Uji pandu Ford Focus

Fokus utama kemas kini Focus bukanlah penampilan yang bergaya dan juga stereng tiga-bercakap. Sekarang ini adalah kereta, pertama sekali, untuk orang muda. Hanya inilah masalahnya: gerabak stesen menjalani ujian. Mungkin di sinilah dia - pertanda fesyen baru ...

Kemas kini utama Focus bukanlah penampilan bergaya atau stereng selesa tiga-bercakap. Sekarang ia adalah kereta yang direka terutamanya untuk golongan muda. Hanya inilah masalahnya: untuk ujian AvtoTachki, kebaharuan masuk ke dalam stesen kereta. Tetapi mungkin inilah dia - pertanda fesyen baru: "kereta" pertama yang tidak akan dikaitkan dengan tongkang yang sesuai hanya untuk mengangkut anak benih dan omong kosong negara lain (bagaimanapun, anda boleh membawa papan salji dan basikal di bagasi besar )? Walau apa pun, ada beberapa alasan untuk mempercayainya.

Dia sangat kacak

Anda boleh membantah seberapa banyak yang anda suka tentang siapa yang lebih menarik: Jessica Alba atau Monica Bellucci, tetapi di antara rakan-rakan saya tidak ada orang yang tidak suka Angelina Jolie. Begitu juga, jika semua orang mengakui bahawa Fokus sama dengan Aston Martin, maka itu indah. Ini adalah aksioma.

Biarkan perbandingan Ford dengan Aston Martin sudah menjadi lebih daripada kadar pertukaran, disebabkan gril dengan jalur krom, hud tebal dengan setem dan lampu juling, Focus kini bukan sahaja dikenali, tetapi mungkin kereta paling cantik dalam kelasnya . Mungkin, sejak zaman Chrysler 300C (2004-2010), dunia tidak pernah melihat gerabak stesen awam yang lebih luar biasa. Tetapi jika, kerana saiz dan sudut yang disengajakan, ia kelihatan seperti makhluk asing dari Mesozoik, maka "kereta" dari Ford adalah penjelmaan gaya dan sukan. Dan ia muncul pada masa yang tepat: dalam era apabila peminum alkohol yang bising di taman permainan secara tegas dipaksa keluar oleh peminat senaman yang sama bising, dan trend utama musim ini adalah untuk kelihatan cergas dan rapi.
 

Dia menunggang dengan sejuk

Kelas golf menghadapi masalah besar. Dia semakin hampir menjadi tidak berguna kepada sesiapa pun. Di satu pihak, ia disokong oleh kelas B, sebaliknya, silang subkompak dan padat. Dan secara umum, kebanyakan kereta kelas C telah menjadi terlalu perlahan, yang pastinya tidak kondusif untuk menarik pelanggan muda. Terdapat, tentu saja, pengecualian. Sebagai contoh, Astra 180 kuasa kuda pengecas turbo dan Golf 140 kuasa kuda, tetapi secara amnya, semua palka yang kelihatan kosmik dalam versi awam ini tidak bersinar dengan prestasi dinamik. Sedan sivik - 10,8 saat. sehingga seratus, Kia Cee'd - 10,5 saat, Citroen C4 - 10,8 saat, Renault Megane - 9,9 saat, Nissan Tiida - 10,6 saat. (dan ini adalah angka yang baik mengikut piawaian kelas).

Fokus memacu secara berbeza. Walaupun dalam kereta gerabak dengan enjin 150 kuasa kuda baru, kereta itu memecut hingga 100 km / j dalam masa 9,4 saat. (hatchback melakukannya dalam 9,2 saat, dan sedan dalam 9,3 saat). Dan ia bukan sekadar nombor kering. Unit kuasa EcoBoost baru, yang menggantikan GDI 2,0 liter di Rusia, adalah perkara terbaik yang berlaku pada Focus dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pertama, ia berfungsi bersamaan dengan PowerShift, yang, menurut kesan dari Fords lain (tidak termasuk Fiesta yang dikemas kini), dapat memotong oksigen walaupun ke mesin yang paling menjanjikan, tetapi dengan transmisi automatik 6-kelajuan yang cepat. Kedua, ia membuka potensi penuh casis.

