Ia adalah pada masa lalu
Juruterbang Pulkovnik Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski dan Maciej Szopa bercakap dengan Kolonel Artur Kalko, komander Pangkalan Latihan Penerbangan ke-41, mengenai peningkatan infrastruktur berterusan unit dan pengenalan sistem latihan juruterbang pejuang baharu.
Apakah tahap semasa pelaksanaan pelaburan infrastruktur yang berkaitan dengan M-346 dalam BLSZ ke-41? Apa yang perlu dilakukan?
Banyak pelaburan infrastruktur telah dibuat dalam beberapa bulan dan tahun kebelakangan ini, dan banyak lagi dalam pelbagai peringkat pembinaan. Jika saya katakan tiada masalah, saya akan berbohong. Mereka sentiasa ada, kerana sekarang semuanya baru. Kami berhadapan dengan lompatan dari 60-an dan 70-an. tepat ke abad ke-41. Ini adalah perubahan besar bagi orang yang akan menggunakannya. Pelaburan dalam BLSz ke-XNUMX adalah begitu hebat sehingga keputusan mengenainya tidak dibuat dalam unit kami, tetapi pada tahap yang lebih tinggi oleh institusi khusus. Sudah tentu, kami ditanya apa yang kami perlukan, dan pendapat kami diambil kira. Dalam sesetengah bahagian pelaburan kita mempunyai lebih daripada yang kita mahukan, di bahagian lain, mungkin sesuatu yang lain akan berguna atau beberapa pengubahsuaian akan diperlukan. Ia adalah perkara biasa dengan besarnya perubahan ini. Walau bagaimanapun, perkara itu sangat rumit, kerana semua pembelian baru adalah di bawah jaminan. Kemungkinan pengubahsuaian adalah sukar kerana ia mesti dilakukan oleh syarikat yang menjadi kontraktor untuk pelaburan tersebut. Ini, seterusnya, dikaitkan dengan kos tambahan, jadi kami mendekati ini dengan berhati-hati.
Daripada pelaburan baharu, kami membina: rumah juruterbang, gudang untuk bahan penerbangan - moden, dengan penghawa dingin dengan suasana terkawal, kelembapan dan rak automatik. Operator memasukkan nombor bahagian dan ledakan khas bergerak di bawahnya. Ini adalah perkara yang menarik: Saya sendiri memakai sut penerbangan dan saya suka gudang itu ... Kami juga mempunyai menara baharu - lapangan terbang dan kabin baharu untuk juruteknik hanya untuk kakitangan M-346. Lapan hangar ringan untuk M-346 turut dibina.
Bagaimanakah latihan kakitangan penerbangan dan darat dijalankan?
Pelaburan dibuat dalam peralatan, tetapi tidak dalam program latihan. Ini adalah peranan kita. Kami terpaksa menyediakannya sendiri dan kini kami berada di peringkat penggilap yang lancar. Kami juga dalam fasa pembelajaran, kerana kami tidak dapat mempelajari segala-galanya semasa kursus di Itali, walaupun pada hakikatnya kami menghantar pengajar dan juruteknik penerbangan ke sana. Sebagai contoh, pengajar pada M-346 terbang ke sana selepas 70 jam, jadi tidak mungkin untuk melatih segala-galanya. Sebab itu kemahiran mereka masih bertambah baik sepanjang penerbangan tahun ini. Kami mempunyai jaminan untuk segala-galanya, serta sokongan dalam bentuk nasihat. Kakitangan Itali membantu kami menerbangkan pesawat, iaitu orang kami, tetapi jika ada masalah, penyelaras Itali membantu kami.
Bagaimanakah latihan juruterbang pengajar di Itali dan apakah piawaian untuk tahap kakitangan yang perlu dicapai sekarang untuk memulakan latihan kadet?
Ini adalah soalan yang sukar. Orang yang berbeza latar belakang pergi ke Itali. Terdapat juruterbang F-16, juruterbang MiG-a-29, dan juruterbang TS-11 Iskra. Ia bagus kerana ia adalah campuran seperti itu, tetapi untuk orang yang berbeza ia adalah lompatan dengan saiz yang berbeza. Sebaliknya, 70 jam penerbangan tidak mencukupi untuk mereka mengatakan bahawa mereka boleh menggunakan M-346 sepenuhnya. Malah, mereka baru mengenalinya di sana. Kini mereka sedang diperbaiki dengan sokongan dua pengajar Itali yang akan tinggal bersama kami selama dua tahun.
Berbalik kepada program latihan penerbangan Poland... adakah anda perlu mengujinya sekarang dan kadet akan dapat berlatih selepas ia diluluskan?
Dokumen telah pun diluluskan. Kami telah membangunkannya, dan kini kami perlu menyemak cara ia berfungsi.
Berapa jam penerbangan yang anda jangkakan pada M-346 untuk satu mahir penerbangan?
Saya lebih suka untuk tidak menjawab, tetapi setakat ini nombor ini berkisar antara beberapa dozen hingga 110 jam. Kami maksudkan bagaimana ia dilakukan di negara lain, tetapi pertama sekali kita perlu tahu bukan berapa jam kadet perlu terbang, tetapi apa yang kita mahu capai. Apakah kemahiran yang perlu dimiliki oleh seorang juruterbang siswazah? Ia bergantung kepada apa yang Rejimen Penerbangan Taktikal Ke-2 jangkakan daripada kami. Lagipun, kami membeli M-346 untuk menjadi bebas dari segi latihan. Pesawat ini memungkinkan untuk berlatih walaupun dengan penggunaan senjata kompleks - bom dan peluru berpandu berpandu paling moden yang dibeli untuk Hawks. Simulasi meriam meriam ini telah pun diuji. Tetapi bagaimana ia akan berfungsi, kita akan lihat dalam proses operasi.
