Peronda korvet ORP Ślązak
Kapal terbaru Tentera Laut Poland ialah korvet peronda ORP Ślązak. Walaupun fakta bahawa bertahun-tahun telah berlalu sejak permulaan pembinaannya, ia masih merupakan unit moden, kurang bernasib baik kerana kekurangan set senjata yang lengkap. Foto oleh Piotr Leonyak/MW RP melalui PGZ.
Berdasarkan arahan Panglima Angkatan Tentera No. 560 bertarikh 22 November 2019, pada 28 November, bendera dan panji Tentera Laut Poland dinaikkan di Pelabuhan Tentera Laut di Gdynia buat kali pertama. Peronda korvet ORP Ślązak. Pembinaannya bermula tepat 18 tahun lebih awal, dan kali ini - sebahagian besarnya dibazirkan dan mempengaruhi keputusan kewangan negatif projek itu - yang mengambil banyak ruang dalam komen media mengenai majlis ini. Walau bagaimanapun, daripada menyertai kumpulan "hakim", kami akan membentangkan profil teknikal kapal Poland yang baru, dan kami akan menerangkan sejarah sukar penciptaannya dalam artikel berasingan, meninggalkan pembaca untuk menilai peristiwa ini.
Ślązak adalah yang kedua - selepas pemburu lombong ORP Kormoran - sebuah kapal yang dibina dari awal di Poland dan diterima pakai oleh Tentera Laut Poland (MW) dalam tempoh dua tahun lepas. Bendera sebelumnya telah dinaikkan pada bot yang berlabuh di Kolam Presiden di Gdynia, menjadikan majlis itu boleh diakses secara umum, termasuk kepada penyokong MW. Malangnya, yang sekarang telah dianjurkan di wilayah unit tentera, yang, menurut definisi, menyempitkan bulatan peserta - walaupun pangkat acara itu serupa. Ia dihadiri, khususnya, oleh Menteri Pertahanan Negara Mariusz Blaszczak, Timbalan Ketua Biro Keselamatan Negara Dariusz Gwizdala, Panglima Angkatan Tentera, Jeneral Yaroslav Mika, Inspektor Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, komander Pusat Operasi Marin - Komando Komponen Tentera Laut Vadm. Krzysztof Jaworski, laksamana bertugas aktif lain dan ada yang bersara. Jadi adakah MW malu dengan pengambilalihan baharunya, terutamanya dalam konteks sejarahnya yang berbatu, diserang media? Jika ya, maka tidak perlu. Kapal itu, walaupun dilucutkan daripada semua senjata yang dirancang pada asalnya - semoga negara peralihan - adalah unit Tentera Laut yang paling moden, dan kita tidak sepatutnya mempunyai kompleks kerana ia pada skala Eropah.
Foto dari pelancaran menunjukkan silinder hidrodinamik yang diratakan, tipikal untuk unit MEKO A-100 dan A-200. Selanjutnya, lunas perangkap dan sirip sistem penstabilan FK-33. Tanda di sebelah menunjukkan tempat di mana penujah azimut memanjang.
Dari korvet serbaguna hingga peronda
Di Limbungan Tentera Laut, pembinaan korvet pelbagai guna eksperimen projek 621 Gawron-IIM telah dimulakan. Dąbrowszczaków di Gdynia pada tahun 2001, dan pada 28 November tahun yang sama lunasnya diletakkan di bawah nombor 621/1. Asas projek itu ialah reka bentuk MEKO A-100, yang haknya diperoleh berdasarkan lesen yang dibeli daripada konsortium Corvette Jerman untuk Poland. Seperti yang telah kami nyatakan, kami akan membentangkan peristiwa yang mendahului permulaan pembinaan, serta tahun-tahun berikutnya yang berjenama Gavron, dalam artikel berasingan.
Selaras dengan rancangan asal, kapal itu sepatutnya menjadi unit tempur pelbagai guna, bersenjata dan dilengkapi dengan cara mengesan dan memerangi sasaran permukaan, udara dan bawah air, setakat yang dibenarkan oleh platform kurang daripada 100 m panjang dan dengan anjakan 2500 tan. beberapa kali sejak permulaan proses pemerolehan kapal, tetapi kami mempelajari versi terakhir hanya selepas menandatangani kontrak dengan pembekal sistem tempur, apabila kapal itu sudah menjadi kapal peronda. Sehingga kini, tebingnya ialah: meriam Oto Melara Super Rapido 76 mm, tiub torpedo ringan EuroTorp MU324 Impact 90 mm, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT sistem peluru berpandu dan anti peluru berpandu pertahanan, dan selebihnya akan dipilih daripada tawaran bersaing. Ini adalah peluru berpandu anti-kapal jarak dekat dengan pelancar menegak. Platform kapal direka bentuk untuk menampung senjata ini dan sistem pengawasan teknikal dan kawalan kebakaran yang disertakan. Ini adalah bagaimana ia dibina.