 

Fokus tidak hanya kehilangan kegembiraan pengendaliannya, malah menjadi lebih ceria. Pemandu, di mana perisian diubah, menjadi lebih tepat dan menghilangkan graviti buatan. Kereta menjadi kaku (ketegaran sesendal lengan bawah suspensi belakang berbilang pautan meningkat 20%). Saya menaikkan taraf Focus dari sebuah sedan perniagaan dan benar-benar senang menaiki station wagon. Dia memegang jalan dengan sempurna, hampir tidak bergulir, benar-benar jelas dari segi teksi dan, ditambah semuanya, mempunyai kecenderungan untuk meluncur. Ia sangat menyeronokkan, tetapi, sayangnya, sistem kestabilan arah baru tidak membenarkan kebebasan istimewa.

Dengan semua ini, Focus menjadi kurang bising (model ini mendapat penebat bunyi tambahan di lengkungan roda, pintu dan di bawah tudung, serta kaca dan ruang cermin pandangan belakang diganti) dan lebih halus. Oleh kerana penyerap kejutan dan blok senyap yang lain, gerabak stesen dengan sempurna memenuhi sedikit penyelewengan.
 

Alat

Bayangkan bahawa anda ditawarkan untuk mengikuti ujian model pra-produksi iPhone 7 - kepekatan teknologi terkini, dari mana semua geeks akan menjadi gila, tetapi yang masih lembap. Dalam banyak cara, walaupun dengan keterlaluan, Fokus dapat memberikan perasaan yang sama. Dari segi jumlah pilihan yang tidak tipikal untuk kelas C, ia jauh melebihi semua pesaing (mungkin hanya Golf ketujuh yang berada di sebelahnya).

Perbandingan dengan iPhone bukanlah suatu kebetulan, kerana sistem SYNC 2 serupa dalam fungsi dengan Siri Apple. Dengan bantuan perintah suara, dia dapat membangun rute, menyetel radio, mengubah suhu di kabin. Sayangnya, dari segi maklum balas, "Siri" SYNC 2 yang cerdas jauh dari satu-satunya masalah. Sistem ini sangat menjanjikan, tetapi kerjanya belum sampai ke tahap ideal: sistem ini secara berkala membeku dan tidak mengenali ucapan dengan hasil XNUMX%.

 

Satu lagi "ciri" penting yang dapat menangkap pemandu sepenuhnya setelah lama membeli adalah sistem letak kenderaan automatik (kedua-dua tegak lurus dan selari). Setelah menguji pilihan, dua rakan saya berpendapat sama ada ia diperlukan. Yang pertama yakin bahawa menggunakannya bermaksud mengakui bahawa dia tidak tahu cara meletak kenderaan sendiri, yang memalukan seorang lelaki. Yang kedua mengakhiri hujah dengan ungkapan: "Dia melakukannya dengan sangat baik sehingga saya, terus terang, tidak peduli apa yang orang lain fikirkan."

Fokus juga membolehkan pemandunya membuang masa dalam kesesakan lalu lintas. Contohnya, baca buku atau berita tanpa rasa takut melanggar bumper kereta di hadapan. Sistem Active City Stop mampu mengerem kereta dengan kelajuan rendah. Tetapi ia berfungsi pada saat-saat terakhir, jadi pengujiannya memerlukan keberanian sama seperti terjun payung terjun pertama.

 

Terdapat juga soket pemantik rokok tambahan di bahagian atas papan pemuka. Dilihat dari fakta bahawa ini adalah ciri khas kereta untuk Rusia, ia dimaksudkan untuk DVR, kerana mereka sudah bergurau tentang ketagihan pemandu kami terhadap alat ini walaupun di TV Amerika.

