Mengecas semula bateri

Mengecas semula bateri kereta muncul apabila voltan lebih tinggi daripada maksimum yang dibenarkan - 14,6–14,8 V digunakan pada terminalnya. Masalah ini paling biasa untuk model lama (UAZ, VAZ "klasik") dan kereta dengan perbatuan tinggi disebabkan ciri reka bentuk dan ketidakbolehpercayaan elemen peralatan elektrik.

Pengecasan semula boleh dilakukan jika penjana gagal dan jika pengecas digunakan secara tidak betul. Artikel ini akan membantu anda mengetahui mengapa bateri dicas semula, mengapa ia berbahaya, sama ada bateri kereta boleh dicas semula pada kereta yang boleh diservis, cara mencari dan menghapuskan punca pengecasan berlebihan, artikel ini akan membantu.

Bagaimana untuk menentukan cas berlebihan bateri

Anda boleh menentukan pengecasan berlebihan bateri dengan pasti dengan mengukur voltan pada terminal bateri dengan multimeter. Prosedur semakan adalah seperti berikut:

1. Hidupkan enjin dan panaskannya ke suhu operasi, menunggu rpm turun kepada melahu.
2. Hidupkan multimeter dalam mod mengukur voltan terus (DC) dalam julat 20 V.
3. Sambungkan probe merah ke terminal "+", dan yang hitam ke terminal "-" bateri.

Pada kenderaan dengan bateri kalsium, voltan boleh mencapai 15 V atau lebih.

Voltan purata dalam rangkaian on-board tanpa kehadiran pengguna dihidupkan (lampu depan, pemanasan, penyaman udara, dll.) adalah dalam lingkungan 13,8–14,8 V. Lebihan jangka pendek sehingga 15 V dibenarkan dalam minit pertama selepas bermula dengan pelepasan bateri yang ketara! Voltan melebihi 15 V di terminal menunjukkan pengecasan berlebihan bateri kereta.

Jangan percaya tanpa syarat voltmeter yang terbina dalam penyesuai pemetik api rokok atau unit kepala. Mereka menunjukkan voltan dengan mengambil kira kerugian dan tidak begitu tepat.

Tanda-tanda berikut juga secara tidak langsung menunjukkan pengecasan semula bateri di dalam kereta:

Terminal teroksida yang ditutup dengan salutan hijau adalah tanda tidak langsung pengecasan semula yang kerap.

• lampu di lampu depan dan lampu dalaman bersinar lebih terang;
• fius sering meletup (pada voltan rendah, ia juga boleh terbakar kerana peningkatan arus);
• komputer on-board memberi isyarat lebihan voltan dalam rangkaian;
• bateri bengkak atau kesan elektrolit kelihatan pada kes itu;
• terminal bateri teroksida dan ditutup dengan salutan hijau.

Dengan pengecasan bateri pegun, pengecasan berlebihan ditentukan oleh petunjuk, dengan bunyi atau visual. Voltan pengecasan tidak boleh melebihi 15–16 V (bergantung pada jenis bateri), dan arus pengecasan tidak boleh melebihi 20–30% daripada kapasiti bateri dalam jam ampere. Menggegar dan mendesis, pembentukan aktif buih pada permukaan elektrolit sejurus selepas pengecasan menunjukkan mod pengecasannya yang mendidih dan tidak optimum.

Bateri yang dicas semula menahan cas lebih teruk, menjadi terlalu panas, bekasnya boleh membengkak dan juga pecah, dan elektrolit yang bocor menghakis kerja cat dan paip. Peningkatan voltan dalam rangkaian membawa kepada kegagalan peralatan elektrik. untuk mengelakkan ini, masalah itu mesti diselesaikan segera dengan mengetahui sebab bateri sedang dicas semula. Baca di bawah untuk cara melakukannya.

Mengapa bateri dicas semula

Mengecas semula bateri daripada pengecas adalah hasil daripada pilihan masa pengecasan, voltan dan arus yang salah dalam mod manual atau kerosakan pengecas itu sendiri. Caj semula jangka pendek dari pengecas adalah kurang berbahaya daripada dari penjana, kerana ia biasanya tidak mempunyai masa untuk membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan.

Sebab untuk mengecas bateri kereta secara berlebihan sebanyak 90% terletak tepat pada penjana yang rosak. Oleh itu, ia adalah yang perlu diperiksa dan diperiksa terlebih dahulu. Kurang biasa, punca pengecasan berlebihan bateri terletak pada kerosakan pendawaian. Punca spesifik lebihan voltan dan akibatnya disenaraikan dalam jadual.

