Парусник Zawisza the Black
Zawisza Czarny di Zatoka Pomorskaya selepas selesai perlumbaan The Tall Ships` Races tahun lepas.
Untuk memahami sepenuhnya fenomena Zawisza Czarny moden, seseorang mesti kembali ke masa lalu, dan kembali secara mendalam, ke tahun 1932. Ketika itulah Persidangan Pengakap 1927 memutuskan untuk membeli kapal maritim latihan belayar. Dana itu dikumpulkan dalam tiga tahun, tetapi semuanya akan berakhir dengan kegagalan jika bukan kerana sokongan yang diberikan kepada Kesatuan Pengakap Poland oleh suruhanjaya pembubaran Jawatankuasa Tentera Laut Kebangsaan, sebuah organisasi yang sebenarnya telah beroperasi sejak 40 tahun. Jumlahnya adalah kira-kira 37 ribu zlotys (sebagai perbandingan, Swedish 37,5, pistol anti-kereta kebal Bofors XNUMXmm berharga XNUMX ribu)
Dana di atas sudah mencukupi untuk membeli sekunar Sweden lama yang dibina pada tahun 1902 di bengkel I. E. Holm dan A. K. Gustafsson di Rao, perbandaran Helsingborg, dengan enjin tekanan sederhana tambahan (juga dipanggil enjin pencucuhan cahaya). ) dengan kuasa 80 hp. Kapal itu dipanggil "Petrea" dan kadang-kadang pergi ke Greenland. Apabila orang Poland berminat dengannya, dia menganggur di Helsinki. Memandangkan limbungan kapal Gdansk menganggarkan kos membaiki dan menyesuaikan kapal itu pada 270 PLN, kerja itu dijalankan secara ekonomi di sudut liar pelabuhan Gdynia ketika itu, di suatu tempat tidak jauh dari Obluz hari ini. Mereka diketuai oleh pegawai marin saudagar Jan Kuczynski. Di Gdansk, pada akhirnya, hanya dok digunakan.
Fungsi kapten (sebagai "komandan" dipanggil pada masa itu) telah diambil alih oleh orang yang luar biasa dan kelasi berpengalaman - brig. Mariusz Zarusky. Didakwa atas inisiatifnya, kapal yang pada asalnya dipanggil Scout akhirnya menjadi Zawisza Czarny. Jag perahu layar itu dihiasi dengan gelen yang menggambarkan kepala Sulimchik dari Grabov, patung kayu oak, kerja diploma seorang pelajar Akademi Seni Halus dan pada masa yang sama seorang pengakap Mstislav Kotseevsky. Presiden Maria Mosticka menjadi ibu baptis unit itu. Perahu layar meninggalkan Gdansk pada 29 Jun 1935. Sebelum permulaan perang, kira-kira 17 peminat pelayaran telah berlalu di geladaknya dalam 750 penerbangan sekolah.
Selepas Gdynia diduduki oleh Jerman, kapal itu diserahkan kepada Kriegsmarine dan, selepas kerja yang tidak ditentukan di limbungan F. Schiechau di Gdańsk, telah digunakan dari akhir tahun 1940 sebagai kapal latihan di bawah nama Schwarzer Husar. Ia telah ditinggalkan pada tahun 1943 di kawasan Lübeck (atau Flensburg). Akhirnya, dia terselamat dari kesusahan perang, dikenal pasti dan dipulihkan pada tahun 1946, dan setahun kemudian kapal itu ditarik ke Gdynia. Idea pendidikan maritim orang muda dalam semangat yang berbeza daripada yang disemai dengan indoktrinasi Stalinis tidak sepatutnya diperbaharui, terutamanya kerana ia berakar pada sanitasi Poland. Lagipun, pada tahun 1948 "aktivis baru" memutuskan untuk memecahkan tradisi Pengakap, dan pada awal 1950-an, SWP, dan sebenarnya apa yang tersisa dari kesatuan itu, berada di bawah kawalan Kesatuan Komunis Belia Poland. Oleh itu, selama bertahun-tahun "perjuangan kelas memburukkan" tidak ada peluang mahupun keinginan untuk membengkokkan nasib Zawisz pertama. Untuk menjimatkan kos perobohan, kapal yang karam itu ditenggelamkan di Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”E, menurut sumber lain 54°40'42”N, 18°34’06”E ) pada kedalaman kira-kira 7 m. Bangkai itu mempunyai indeks W-4 yang ditetapkan oleh Muzium Maritim ketika itu. Tiada apa-apa, nampaknya, adalah perpisahan romantis kepada veteran itu, legenda ini telah ditambah kemudian.
Sulimchik kedua
Selepas giliran "Oktober Poland", SHP yang terpukul dan sebahagian besarnya tenang mendapat semula kemungkinan aktiviti autonomi yang lebih kurang. Pada masa itulah konsep mengembalikan belia kepada latihan maritim lahir, yang juga, dan mesti diingat, peluang untuk menyesuaikan sebahagian besar sejarah bertulis dan legenda perisikan tentera laut sebelum perang. Kemungkinan untuk memperoleh kapal latihan baru pada masa itu adalah minimum. Walau bagaimanapun, pertubuhan pengakap diminta untuk mengguna pakai dan menyesuaikan satu unit kepunyaan siri yang meratapi sejarah perikanan laut Poland, iaitu salah satu kapal pukat B-11, yang lebih dikenali sebagai "burung" (selain mengikuti semangat kali, ia menjadi dari Pelican kepada Frank Zubrzycki).
Walau bagaimanapun, Rybacki Cietrzew agak perlahan berubah menjadi perahu layar sekolah. Pertama, selepas tamat kerja sebagai kapal pemburu, ia sepatutnya menjadi, dan keputusan sedemikian dibuat pada tahun 1957, kapal penyelamat dalam warna kapal penyelamat Poland (yang berlaku kepada kembar Chapl) dan hanya apabila niat ini tidak disedari, pada Februari 1960, dengan keputusan Kementerian Perkapalan, dia jatuh ke tangan pengakap. Pada mulanya, peranti itu dirancang untuk digunakan sebagai rangka kediaman pegun (!), keputusan untuk menyesuaikannya dengan kapal latihan dibuat kemudian. Peringkat pertama pembinaan semula di bawah arahan eng. W. Godlewski (pereka layar) telah dibuat pada tahun 1960 oleh Gdynia Repair Yard dan siap pada musim panas 1961 oleh Naval Shipyard.
Kedua-duanya tahu sedikit tentang pembinaan kapal layar, dan kerja itu dijalankan - dalam banyak cara - dengan kaedah ekonomi. Mereka semestinya terhad dalam skop: mereka membongkar peralatan memancing, menurunkan dan menukar kabin, menambah helah dengan 45 tan balast, mengatur tempat tinggal di bekas pegangan, mendirikan 3 tiang. Ini adalah bagaimana staysail-schooner dilahirkan, yang badan kapalnya, bagaimanapun, mengekalkan keindahan "tidak mengganggu" kapal nelayan. Tidak ada kata sepakat di kalangan mereka yang menulis tentang perkara ini sama ada gelen pada haluan adalah arca dari kapal layar pertama atau salinannya (contohnya, Jan Pivonsky mendakwa bahawa memotong kepala ksatria adalah salah satu tindakan pertama yang dilakukan oleh Jerman selepas mengambil alih kapal itu, tetapi ada kemungkinan ini tidak berlaku, dan galon itulah yang memberi inspirasi kepada penceroboh untuk memanggilnya Schwarzer Husar).