Ngomong-ngomong, soket untuk menyambungkan peranti adalah salah satu perubahan yang dibuat pada kereta khusus untuk pasaran Rusia. Fokus dari Vsevolozhsk juga menerima cermin depan yang dipanaskan, muncung mesin basuh cermin depan yang dipanaskan, tempat duduk depan yang dipanaskan dan roda kemudi, peningkatan jarak tanah, mesin yang mampu mencerna AI-92, penebat bunyi yang lebih baik, navigasi dengan paparan kesesakan lalu lintas dalam masa nyata dan SYNC2 dengan kawalan suara dalam bahasa Rusia ...
 

Ia tidak lagi murah

Ya, anda betul: Fokus baru bukanlah yang paling berpatutan di kelasnya, dan pada tahap tertentu ini adalah kad trufnya. Kereta pertama keluarga itu meletupkan pasaran dengan harganya. Oleh kerana itu, ia sangat popular dan, misalnya, mengalahkan hampir semua pembeli Fiesta. Tetapi sebuah kereta yang direka untuk orang muda mungkin tidak boleh menjadi yang termurah di kelasnya. Ia mestilah seperti pakaian yang disukai oleh hipsters: berkualiti tinggi, dari jenama terkenal dan tidak bersaing dengan jenama bajet.

"Fokus" berharga sekurang-kurangnya $ 9. ($ 336 dengan semua kemungkinan potongan untuk program perdagangan, kitar semula dan Ford Credit). Ini akan menjadi hatchback dengan enjin 7 tenaga kuda dan transmisi manual. Sedan dengan mesin yang sama akan berharga sekurang-kurangnya $ 876 wagon - $ 105. Versi yang kami ada dalam ujian tidak boleh dibeli dengan harga kurang dari $ 10. Sekiranya kereta dipasang dengan sistem navigasi, kamera pandangan belakang, roda ganti saiz penuh, beg udara sisi tirai, lampu depan xenon, cakera 914 inci, cermin lipat elektrik, sensor tempat letak depan dan belakang, sistem parkir automatik, pemantauan automatik brek dan tekanan tayar, maka kereta itu akan berharga 11 046 $. Persimpangan dengan Fiesta adalah perkara masa lalu.

Sekiranya kita bercakap mengenai gerabak stesen, maka, misalnya, Skoda Octavia dengan DSG dan enjin 150 tenaga kuda (8,3 saat hingga 100 km / j) akan berharga sekurang-kurangnya $ 16, tetapi dalam konfigurasi yang serupa dengan maksimum, Fokus akan berharga lebih dari $ 319 $. Tetapi mesin See'd c "automatik" dan mesin 19 liter (725 hp) pada versi teratas berharga $ 1,6 129.
 

Kesopanan

Nampaknya kebanyakan pemuda moden tidak suka ditipu. Sebagai contoh, perkara yang tidak terlalu banyak berubah seperti yang baru (walaupun ia berfungsi dengan iPhone S yang sama). Jadi, di Ford, walaupun terdapat banyak perubahan dalam Focus, yang kadang-kadang cukup untuk pembebasan model generasi akan datang, mereka mengakui bahawa ini bukan kereta baru. Wakil syarikat mengelakkan kata-kata itu semula, memanggil Fokus baru untuk membezakannya dengan kereta yang meninggalkan pasar, dan dengan jujur ​​mengakui bahawa ini bukan mengenai perubahan generasi. Dan ini bukan hanya jujur ​​dan sederhana, tetapi juga membuat penantian Fokus keempat lebih sukar.

Sudah tentu, di sebalik semua perkara di atas, sukar untuk meramalkan penjualan gerabak Focus station di Rusia. Ia adalah kereta yang bergaya dan pantas dengan semua pilihan moden. Tetapi untuk memahami perkara ini, anda perlu menunggangnya sekurang-kurangnya beberapa hari. Namun, bagi mereka yang tidak bersedia untuk perubahan kesadaran yang drastik, ada sedan dan hatchback. Dan mereka juga tidak mungkin mengecewakan. Sepertinya Ford Focus telah membuat tawaran serius untuk menjadi sangat popular lagi dan mungkin menghidupkan kembali minat dalam C-Class.