Jadual sebab untuk mengecas bateri kereta secara berlebihan:

Punca	Apakah yang menyebabkan muat semula?
Masalah Geganti Penjana	Relay tidak berfungsi dengan betul, voltan dalam rangkaian on-board terlalu tinggi, atau terdapat lonjakan voltan.
Penjana yang rosak	Penjana, disebabkan oleh litar pintas dalam belitan, kerosakan pada jambatan diod, atau atas sebab lain, tidak dapat mengekalkan voltan operasi.
Kegagalan geganti pengawal selia	Relay pengatur voltan ("tablet", "coklat") tidak berfungsi, yang menyebabkan voltan keluaran dengan ketara melebihi yang dibenarkan.
Sentuhan lemah pada terminal pengatur geganti	Oleh kerana kekurangan sentuhan, undervoltage dibekalkan kepada geganti, akibatnya kesan pampasan tidak dihasilkan.
Akibat penalaan penjana	Untuk meningkatkan voltan pada model lama (contohnya, VAZ 2108-099), tukang meletakkan diod antara terminal dan pengatur relay, yang menurunkan voltan sebanyak 0,5-1 V untuk menipu pengawal selia. Jika diod pada mulanya dipilih secara tidak betul atau penurunan meningkat disebabkan kemerosotannya, voltan dalam rangkaian meningkat melebihi yang dibenarkan.
Sambungan pendawaian yang lemah	Apabila sesentuh pada blok penyambung teroksida dan keluar, voltan padanya jatuh, pengawal selia menganggap ini sebagai penarikan dan meningkatkan voltan keluaran.

Pada sesetengah kenderaan, pengecasan berlebihan bateri daripada alternator adalah masalah biasa yang disebabkan oleh kecacatan reka bentuk. Jadual di bawah akan membantu anda mengetahui model mana yang mengecas bateri secara berlebihan, dan apakah sebabnya.

Alternator dalam kereta moden, direka untuk menggunakan bateri kalsium (Ca / Ca), menghasilkan voltan yang lebih tinggi daripada model lama. Oleh itu, voltan rangkaian on-board 14,7-15 V (dan untuk masa yang singkat pada musim sejuk - dan banyak lagi) bukanlah tanda pengecasan berlebihan!

Jadual dengan punca "kecacatan kongenital" pada beberapa kereta yang memerlukan pengecasan berlebihan bateri:

model kereta	Punca pengecasan berlebihan bateri daripada penjana
UAZ	Pengecasan semula sering berlaku disebabkan oleh sentuhan lemah geganti pengawal selia. Ia sering muncul pada "roti", tetapi ia juga berlaku pada Patriots. Pada masa yang sama, voltmeter asli juga bukan penunjuk pengecasan berlebihan, kerana ia boleh keluar skala tanpa sebab. Anda perlu menyemak cas semula hanya dengan peranti tepat yang diketahui!
VAZ 2103/06/7 (klasik)	Sentuhan yang lemah dalam kumpulan sesentuh kunci (terminal 30/1 dan 15), pada sesentuh pengatur relay, dan juga disebabkan oleh sentuhan tanah yang lemah antara pengawal selia dan badan kereta. Oleh itu, sebelum menggantikan "coklat" anda perlu membersihkan semua kenalan ini.
Hyundai dan Kia	Pada Hyundai Accent, Elantra dan model lain, serta pada beberapa KIA, unit pengatur voltan pada penjana (nombor katalog 37370-22650) sering gagal.
Gazelle, Sable, Volga	Sentuhan lemah dalam suis pencucuhan dan/atau penyambung blok fius.
Lada Priora	Penurunan voltan pada hubungan penjana L atau 61. Jika lebih daripada 0,5 V lebih rendah daripada pada bateri, anda perlu membunyikan pendawaian dan mencari penarikan.
Ford Focus (1,2,3)	Penurunan voltan pada penyambung pengatur alternator (wayar merah). Selalunya pengawal selia itu sendiri gagal.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Pengoksidaan atau pecahan dalam cip penjana sentuhan S (biasanya oren, kadangkala biru), kerana PP menghasilkan voltan yang meningkat.
Chevrolet Cruze	Voltan rangkaian on-board sedikit di atas 15 V adalah norma! ECU menganalisis keadaan bateri dan, menggunakan PWM, mengawal voltan yang dibekalkan kepadanya dalam julat 11-16 V.
Daewoo Lanos dan Nexia	Pada Daewoo Lanos (dengan enjin GM), Nexia dan kereta GM lain dengan enjin "berkaitan", punca pengecasan berlebihan hampir selalu terletak pada kegagalan pengawal selia. Masalah penggantiannya adalah rumit oleh kesukaran membongkar penjana untuk pembaikan.

