Pelancaran pertama selepas perang di Poland
Kemungkinan besar, acara ini berkaitan dengan Gdansk Soldek yang terkenal, tetapi di sini mereka salah. Rudowąglowiec Sołdek ialah kapal pertama yang dibina sepenuhnya di Poland. Hanya dokumentasi induknya disediakan oleh limbungan kapal Perancis Augustin Normand di Le Havre. Walau bagaimanapun, kapal pertama yang dilancarkan di negara kita ialah Oliwa, yang berlaku hampir 7 bulan sebelum pelancaran Sołdek. Penciptanya kebanyakannya pekerja limbungan kapal dari Gdynia. Mereka dibantu oleh hanya beberapa rakan sekerja dari Szczecin, ia juga merupakan pembawa pukal pertama yang dibina di Poland dan bekerja dalam trafik biasa. Lebih awal daripada kapal lain selepas perang, dia juga melakukan perkhidmatan pengangkutan pertamanya, yang terdiri daripada pengangkutan kren dari Szczecin ke Gdańsk, melancarkan gelincir, rantai sauh dan mesin, dikendalikan secara serentak sebagai balast. Sejarah unit ini tidak mempunyai pengaruh dan memihak kepada pihak berkuasa seperti sejarah Soldek. Salah satu sebabnya ialah orang Jerman memulakan pembinaannya, dan dalam laporan rasmi ia tidak kelihatan terbaik.
Pembinaan kargo am jenis Hansa A telah dimulakan oleh orang Jerman dari peletakan lunas pada 1 Julai 1943 di limbungan Stettiner Oderwerke. Ia adalah kontrak negeri pemilik kapal Argo Rederey dari Bremen (nombor bangunan 852). Nama kapal itu ialah Olivia. Unit sedemikian telah dibina secara besar-besaran di Jerman dan di Belgium yang diduduki, Belanda dan juga di Denmark. Walau bagaimanapun, pada April 1945, tentera Soviet menawan kapal itu, yang masih berada di laluan gelincir. Sebelum ini, orang Jerman berhasrat untuk menenggelamkannya di Oder dan menyekat sungai, tetapi mereka tidak berjaya. Semasa perang dan serbuan udara, bom Bersekutu mengenai pegangan Olivia dan, menembusi bahagian bawah kapal, menyebabkan kerosakan serius pada badan kapal. Mereka juga merosakkan tanjakan.
Sebagai sebahagian daripada pembinaan semula selepas perang dan pembahagian bekas armada Jerman, kapal kargo itu dipindahkan ke Poland. Pada September 1947, satu keputusan telah dibuat di negara kita untuk memulihkan industri pembinaan kapal, dan pada bulan Oktober ia telah memutuskan untuk menamatkan Olivia. Ia ditempah oleh GAL (Gdynia - America Shipping Lines) dan kemudian namanya ditukar kepada Oliwa.
Ini adalah tugas yang sukar untuk Szczecin "Odra", terutamanya disebabkan oleh kekurangan pakar, peralatan dan peralatan yang sesuai. Itulah sebabnya Union of Poland Shipyards mempercayakan kerja kepada Gdynia Shipyard, yang mempunyai lebih banyak pengalaman dan keupayaan. Memandangkan badan kapal tidak dapat diangkut, diputuskan untuk menghantar delegasi dari kilang ini ke Szczecin. Pengarah Teknikal Limbungan, Ing. Mechislav Filipovich memilih 24 pakar terbaiknya, dan pada musim panas 1947 mereka pergi ke sana dengan peralatan dan semua peralatan. Mereka menemui keadaan yang mengerikan di sana, runtuhan di mana-mana
dan abu. Limbungan "Odra" telah musnah sebanyak 90% semasa perang, secara beransur-ansur mula beroperasi dari Jun 1947.
Oleh itu, kehidupan delegasi Gdynia adalah sukar, dan kerjanya tidak mudah. Pekerja limbungan warga tua tinggal di rumah delegasi ZSP di jalan. Mateiki 6, dan yang lebih muda di rumah tenemen yang ditinggalkan oleh orang Jerman. Kebetulan juga apabila mereka pulang dari kerja, mereka tidak menjumpai barang-barang mereka. Rompakan dan kecurian adalah dalam agenda, dan ia menakutkan untuk keluar pada waktu malam. Sup sentiasa dimakan untuk makan tengah hari dari dandang biasa, dan sarapan pagi dan makan malam dianjurkan secara berasingan. Badan kapal berkarat, yang ditemui Gdynia di laluan gelincir, berada dalam keadaan menyedihkan. Sebelum pemindahan, orang Jerman membuat potongan khas pada penyaduran belakang. Di samping itu, perompak yang menyerbu limbungan kapal itu melucutkan segala-galanya, malah mengambil perancah kayu sebagai bahan bakar.
Di limbungan kapal Odra sendiri, tugas yang diberikan bermula dengan penyusunan laluan gelincir, dan lebih-lebih lagi dengan bekalan air dan elektrik kepadanya. Di mana-mana sahaja mereka boleh, di kilang-kilang lain dan ceruk bandar, mereka mencari pelbagai bahan yang berguna untuk kerja, seperti cadar, papan, tali, wayar, skru, rivet, paku, dll.
Keseluruhan tugas telah dibangunkan dan diketuai oleh Ing. Felix Kamensky, dan beliau dibantu oleh Eng. Zygmunt Slivinsky dan Andrzej Robakiewicz, yang baru menamatkan pengajian dari Universiti Politeknik Gdansk. Semua kerja di laluan gelincir diawasi oleh tuan kanan pembinaan kapal Peter Dombrovsky. Master Jan Zornak dan tukang kayu bekerja dengannya: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala dan Warmbier. Peralatan itu dikendalikan oleh: mandor dok Stefan Sviontek dan riggers - Ignacy Cichos dan Leon Muma. Master Boleslav Przybylsky mengetuai korps Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak dan Klemens Petta. Mereka juga diiringi oleh: Bronisław Dobbek, pengurus armada belayar limbungan dari Gdynia, Mieczysław Goczek, pengimpal, Wawrzyniec Fandrewski, pengimpal, Tomasz Michna, tukang cergas Konrad Hildebrandt, penyelam Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyńble dan Wiktor Wrzyński. Mereka terpaksa menggantikan plat kulit yang bocor dan mengisi bahagian yang hilang. Beberapa pekerja limbungan terbaik dari Szczecin "Odra", diketuai oleh jurutera. Vladislav Tarnovsky.
Pada 15 November 1947, Glos Szczecinski menulis: "Kerja-kerja pasukan Gdynia yang diselaraskan dengan baik dan tidak mementingkan diri sendiri mempunyai nilai pendidikan yang sangat penting. Bagi pekerja Odra, ini bukan sahaja contoh disiplin, sikap teliti terhadap perniagaan dan keberanian - pekerja limbungan kapal yang paling teliti ditugaskan kepada "tetamu" untuk membantu tidak melepaskan peluang untuk mempelajari lebih lanjut, memperoleh pekerjaan yang bertanggungjawab dan berharga sebagai pembina kapal dan mewujudkan pasukan profesional tidak lama lagi
dalam "Audre".
