Platform pendaratan yang menjanjikan untuk Tentera AS
Peralatan ketenteraan

Platform pendaratan yang menjanjikan untuk Tentera AS

28.07.2022 /

Sebagai sebahagian daripada program FVL, Tentera AS merancang untuk membeli 2-4 ribu kenderaan baharu yang akan menggantikan helikopter keluarga Black Hawk UH-60 di tempat pertama, dan

AN-64 Apache. Foto. Helikopter Loceng

Tentera AS perlahan-lahan tetapi pasti melaksanakan program untuk memperkenalkan keluarga platform VLT baharu bagi menggantikan pengangkutan semasa dan helikopter penyerang pada masa hadapan. Program Future Vertical Lift (FVL) melibatkan pembangunan struktur yang, dari segi ciri dan keupayaannya, akan mengatasi helikopter klasik dengan ketara seperti UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook atau AH-64 Apache.

Program FVL dilancarkan secara rasmi pada tahun 2009. Kemudian Tentera AS membentangkan pelan pelaksanaan program berbilang tahun bertujuan menggantikan helikopter yang sedang digunakan. Komando Operasi Khas (SOCOM) dan Kor Marin (USMC) turut berminat untuk menyertai program tersebut. Pada Oktober 2011, Pentagon membentangkan konsep yang lebih terperinci: platform baharu sepatutnya lebih pantas, mempunyai julat dan muatan yang lebih besar, lebih murah dan lebih mudah untuk dikendalikan daripada helikopter. Sebagai sebahagian daripada program FVL, tentera merancang untuk membeli 2-4 ribu kenderaan baharu, yang terutamanya akan menggantikan helikopter daripada keluarga UH-60 Black Hawk dan AH-64 Apache. Pentauliahan mereka pada asalnya dirancang sekitar 2030.

Prestasi minimum yang diisytiharkan pada masa itu untuk helikopter pengganti kekal sah hari ini:

  • kelajuan maksimum tidak kurang daripada 500 km/j,
  • kelajuan pelayaran 425 km/j,
  • jarak tempuh kira-kira 1000 km,
  • jarak taktikal kira-kira 400 km,
  • kemungkinan berlegar pada ketinggian sekurang-kurangnya 1800 m pada suhu udara +35°C,
  • ketinggian penerbangan maksimum adalah kira-kira 9000 m,
  • keupayaan untuk mengangkut 11 pejuang bersenjata penuh (untuk pilihan pengangkutan).

Keperluan ini boleh dikatakan tidak boleh dicapai untuk helikopter klasik dan juga untuk pesawat berlepas dan mendarat menegak dengan rotor berputar V-22 Osprey. Walau bagaimanapun, ini adalah tepat andaian program FVL. Perancang Tentera AS memutuskan bahawa jika reka bentuk baharu itu akan digunakan pada separuh kedua abad ke-XNUMX, maka ia sepatutnya menjadi peringkat seterusnya dalam pembangunan rotor. Andaian ini betul kerana helikopter klasik sebagai reka bentuk telah mencapai had pembangunannya. Kelebihan terbesar sebuah helikopter - pemutar utama juga merupakan penghalang terbesar untuk mencapai kelajuan penerbangan yang tinggi, altitud tinggi dan keupayaan untuk beroperasi dalam jarak yang jauh. Ini disebabkan oleh fizik pemutar utama, bilahnya, bersama-sama dengan peningkatan kelajuan mendatar helikopter, mencipta lebih banyak rintangan.

Untuk menyelesaikan masalah ini, pengeluar mula bereksperimen dengan pembangunan helikopter kompaun dengan rotor tegar. Prototaip berikut telah dibina: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 dan Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Dikuasakan oleh dua enjin jet turbin gas tambahan dan dua kipas sepaksi putaran balas tegar, XH-59 mencapai rekod kelajuan 488 km/j dalam penerbangan aras. Walau bagaimanapun, prototaip itu sukar untuk terbang, mempunyai getaran yang kuat dan sangat kuat. Kerja pada struktur di atas telah disiapkan pada pertengahan tahun lapan puluhan abad yang lalu. Tiada satu pun pengubahsuaian yang diuji digunakan dalam helikopter yang dihasilkan pada masa itu. Pada masa itu, Pentagon tidak berminat untuk melabur dalam teknologi baru, selama bertahun-tahun ia berpuas hati dengan hanya pengubahsuaian berikutnya dari struktur yang digunakan.

Oleh itu, pembangunan helikopter entah bagaimana berhenti di tempat dan kekal jauh di belakang pembangunan pesawat. Reka bentuk baharu terbaharu yang diguna pakai oleh AS ialah helikopter serang AH-64 Apache yang dibangunkan pada tahun 2007-an. Selepas tempoh ujian yang panjang dan masalah teknologi, V-22 Osprey memasuki perkhidmatan pada '22. Walau bagaimanapun, ini bukan helikopter atau rotorcraft, tetapi pesawat dengan rotor berputar (tiltipplane). Ini sepatutnya menjadi tindak balas kepada keupayaan terhad helikopter. Malah, B-22 mempunyai kelajuan pelayaran yang lebih tinggi dan kelajuan maksimum, serta julat dan siling penerbangan yang lebih besar daripada helikopter. Walau bagaimanapun, B-XNUMX juga tidak memenuhi kriteria program FVL, kerana reka bentuknya dicipta tiga puluh tahun yang lalu, dan, walaupun inovasinya, pesawat itu sudah usang dari segi teknologi.

Tambah komen