Apakah yang dilakukan oleh pengecasan berlebihan bateri?

Apabila masalah dikenal pasti, adalah penting untuk menghapuskan pengecasan berlebihan bateri mesin dengan segera, akibatnya mungkin tidak terhad kepada kegagalan bateri. Disebabkan oleh peningkatan voltan, nod lain juga mungkin gagal. Apakah pengecasan bateri yang berlebihan dan atas sebab apa - lihat jadual di bawah:

Apa yang mengancam untuk mengecas semula bateri: kerosakan utama

Akibat daripada pengecasan berlebihan	Kenapa ini terjadi	Bagaimana ini boleh berakhir
pendidihan elektrolit	Jika arus terus mengalir ke bateri yang dicas 100%, ini menyebabkan pendidihan aktif elektrolit dan pembentukan oksigen dan hidrogen di dalam tebing.	Penurunan tahap elektrolit membawa kepada terlalu panas dan pemusnahan plat. Letupan dan kebakaran kecil mungkin berlaku, disebabkan pencucuhan hidrogen (disebabkan oleh pelepasan percikan antara plat yang terdedah).
Menumpahkan pinggan	Di bawah pengaruh arus, plat yang terdedah selepas cecair mendidih menjadi terlalu panas, salutannya retak dan runtuh.	Bateri tidak boleh dipulihkan, anda perlu membeli bateri baru.
Kebocoran elektrolit	Mendidih, elektrolit dilepaskan melalui lubang pengudaraan dan memasuki bekas bateri.	Asid yang terkandung dalam elektrolit menghakis kerja cat dalam petak enjin, beberapa jenis penebat wayar, paip dan bahagian lain yang tidak tahan terhadap persekitaran yang agresif.
Bateri bengkak	Apabila elektrolit mendidih, tekanan meningkat dan bateri (terutama yang bebas penyelenggaraan) membengkak. Daripada ubah bentuk, plat plumbum runtuh atau rapat.	Dengan tekanan yang berlebihan, bekas bateri boleh pecah, merosakkan dan menyimbah asid pada bahagian dalam petak enjin.
Pengoksidaan terminal	Menyejat daripada bateri, elektrolit berasid terpeluwap pada bahagian jiran, menyebabkan terminal bateri dan komponen lain ditutup dengan lapisan oksida.	Sentuhan yang merosot membawa kepada gangguan rangkaian elektrik di atas kapal, asid boleh menghakis penebat dan paip.
Kegagalan elektronik	Voltan lampau menyebabkan kerosakan pada komponen dan penderia elektronik yang sensitif.	Disebabkan lebihan voltan, lampu dan fius terbakar. Dalam model moden, kegagalan komputer, unit penyaman udara dan modul elektronik on-board lain mungkin berlaku. Terdapat peningkatan risiko kebakaran akibat terlalu panas dan pemusnahan penebat, terutamanya apabila menggunakan aksesori dan alat ganti berkualiti rendah bukan standard.
Keletihan penjana	Kegagalan pengatur geganti dan litar pintas belitan menyebabkan penjana menjadi terlalu panas.	Jika terlalu panas penjana membawa kepada keletihan belitannya, anda perlu memundurkan stator / rotor (yang panjang dan mahal) atau menukar pemasangan penjana.

Tidak kira jenis bateri, adalah penting untuk tidak mengecasnya secara berlebihan. Untuk semua jenis bateri, mengecas bateri secara berlebihan adalah sama berbahaya, tetapi akibatnya mungkin berbeza:

Letupan bateri - akibat pengecasan berlebihan.

• Antimoni (Sb-Sb). Bateri servis klasik, di mana platnya dialoi dengan antimoni, agak mudah bertahan dengan cas semula yang singkat. Dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya, segala-galanya akan terhad kepada penambahan dengan air suling. Tetapi bateri inilah yang lebih sensitif kepada voltan tinggi, kerana pengecasan semula sudah boleh dilakukan pada voltan lebih daripada 14,5 volt.
• Hibrid (Ca-Sb, Ca+). Bateri bebas penyelenggaraan atau rendah penyelenggaraan, elektrod positifnya didop dengan antimoni, dan elektrod negatif dengan kalsium. Mereka kurang takut mengecas berlebihan, menahan voltan lebih baik (sehingga 15 volt), perlahan-lahan kehilangan air dari elektrolit apabila mendidih. Tetapi, jika caj berlebihan yang kuat dibenarkan, maka bateri sedemikian membengkak, litar pintas mungkin, dan kadang-kadang kes itu koyak.
• Kalsium (Ca-Ca). Bateri bebas penyelenggaraan atau rendah penyelenggaraan daripada subspesies paling moden. Mereka dibezakan oleh kehilangan air yang minimum semasa mendidih, tahan terhadap voltan tinggi (pada peringkat terakhir mereka dicas dengan voltan sehingga 16-16,5 volt), oleh itu mereka terdedah kepada pengecasan yang berlebihan. Jika anda membenarkannya, bateri juga boleh pecah, menyimbah segala-galanya dengan elektrolit. Caj berlebihan yang kuat dan pelepasan dalam adalah sama-sama merosakkan, kerana ia menyebabkan kemerosotan yang tidak dapat dipulihkan pada plat, penumpahannya.
• Elektrolit Terserap (AGM). Bateri AGM berbeza daripada yang klasik kerana ruang antara elektrod di dalamnya diisi dengan bahan berliang khas yang menyerap elektrolit. Reka bentuk ini menghalang degradasi semula jadi, membolehkan ia menahan banyak kitaran caj-nyahcas, tetapi ia sangat takut mengecas berlebihan. Voltan pengecasan yang mengehadkan adalah sehingga 14,7–15,2 V (ditunjukkan pada bateri), jika lebih banyak digunakan, terdapat risiko penumpahan elektrod yang tinggi. Dan kerana bateri bebas penyelenggaraan dan dimeterai, ia boleh meletup.
• Gel (GEL). Bateri di mana cecair elektrolit berasid dipekatkan dengan sebatian silikon. Bateri ini boleh dikatakan tidak digunakan sebagai bateri pemula, tetapi boleh dipasang untuk memberi kuasa kepada pengguna berkuasa di atas kapal (muzik, dsb.). Mereka bertolak ansur dengan pelepasan yang lebih baik (menahan ratusan kitaran), tetapi takut mengecas berlebihan. Had voltan untuk bateri GEL adalah sehingga 14,5–15 V (kadang-kadang sehingga 13,8–14,1). Bateri sedemikian dimeterai secara hermetik, oleh itu, apabila mengecas berlebihan, ia mudah berubah bentuk dan retak, tetapi tidak ada bahaya kebocoran elektrolit dalam kes ini.

Apa yang perlu dilakukan semasa memuat semula?

Apabila mengecas bateri secara berlebihan, pertama sekali, anda harus mencari punca utama, dan kemudian mendiagnosis bateri. Perkara yang perlu dilakukan semasa mengecas semula bateri atas sebab tertentu diterangkan di bawah.

Mengecas semula dengan pengecas pegun

Mengecas semula bateri daripada pengecas adalah mungkin apabila menggunakan bekalan kuasa yang rosak atau parameter pengecasan yang dipilih secara tidak betul dalam mod manual.

• Tanpa penyelenggaraan Bateri dicas dengan arus malar sebanyak 10% daripada kapasitinya. Voltan akan dilaraskan secara automatik, dan apabila ia mencapai 14,4 V, arus mesti dikurangkan kepada 5%. Pengecasan hendaklah dihentikan tidak lebih daripada 10-20 minit selepas permulaan mendidih elektrolit.
• Diservis. Gunakan voltan malar yang disyorkan untuk bateri anda (lebih tinggi sedikit untuk kalsium daripada hibrid atau AGM). Apabila kapasiti kira-kira 100% dicapai, arus akan berhenti mengalir dan pengecasan akan berhenti dengan sendirinya. Tempoh proses boleh sehingga sehari.

Sebelum mengecas bateri yang boleh diservis, periksa ketumpatan elektrolit dengan hidrometer. Jika ia tidak sepadan dengan normal untuk tahap cas tertentu, maka walaupun mengecas dengan voltan dan arus standard, pengecasan berlebihan adalah mungkin.