Perubahan dalam klasifikasi Silesian masa depan dan pengurangan sistem tempur kepada sistem artileri dan elektronik yang direka untuk memantau udara dan udara permukaan tidak mempunyai kesan yang ketara ke atas perubahan reka bentuk platform (dengan beberapa pengecualian, yang akan dibincangkan di bawah), memandangkan reka bentuk unit itu sudah terlalu maju . Hasil daripada tindakan ini ialah kapal pengangkut hibrid dengan sistem tempur maritim, tipikal untuk kapal "tempur sepenuhnya". Ini menunjukkan bahawa adalah mungkin, atau lebih tepatnya dinasihatkan, untuk melengkapkan semula kapal itu kepada versi asas, tetapi pertimbangan seperti ini sejurus selepas menaikkan bendera dan mengambil kira kos penuh untuk membina kapal peronda mungkin akan diterbitkan. tidak lama lagi, adalah lebih baik untuk menangguhkan ke tempoh kemudian. Sukar juga untuk menjangkakan bahawa kapal baharu akan segera dikembalikan ke limbungan untuk tempoh yang lebih lama, kecuali, sebagai contoh, untuk pembaikan berjadual.
Pelantar
Korvet peronda ORP Ślązak mempunyai panjang keseluruhan 95,45 m dan jumlah anjakan 2460 tan. Badan kapal diperbuat daripada kepingan berdinding nipis (3 dan 4 mm) keluli terawat haba DH36 dengan kekuatan tegangan yang meningkat, dikimpal secara elektrik menggunakan kaedah MAG (wayar tidak bersalut dalam persekitaran gas pelindung ) aktif - argon). Penggunaan bahan ini, jarang digunakan dalam pembinaan kapal Poland, memungkinkan untuk menjimatkan berat struktur, sambil mengekalkan ketegaran dan kekuatannya. Badan kapal terdiri daripada bahagian rata yang disambungkan ke dalam ruang, dari mana sepuluh blok utama telah dipasang. Superstruktur dibina dengan cara yang sama, dalam pembuatannya keluli bukan magnet digunakan (bumbung rumah roda untuk mengurangkan kesan bahan feromagnetik pada kompas), serta tiang dan badan GTU GTU. Ia mengambil kira-kira 840 tan kepingan dan pengeras untuk melaksanakan keseluruhan struktur keluli.
Bentuk badan kapal serupa dengan kapal lain berdasarkan siri MEKO A-100/A-200. Pear hidrodinamik diratakan secara sisi dalam haluan, dan keratan rentas mengambil bentuk huruf X untuk mengurangkan kawasan berkesan penyebaran radar. Atas sebab yang sama, beberapa penyelesaian lain telah digunakan, termasuk: selongsong rata pada salur masuk udara, bentuk asas antena peranti elektronik yang betul, benteng yang menutupi peralatan dek, sauh dan peranti tambatan tersembunyi di dalam badan kapal, dan dinding luar superstruktur tersembunyi di dalam badan kapal. cenderung. Yang terakhir memaksa penggunaan pintu bermotor untuk memudahkan pembukaannya dalam keadaan cerun tanpa risiko kecederaan. Pembekal mereka ialah syarikat Belanda MAFO Naval Closures BV. Langkah-langkah juga diambil untuk mengurangkan kos medan fizikal lain. Mekanisme dan peranti bilik enjin dipasang secara fleksibel, enjin diesel dan enjin turbin gas diletakkan dalam kapsul kalis bunyi pelindung. Nilai jejak bunyi sebenar diukur oleh SMPH14 (Sistem Pemantauan Lapangan Sonar) yang dibangunkan oleh Pusat Teknologi Tentera Laut Akademi Tentera Laut di Gdynia. Jejak haba adalah terhad kepada: penebat haba, pemasangan penyejukan gas dalam saluran ekzos turbin WR Davis Engineering Ltd. Kanada, penempatan ekzos diesel tepat di atas garis air dalam kombinasi dengan sistem pengurangan suhu air laut, tetapi juga penyiraman air laut sistem yang boleh membantu menyejukkan bahagian tepi dan alat tambah.
