Kesan pertama: Husqvarna TE 449 dengan ABS

• Video: Gerhard Forster pada ABS pada motosikal enduro keras

Sebagai permulaan, cerita pendek dari musim motosikal tahun ini: dari Kranj ke Medvode di sepanjang jalan asfalt terdapat juga jalan batu yang dihancurkan, di mana saya menghidupkan F 800 GS dan mengambil kelajuan dengan Dakar sehingga ... runtuhan habis. Saya perlahan. Pi…! Dengan tuil brek depan dan belakang yang tersentak, saya terpaksa kembali ke jalan melalui padang rumput. Sudah tentu GS kecil mempunyai (boleh ditukar) BAB! Anda boleh bayangkan apa (ada) pendapat saya mengenai e-bantuan luar tarmac.

Kemudian, pada penghujung musim luruh, kami menerima jemputan ke Hari Teknologi dengan tajuk ABS luar jalan Husqvarna... Lokasi: Taman luar jalan Hechlingen di mana anda atau motosikal anda boleh diajar helah luar jalan.

Ringkasnya: Itali dan Jerman menundukkan kepala mereka dan sebilangan kecil kereta hard-enduro. TE 449 dilengkapi dengan sistem brek dengan sistem brek ABS XNUMX kg. Kerana ia kira-kira prototaip, tangki bahan api menonjol secara pelik di belakang, bolt sistem hidraulik sedikit berkarat dan berminyak, pada salah satu prototaip ABS dikatakan gagal. Ini adalah stok yang digunakan oleh kilang untuk ujian.

Pengesan kelajuan dipasang pada kedua-dua cakera belakang dan hadapan, tetapi tidak seperti ABS konvensional. brek belakang membolehkan anda mengunci rodaitu adalah satu keperluan dalam bidang ini. Di bahagian hadapan, ABS berfungsi pada kelajuan melebihi 7 km/j dan membolehkan anda menyekat lebih sedikit daripada sistem yang telah saya uji setakat ini.

Kesan selepas sejam berlumba di permukaan yang berbeza (pasir, tanah keras, lumpur, pasir) menghilangkan keraguan tentang kegunaan pembantu elektronik pada motosikal luar jalan, tetapi tidak sepenuhnya. Di suatu tempat selepas cerun curam mengikuti belokan kiri tajam, dan di sana hati saya jatuh dua kali ke dalam "pintu gerbang", kerana saya meragui kejayaan manuver kerana kelemahan caliper brek hadapan. Kedua-dua kali dia "berlepas". Sebaliknya, apabila membrek pada akar licin, ABS menunjukkan cahaya positif.

Soalan: Adakah penunggang motosikal luar jalan memerlukan ABS sama sekali? Jawapan: Adakah pelumba roket berkelajuan tinggi berfikir beberapa tahun lalu bahawa elektronik boleh menjadi lebih pintar daripada sayap kanan mereka?

Temu bual: Anton Mayer, pembangunan sistem brek

Berapa lama anda telah membangunkan sistem?

Idea itu datang kepada kami pada tahun 2005, ujian pertama telah dijalankan di sini dalam ujian lapangan di Hechlingen. Kami bermula dengan memasang "hardware" sedia ada pada motosikal enduro dan hanya menukar "software".

Apakah yang anda ingin capai dengan elektronik tambahan yang lebih suka dielakkan penunggang enduro?

Setiap hari kami memikirkan idea baharu dan perkara yang boleh kami perbaiki. Kami menolak sempadan teknologi dalam semua segmen, daripada basikal super kepada basikal touring. ABS luar jalan adalah masalah besar yang belum pernah ditangani oleh sesiapa.

Apakah masalah terbesar?

Motosikal luar jalan sangat tidak dapat diramalkan, jadi perkara yang paling sukar ialah menyesuaikan ABS sedia ada untuk permukaan yang berbeza: keras, lembut, licin. Sukar untuk menentukan parameter yang akan berfungsi dengan baik dalam rupa bumi yang berbeza. Kami sedang mencari kompromi terbaik antara kestabilan motosikal dan prestasi brek.

Bilakah pengeluaran bersiri ABS luar jalan akan bermula?

Pada masa ini kami tidak dapat memastikan dengan pasti motosikal mana ia akan tersedia, tetapi sudah pasti ia merupakan pembangunan utama sistem yang akan digunakan pada produk pengeluaran. Apa yang sedang kami bangunkan hanyalah teknologi yang kemudiannya boleh digunakan pada rangkaian motosikal Husqvarna dan BMW yang lebih luas.

teks: Matevž Hribar, foto: Peter Muš