Mengecas semula bateri kereta dengan pengecas biasanya berlaku disebabkan oleh kerosakan komponen tertentu. Dalam pengecas pengubah, punca peningkatan voltan selalunya adalah litar pintas selingan penggulungan, suis rosak dan jambatan diod yang rosak. Dalam memori nadi automatik, komponen radio pengawal kawalan, contohnya, transistor atau pengawal selia optocoupler, sering gagal.

Perlindungan bateri mesin daripada pengecasan berlebihan dijamin apabila menggunakan pengecas yang dipasang mengikut skema berikut:

Perlindungan bateri daripada pengecasan berlebihan: skim buat sendiri

Perlindungan cas berlebihan bateri 12 volt: litar pengecas

Mengecas semula bateri pada kereta dari penjana

Jika cas berlebihan bateri dikesan dalam perjalanan, bateri mesti dilindungi daripada mendidih atau meletup dengan mengurangkan voltan bekalan atau mematikan voltan bekalan dalam salah satu daripada tiga cara:

• Tali pinggang alternator longgar. Tali pinggang akan tergelincir, wisel dan kemungkinan besar menjadi tidak boleh digunakan dan memerlukan penggantian dalam masa terdekat, tetapi kuasa penjana akan berkurangan.
• Matikan penjana. Dengan menanggalkan wayar dari penjana dan menebat terminal gantung, anda boleh pulang ke rumah menggunakan bateri, menggunakan peralatan elektrik di atas kapal secara minimum. Bateri yang dicas cukup untuk kira-kira 1-2 jam memandu tanpa lampu depan, dengan lampu depan - separuh daripadanya.
• Tanggalkan tali pinggang dari alternator. Nasihat itu sesuai untuk model di mana penjana didorong oleh tali pinggang yang berasingan. Kesannya adalah sama dengan pilihan sebelumnya, tetapi kaedahnya boleh menjadi lebih mudah jika anda menanggalkan dua skru tegangan untuk mengeluarkan tali pinggang. Ini lebih mudah daripada menanggalkan terminal dan mengasingkan wayar.

Jika voltan penjana tidak melebihi 15 volt, dan anda tidak perlu pergi jauh, anda tidak perlu mematikan penjana. Hanya bergerak pada kelajuan rendah ke tempat pembaikan, hidupkan seberapa ramai pengguna yang mungkin: rasuk celup, kipas pemanas, pemanasan kaca, dll. Jika pengguna tambahan membenarkan anda mengurangkan voltan, biarkan ia dihidupkan.

Kadangkala kemasukan pengguna tambahan membantu mencari punca caj berlebihan. Jika voltan turun apabila beban meningkat, masalahnya mungkin dalam pengawal selia, yang hanya melebihkan voltan. Jika, sebaliknya, ia tumbuh, anda perlu melihat pendawaian untuk hubungan yang lemah (berpusing, oksida penyambung, terminal, dll.).

Mengecas semula bateri daripada penjana berlaku apabila elemen kawalan (jambatan diod, geganti pengawal selia) tidak berfungsi dengan betul. Prosedur pemeriksaan am adalah seperti berikut:

1. Voltan pada terminal bateri semasa melahu hendaklah 13,5–14,3 V (bergantung pada model kereta), dan apabila ia meningkat kepada 2000 atau lebih, ia meningkat kepada 14,5–15 V. Jika ia meningkat dengan ketara, terdapat cas semula.
2. Perbezaan antara voltan pada terminal bateri dan pada output pengawal selia geganti tidak boleh melebihi 0,5 V memihak kepada bateri. Perbezaan yang besar adalah tanda hubungan yang lemah.
3. Kami menyemak pengawal selia geganti menggunakan lampu 12 volt. Anda memerlukan sumber voltan terkawal dengan julat 12-15 V (contohnya, pengecas untuk bateri). "+" dan "-"nya mesti disambungkan ke input PP dan tanah, dan lampu ke berus atau output PP. Apabila voltan meningkat lebih daripada 15 V, lampu yang menyala apabila kuasa digunakan harus padam. Jika lampu terus menyala, pengawal selia rosak dan mesti diganti.

