Suspensi depan kereta - jenisnya, kelebihan dan kekurangannya.

Pemandu biasanya tahu jenis enjin yang mereka ada di bawah hud. Tetapi mereka kurang berkemungkinan mengetahui jenis penggantungan yang ada pada kereta mereka, seperti pada gandar hadapan.

Pada asasnya terdapat dua jenis penggantungan: bergantung, bebas. Dalam kes pertama, roda kereta berinteraksi antara satu sama lain. Ini kerana ia dilekatkan pada elemen yang sama. Dalam penggantungan bebas, setiap roda dipasang pada komponen berasingan.

Dalam kereta moden, hampir tiada penggantungan bergantung pada gandar hadapan. Walau bagaimanapun, ia digunakan dalam reka bentuk gandar belakang beberapa SUV. Walau bagaimanapun, penggantungan bebas digunakan secara meluas dan semakin berkembang.

Terdapat juga jenis penggantungan ketiga - separuh bergantung, di mana roda pada gandar tertentu hanya berinteraksi separa antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, dalam reka bentuk kereta yang dihasilkan hari ini, penyelesaian sedemikian dalam penggantungan hadapan hampir tidak ada.

Lajur McPherson

Reka bentuk suspensi hadapan yang paling biasa ialah topang MacPherson. Pencipta mereka ialah jurutera Amerika Earl Steel MacPherson, yang bekerja untuk General Motors. Tidak lama selepas tamat Perang Dunia II, beliau telah mempatenkan model suspensi hadapan Chevrolet Kadet. Bangunan ini kemudiannya dinamakan sempena namanya.

Pembesar suara MacPherson menampilkan reka bentuk yang padat dan padat. Pada masa yang sama, ia sangat cekap, itulah sebabnya ia adalah penyelesaian yang paling biasa dalam reka bentuk suspensi hadapan.

Dalam penyelesaian ini, spring dipasang pada penyerap hentak, dan dalam pemasangan sedemikian ia membentuk elemen tetap. Peredam bertindak di sini bukan sahaja sebagai peredam getaran. Ia juga memandu roda dengan menyambungkan bahagian atas buku jari stereng (sebahagian daripada penggantungan) ke badan. Semuanya dilakukan sedemikian rupa sehingga penyerap hentak boleh berputar di sekeliling paksinya.

Baca juga Penyerap hentakan - bagaimana dan mengapa anda perlu menjaganya. Panduan 

Bahagian bawah buku jari stereng, sebaliknya, disambungkan ke tuas melintang melintang, yang bertindak sebagai elemen panduan, i.e. mempunyai pengaruh yang besar terhadap tingkah laku kereta ketika membelok.

Terdapat banyak faedah menggunakan tupang MacPherson. Selain sangat padat dan ringan, reka bentuk ini juga sangat cekap. Ia juga memastikan kestabilan brek dan stereng selari walaupun perjalanan suspensi yang besar. Ia juga murah untuk dihasilkan.

Terdapat juga keburukan. Kelemahan utama ialah penghantaran getaran yang ketara dari tanah dan ketukan dari sistem stereng. Topang MacPherson juga mengehadkan penggunaan tayar lebar. Di samping itu, mereka tidak bertolak ansur dengan roda yang tidak seimbang, bahagian sisi yang tidak menyenangkan dirasai di dalam kabin. Di samping itu, mereka mempunyai struktur yang agak halus, terdedah kepada kerosakan apabila digunakan pada permukaan berkualiti rendah.

Penggantungan berbilang pautan

Jenis penggantungan kedua dan paling biasa pada gandar hadapan ialah penggantungan berbilang pautan. Ia digunakan terutamanya dalam kereta kelas tinggi, di mana penekanan adalah pada keselesaan pemanduan.

Seperti namanya, penggantungan berbilang pautan terdiri daripada gabungan keseluruhan lengan penggantungan: membujur, melintang, condong dan rod.

Asas reka bentuk biasanya menggunakan lengan mengekor yang lebih rendah dan dua batang melintang. Penyerap hentak dengan spring dipasang pada lengan goyang bawah. Selain itu, unit ini juga mempunyai wishbone atas. Intinya adalah untuk memastikan bahawa sudut kaki dan camber berubah sesedikit mungkin di bawah pengaruh perubahan dalam muatan kereta dan pergerakannya.

Lihat juga penggantungan coilover. Apa yang ia berikan dan berapa kosnya? Panduan 

Penggantungan berbilang pautan mempunyai parameter yang sangat baik. Ia memberikan kedua-dua pemanduan yang tepat dan keselesaan pemanduan yang tinggi. Ia juga berkesan menghapuskan apa yang dipanggil menyelam kenderaan.

Walau bagaimanapun, kelemahan utama jenis penggantungan ini termasuk reka bentuk yang kompleks dan penyelenggaraan seterusnya. Atas sebab ini, penyelesaian sedemikian biasanya ditemui dalam model kereta yang lebih mahal.

Pendapat mekanik

Shimon Ratsevich dari Tricity:

- Jika kita membandingkan tupang MacPherson dan penggantungan berbilang pautan, maka penyelesaian yang terakhir sudah tentu lebih baik. Tetapi kerana ia terdiri daripada sebilangan besar komponen yang berfungsi bersama, ia lebih mahal untuk dibaiki. Oleh itu, walaupun sedikit kerosakan sistem ini mesti cepat didiagnosis dan dihapuskan. Kegagalan untuk mematuhi perkara ini seterusnya membawa kepada tindak balas berantai, kerana, sebagai contoh, jari goyang yang haus akhirnya akan menyebabkan kegagalan keseluruhan lengan goyang, yang memburukkan keselesaan dan keselamatan pemanduan, dan meningkatkan kos pembaikan. Sudah tentu, apabila mengendalikan kereta, sukar untuk mengelilingi semua lubang di jalan raya atau penyelewengan lain. Tetapi jika boleh, cuba berhati-hati agar tidak membebankan penggantungan secara tidak perlu. Sebagai contoh, mari kita memandu dengan berhati-hati melalui apa yang dipanggil polis berbohong. Saya sering melihat ramai pemandu yang cuai melepasi halangan ini. 

Wojciech Frölichowski