Supercar pertama Toyota. Sebanyak 337 naskhah telah dihasilkan.
3 rekod dunia. 10 rekod antarabangsa. Hanya 337 salinan. Toyota 2000GT yang legenda adalah salah satu kereta paling menawan dalam sejarah automotif. Contoh terbaik hari ini bernilai lebih daripada satu juta dolar dan membangkitkan emosi di kalangan pemilik koleksi terkemuka dunia.
Idea untuk Gran Turismo (GT) Jepun yang pertama dilahirkan pada akhir 1963. Beberapa bulan sebelum itu, pihak berkuasa di Prefektur Mie (Honshu) membuka trek Suzuka pertama Jepun, tempat perlumbaan Grand Prix diadakan.
Ketua pembangunan Toyota, Jiro Kawano, bukan sahaja ahli sukan yang bersemangat, tetapi juga seorang yang pragmatis, yang mana kemudahan baharu itu merupakan tempat impian untuk menguji kereta. Toyota memulakan kerjaya pada Grand Prix Jepun 1963 dengan Publica (C2 sehingga 700 cc), Corona (C3 sehingga 5 cc) dan Crown (C1600 sehingga 3 cc) di Litar Suzuka.
Pada awal 60-an, Toyota mengeluarkan terutamanya kereta bandar dan kompak. Beberapa orang telah memilih model yang lebih besar seperti Crown. Hari ini, Land Cruiser dikaitkan dengan kemewahan, ketika itu ia dianggap kuda kerja seorang petani, perhutanan atau ahli geologi. Projek 280A sepatutnya memecahkan stereotaip kereta yang kukuh, tetapi tidak biasa untuk semua orang dan menjadi tiket Toyota ke liga super automotif.
Penyunting mengesyorkan:
Mata penalti dalam talian. Bagaimana untuk menyemak?
HBO dipasang di kilang. Inilah yang anda perlu tahu
Kereta kelas pertengahan terpakai di bawah PLN 20
Kejayaan sukan dan rekod kelajuan akan menjadikan tugas yang paling sukar ini lebih mudah. Cavanaugh telah mencabar Jaguar, Lotus dan Porsche, yang telah mencapai kejayaan di litar perlumbaan dan dalam carta jualan di pasaran utama AS. Pesaing domestik juga tidak terlepas daripada Toyota. Bukan rahsia lagi bahawa Datsun merancang untuk menyerang segmen berprestasi tinggi dengan Prince Skyline GT. Projek 280A adalah demonstrasi keupayaan teknikal Toyota sebagai syarikat inovatif yang melaksanakan konsep berani. Pengeluar Jepun itu berhasrat untuk bersaing secara berkesan dengan peneraju dunia dalam industri automotif. Faedah lain adalah jelas dalam bentuk imej positif dan kemungkinan peningkatan dipercepatkan kenderaan jenama selaras dengan falsafah Kaizen. Ketua Pegawai Eksekutif syarikat itu, Eiji Toyoda, menerima idea Kawano: kini projek 280A telah dipraktikkan.
Kuasa inovasi
Kerja pasukan lima orang bermula pada Mei 1964. Enam bulan kemudian, Satoru Nozaki dan Shihomi Hosoya mempersembahkan model coupe dua tempat duduk berskala 1:5. Badan rendah hanya 116 sentimeter dengan garisan harmoni memberikan kesan menggembirakan, termasuk. terima kasih kepada lampu yang dinaikkan secara elektrik dan dikaitkan dengan reka bentuk penggaya Itali terbaik. Pekali seretan aerodinamik Cx 0,28 walaupun pada hari ini, selepas setengah abad, boleh dianggap sangat baik. Kerja badan dibuat dengan tangan daripada kepingan aluminium. Luar biasa, kerana bateri berada dalam ruang penyimpanan di belakang gerbang roda hadapan. Penyelesaian ini telah pun digunakan oleh British Bristol sejak 404. Suspensi bebas dan casis dengan rangka membujur tengah telah direka oleh Shinichi Yamazaki. Buat pertama kali dalam kereta Jepun, brek cakera yang dikeluarkan oleh Sumitomo di bawah lesen dari Dunlop digunakan pada setiap roda. Kebaharuan mutlak dalam kalangan pengeluar Land of the Rising Sun ialah kotak gear Toyota mekanikal, 5-kelajuan, sangat tepat dengan pemacu lampau dan roda yang dibuang daripada aloi magnesium ultra-ringan. Walau bagaimanapun, prototaip menggunakan rim jejari Borrani import Itali dengan kacang tengah. Senarai ratusan penyelesaian inovatif dibulatkan oleh tayar jejari Dunlop SP 41 bersaiz 165 HR15. Sehingga kini, kereta "Made in Japan" telah menggunakan tayar lapis berat sebelah.
6 bukannya 8
Masalah utama ialah pilihan unit kuasa. Pada mulanya, pilihan untuk menggunakan enjin 8-silinder 115 liter dengan 2,6 hp telah dipertimbangkan. daripada perdana Crown Eight, tetapi pada Januari 1965 projek YX122 telah ditauliahkan oleh Yamaha Motor Co. