'Orto.

  Kuasa: n.p.

  Tork: n.p.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 5-kelajuan, rantai.

  Rangka: tiub krom-molibdenum.

  Brek: Gegelung dengan diameter 260 mm di hadapan, gegelung dengan diameter 180 mm di belakang.

  Penggantungan: garpu teleskopik Marzocchi klasik boleh laras depan 40 mm, kejutan Sachs tunggal boleh laras belakang.

  Tayar: hadapan 1,60 "X21".

  Ketinggian: 850 mm.

  Tangki bahan api: 7 l.

  Wheelbase: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Kami memuji dan mencela

kemudahan memandu

brek

mutu kerja

komponen berkualiti

universiti

operasi enjin yang senyap

basikal yang hebat untuk pemula dan untuk latihan

suspensi terlalu lembut untuk melompat

harga

Sherco X-Ride 290

Kami memuji dan mencela

kemudahan memandu

brek

kebolehan mendaki yang melampau

penggantungan berkualiti

harga

kotak gear telah diterjemahkan sedikit secara percubaan

ia tidak mempunyai kekejaman apabila memecut keluar dari sudut