Skim untuk memeriksa pengawal selia geganti

Memeriksa geganti pengawal selia: video

Jika relay-regulator berfungsi, anda perlu menyemak pendawaian. Apabila voltan jatuh dalam salah satu litar, penjana memberikan beban penuh, dan bateri dicas semula.

untuk mengelakkan pengecasan berlebihan bateri, pantau keadaan pendawaian dan pantau voltan di terminal secara berkala. Jangan putar wayar, pateri sambungan dan gunakan tiub pengecutan haba dan bukannya pita pelekat untuk melindungi sambungan daripada kelembapan!

Dalam sesetengah kereta, di mana pengecasan pergi dari output B + penjana terus ke bateri, adalah mungkin untuk melindungi bateri daripada mengecas berlebihan melalui geganti kawalan voltan seperti 362.3787-04 dengan julat kawalan 10–16 V. Seperti perlindungan terhadap pengecasan berlebihan bateri 12 volt akan memutuskan bekalan kuasa padanya apabila voltan meningkat melebihi yang dibenarkan untuk bateri jenis ini.

Pemasangan perlindungan tambahan hanya dibenarkan pada model lama yang sangat terdedah kepada pengecasan berlebihan bateri disebabkan oleh kecacatan reka bentuk. Dalam kes lain, pengawal selia secara bebas mengatasi pengurusan pengecasan.

Sebuah geganti disambungkan kepada putus dalam wayar P (ditandai dengan jalur merah).

Gambar rajah sambungan penjana:

1. Bateri penumpuk.
2. Penjana.
3. Blok pelekap.
4. Lampu penunjuk cas bateri.
5. Suis pencucuhan.

Sebelum memasang geganti pada wayar pengecasan daripada penjana ke bateri, kaji gambarajah pendawaian model kereta anda. Pastikan apabila wayar diputuskan dengan geganti, arus tidak akan memintas bateri!

Soalan Lazim

• Adakah bateri akan dicas semula jika penjana yang lebih besar dipasang?

  Tidak, kerana tanpa mengira kuasa penjana, voltan pada outputnya dihadkan oleh pengawal selia geganti kepada maksimum yang dibenarkan untuk bateri.

• Adakah diameter wayar kuasa menjejaskan cas semula?

  Peningkatan diameter wayar kuasa itu sendiri tidak boleh menjadi sebab untuk mengecas bateri secara berlebihan. Walau bagaimanapun, menggantikan pendawaian yang rosak atau bersambung dengan buruk boleh meningkatkan voltan cas jika alternator rosak.

• Bagaimana untuk menyambung bateri kedua (gel) dengan betul supaya tiada pengecasan berlebihan?

  untuk mengelakkan pengecasan berlebihan bateri gel, ia mesti disambungkan melalui peranti penyahgandingan. Untuk mengelakkan lebihan voltan, adalah dinasihatkan untuk menggunakan terminal pengehad atau pengawal voltan lain (contohnya, geganti pemantauan voltan 362.3787-04).

• Alternator mengecas semula bateri, adakah mungkin untuk memandu pulang dengan bateri ditanggalkan?

  Jika pengawal selia geganti rosak, anda tidak boleh mematikan bateri sama sekali. Mengurangkan beban akan menaikkan voltan yang sudah tinggi daripada penjana, yang boleh merosakkan lampu dan elektronik di atas kapal. Oleh itu, apabila mengecas semula pada kereta, matikan penjana dan bukannya bateri.

• Adakah saya perlu menukar elektrolit selepas cas semula bateri yang lama?

  Elektrolit dalam bateri ditukar hanya selepas bateri telah diperbaharui. Dengan sendirinya, menggantikan elektrolit yang telah menjadi keruh akibat plat runtuh tidak menyelesaikan masalah. Jika elektrolit bersih, tetapi parasnya rendah, anda perlu menambah air suling.

• Berapa lama bateri boleh dicas untuk meningkatkan ketumpatan elektrolit (penyejatan air)?

  Had masa adalah individu dan bergantung pada ketumpatan awal. Perkara utama adalah tidak melebihi arus cas 1–2 A dan tunggu sehingga ketumpatan elektrolit mencapai 1,25–1,28 g/cm³.

• Anak panah penderia cas bateri sentiasa di tambah - adakah ia mengecas berlebihan?

  Anak panah penunjuk pengecasan pada papan pemuka dalam tambah belum lagi menjadi tanda pengecasan berlebihan. Anda perlu menyemak voltan sebenar pada terminal bateri. Jika ia normal, penunjuk itu sendiri mungkin rosak.