Enjin stim Stanley

Model Pengukus Little Stanley EX 1909

Pada tahun-tahun awal abad 1896, semakin banyak kereta dihasilkan dengan enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, enjin wap sangat mudah dikendalikan sehingga mereka menikmati kejayaan besar di Amerika Syarikat selama beberapa dekad. Kereta saudara Stanley dianggap antara yang terbaik. Mereka membangunkan reka bentuk kereta pertama dalam 100. Mereka mempercayakan pembinaan enjin stim kepada pakar. Malangnya, ia sangat berat sehingga ia tidak muat di dalam kereta mereka, kerana ia sendiri mempunyai berat 35 paun lebih daripada reka bentuk keseluruhan yang dicadangkan. Oleh itu, saudara-saudara sendiri cuba membina enjin stim. Berat enjin mereka hanya 26 kg, dan kuasanya lebih daripada enjin berat yang dibuat oleh pakar. Enjin stim dwi-tindakan dua silinder sepadan dengan operasi enjin petrol lapan silinder dan dikuasakan oleh stim daripada dandang tiub. Dandang ini berbentuk silinder berdiameter 66 inci iaitu lebih kurang 99 cm mengandungi 12 paip air dengan diameter lebih kurang 40 mm dan panjang lebih kurang XNUMX cm Dandang dibalut dengan dawai keluli dan ditutup dengan lapisan penebat asbestos. Pemanasan dandang disediakan oleh pembakar utama, berjalan pada bahan api cecair, dikawal secara automatik bergantung pada keperluan untuk stim. Penunu tempat letak kereta tambahan digunakan untuk mengekalkan tekanan wap di tempat letak kereta dan pada waktu malam. Oleh kerana nyalaan penunu berwarna biru pucat seperti penunu Bunsen, tiada asap langsung, dan hanya sedikit kondensat yang menunjukkan pergerakan mesin senyap. Beginilah cara Stanley Witold Richter menerangkan mekanisme wap kereta dalam bukunya The History of the Car.

Stanley Motor Carriage dengan jelas mengiklankan kereta mereka. Bakal pembeli mungkin telah belajar daripada iklan itu bahawa: “(?) Kereta semasa kami hanya mempunyai 22 bahagian bergerak, termasuk starter berkualiti tinggi. Kami tidak menggunakan klac, kotak gear, roda tenaga, karburetor, magneto, palam pencucuh, pemutus dan pengedar, atau mekanisme halus dan kompleks lain yang diperlukan dalam kenderaan petrol.

Model jenama Stanley yang paling popular ialah model 20/30 HP. “Enjin stimnya mempunyai dua silinder dwi-tindakan, diameter 4 inci dan lejang 5 inci. Enjin itu disambungkan terus ke gandar belakang, berayun berbanding gandar hadapan pada dua tulang hajat yang panjang. Bingkai kayu itu bermunculan dengan mata air daun elips (seperti dalam kereta kuda). (?) Mekanisme pemacu mempunyai dua pam untuk membekalkan air ke dandang dan satu untuk bahan api dan satu untuk minyak pelincir, didorong oleh gandar belakang. Gandar ini juga menjanakan penjana sistem pencahayaan Apple. Di hadapan mesin terdapat radiator, yang merupakan pemeluwap wap. Dandang, yang terletak di ruang kosong di bawah hud dan dipanaskan oleh minyak tanah atau penunu diesel yang mengawal sendiri, menghasilkan wap pada tekanan tinggi. Masa untuk kesediaan untuk memandu pada permulaan pertama kereta pada hari tertentu tidak melebihi satu minit, dan pada yang berikutnya, permulaan berlaku dalam sepuluh saat?. Kami membaca dalam Sejarah Automobil Witold Richter. Pengeluaran kereta Stanley telah dihentikan pada tahun 1927. Untuk lebih banyak foto dan sejarah ringkas kenderaan ini lawati http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/