Kekerapan dan kos menukar minyak dalam variator
Содержание
Mengapa perlu memerhatikan dengan ketat masa menukar minyak dalam variator?
Variator bukanlah jenis penghantaran yang paling sukar dari sudut teknikal. Lebih mudah untuk memahami prinsip operasi variator daripada, sebagai contoh, transmisi automatik konvensional.
Secara ringkas, operasi variator kelihatan seperti ini. Tork dihantar melalui penukar tork ke takal gelongsor pemacu. Melalui rantai atau tali pinggang, tork dihantar ke takal yang didorong. Disebabkan oleh kawalan automatik, diameter takal berubah dan, dengan itu, nisbah gear berubah. Takal dikawal oleh hidraulik, yang menerima isyarat daripada plat hidraulik automatik. Semua mekanisme dilincirkan dengan minyak yang sama, di mana variator dikawal.
Minyak transmisi CVT tertakluk kepada beban yang besar semasa operasi. Ia berfungsi dengan tekanan tinggi, mengeluarkan haba dan melindungi permukaan geseran yang dimuatkan antara takal dan tali pinggang (rantai)... Oleh itu, keperluan ketat dikenakan pada cecair ATF untuk variator.
- Bendalir mesti dengan tepat dan serta-merta memindahkan tekanan ke litar yang dikehendaki. Takal yang dikawal secara hidraulik memanjang dan meluncur serentak. Dan di sini walaupun sedikit sisihan tekanan yang diperlukan dari norma atau kelewatan akan membawa kepada kerosakan variator. Jika salah satu takal mengurangkan diameternya, dan yang kedua tidak mempunyai masa untuk meningkat, tali pinggang akan tergelincir.
- Bendalir mesti melincirkan dengan baik dan pada masa yang sama mencipta penglibatan yang boleh dipercayai dalam pasangan geseran. Iaitu, untuk mempunyai, pada pandangan pertama, sifat triboteknik yang bercanggah. Walau bagaimanapun, sebenarnya, sifat lekatan minyak ditunjukkan hanya di bawah tekanan yang kuat, yang merupakan ciri pasangan geseran rantai / takal. Tali pinggang atau rantai tergelincir pada cakera menyebabkan terlalu panas dan haus dipercepatkan.
- Minyak tidak boleh cepat merosot, mencemarkan atau kehilangan sifat kerja. Jika tidak, CVT tidak akan memasuki pasaran jika ia tidak diberikan tempoh operasi yang boleh diterima tanpa penyelenggaraan.
Jika masa penukaran minyak dilanggar, ini mula-mula akan menyebabkan kerosakan pada variator (kereta tersentak semasa memandu, kehilangan kuasa dan kelajuan maksimum, terlalu panas, dll.), dan kemudian pengurangan sumbernya.
Berapa kerapkah saya menukar minyak dalam variator?
Minyak dalam variator mesti ditukar sekurang-kurangnya sekerap yang diperlukan oleh pengeluar kereta. Sebagai contoh, jika arahan operasi mengatakan bahawa minyak mesti ditukar selepas 60 ribu km, maka ia mesti diganti sebelum bermulanya larian ini.
Beri perhatian kepada nota kaki dan penekanan dalam dokumentasi yang disertakan. Banyak pengeluar membahagikan mod operasi kenderaan kepada berat dan biasa. Memandu di sekitar bandar, kerap berdiri dalam kesesakan lalu lintas atau mengendalikan kereta dengan pecutan tajam dan pecutan ke kelajuan hampir maksimum, secara automatik mengklasifikasikan mod pengendalian kereta sebagai berat.
Hari ini, terdapat variator dengan larian antara perkhidmatan yang ditetapkan oleh pengeluar dari 40 hingga 120 ribu km. Pakar stesen servis mengesyorkan menukar minyak dalam variator 30-50% lebih kerap daripada masa yang disyorkan, walaupun mesin tidak mengalami beban berat dan dikendalikan dalam mod penjimatan. Kos pertukaran minyak adalah tidak seimbang berbanding dengan membaiki atau menggantikan variator.
Harga tukar minyak dalam kotak variator
Kos menggantikan cecair ATF bergantung pada peranti variator, harga alat ganti dan minyak, kerja yang dibelanjakan, serta bilangan prosedur yang disertakan secara berasingan dalam operasi ini. Stesen perkhidmatan sering mengira secara berasingan harga perkhidmatan untuk setiap peringkat dan kerumitannya:
- penukaran minyak sepenuhnya atau separa;
- penggantian penapis (dalam kotak dan dalam penukar haba);
- memasang cincin pengedap baru pada palam;
- penggantian gasket di bawah palet;
- membersihkan variator dengan sebatian pembilasan atau secara mekanikal;
- penyingkiran kotoran dari palet dan cip dari magnet;
- set semula selang perkhidmatan dalam komputer on-board;
- prosedur lain.
Sebagai contoh, perubahan minyak lengkap dalam variator kereta Nissan Qashqai, bersama-sama dengan penapis, cincin O dan sifar perbatuan perkhidmatan, kos (tidak termasuk alat ganti) kira-kira 4-6 ribu rubel dalam perkhidmatan purata. Pembaharuan pelinciran separa tanpa menggantikan penapis akan menelan kos 1,5-2 ribu rubel. Ini hanya kos kerja. Dengan alat ganti, pembilasan, minyak asli dan penapis, harga penggantian meningkat kepada 14-16 ribu rubel.
Menukar minyak dalam variator Mitsubishi Outlander agak lebih mahal, kerana prosedur itu sendiri dari segi teknologi lebih rumit. Selain itu, harga bahan guna habis untuk Outlander ketiga adalah lebih tinggi. Penukaran minyak lengkap dengan semua bahan habis pakai dalam kes kereta ini akan menelan kos kira-kira 16-18 ribu rubel.
