Pandu uji kereta lumba yang diperbuat daripada karbon
Karbon dapat menentukan nasib kereta kerana, dengan menjaga kenderaan tetap rendah, bahan yang sangat ringan secara tidak langsung dapat mengurangkan penggunaan bahan bakar. Pada masa akan datang, malah buku terlaris seperti Golf dan Astra akan mendapat manfaat daripada penggunaannya. Namun, pada masa ini, karbon tetap menjadi hak istimewa hanya "kaya dan cantik".
Paul McKenzie meramalkan masa depan "hitam" untuk kereta sport. Malah, warga Britain yang mesra itu tidak menentang puak perlumbaan di kalangan pemandu, tetapi sebaliknya - dia mengetuai projek Mercedes SLR di McLaren. Baginya, hitam adalah warna fabrik yang menjamin kelangsungan hidup kereta sport: ditenun daripada beribu-ribu gentian karbon kecil, diresapi dengan resin dan dibakar dalam ketuhar yang besar, karbon lebih ringan dan pada masa yang sama lebih stabil daripada kebanyakan bahan dan sebatian lain. digunakan dalam industri automotif. .
Gentian hitam semakin digunakan dalam kenderaan paling mewah. Jurutera pembangunan Mercedes Clemens Belle menjelaskan mengapa: "Dari segi berat, karbon adalah empat hingga lima kali lebih baik dalam menyerap tenaga daripada bahan konvensional." Itulah sebabnya roadster SLR adalah 10% lebih ringan daripada SL untuk saiz dan kuasa enjin yang setanding. McKenzie menambah bahawa jika kereta itu diperbuat sepenuhnya daripada gentian karbon apabila menukar generasi, sekurang-kurangnya 20% daripada berat boleh dijimatkan - sama ada kereta sport atau kereta kompak.
Karbon masih terlalu mahal
Sudah tentu, semua pengeluar menyedari pentingnya berat ringan. Tetapi menurut Mackenzie, "Pembuatan kereta dari karbon sangat sukar dan memakan masa kerana bahan ini memerlukan pemprosesan yang sangat panjang dan khusus." Bercakap mengenai kereta Formula 1, pengurus projek SLR meneruskan: "Dalam perlumbaan ini, seluruh pasukan bekerja tanpa berhenti untuk menarik nafas, dan akhirnya berjaya menyiapkan hanya enam kereta setahun."
Pengeluaran SLR tidak berjalan dengan perlahan, tetapi terhad kepada dua setengah salinan sehari. McLaren dan Mercedes bahkan berjaya menyederhanakan proses pembuatan tailgate sehingga ia memerlukan masa yang banyak seperti yang dilakukan oleh baja. Walau bagaimanapun, komponen lain mesti dipotong dengan ketepatan pembedahan dan kemudian dimodelkan dari 20 lapisan sebelum dibakar di bawah tekanan tinggi dan 150 darjah Celsius. autoklaf. Selalunya, produk diproses dengan cara ini selama 10-20 jam.
Berharap penemuan revolusioner
Namun, Mackenzie percaya pada masa depan gentian halus: “Lebih banyak unsur karbon akan dimasukkan ke dalam kereta. Mungkin tidak seluas SLR, tetapi jika kita mulai dengan bahagian badan seperti spoiler, tudung atau pintu, bahagian unsur karbon akan terus bertambah. "
Wolfgang Dürheimer, ketua penyelidikan dan pembangunan di Porsche, juga yakin bahawa karbon boleh menjadikan kereta lebih cekap. Walau bagaimanapun, ini memerlukan revolusi dalam teknologi pemprosesan, kata Dürheimer. Cabarannya ialah untuk menghasilkan komponen karbon dalam kuantiti yang banyak dalam masa yang singkat untuk mencapai kos yang berpatutan dan nilai produk yang berpatutan.
BMW dan Lamborghini juga menggunakan elemen karbon
M3 baru menjimatkan lima kilogram berkat bumbung karbon. Walaupun pencapaian ini mungkin kelihatan tidak begitu mengagumkan pada pandangan pertama, ia memberikan sumbangan besar terhadap kestabilan kereta, kerana ia dapat meringankan struktur di kawasan graviti yang sangat penting. Tambahan, ia tidak melambatkan pemasangan: BMW pasti akan melengkapkan lebih banyak unit M3 dalam satu minggu daripada McLaren dengan SLR mereka dalam satu tahun penuh.
“Gallardo Superleggera juga merupakan model untuk penggunaan gentian karbon yang lebih besar,” dengan bangganya mengisytiharkan Pengarah Pembangunan Lamborghini Maurizio Reggiano. Dengan spoiler gentian karbon, perumah cermin sisi dan komponen lain, model ini "lebih ringan" sebanyak 100 kilogram, tanpa kehilangan sistem berat tradisional seperti penghawa dingin. Regini kekal optimis hingga yang terakhir: "Jika kita melalui laluan ini dan menambah baik enjin dengan cukup, saya secara peribadi tidak nampak sebab untuk kematian supercar."
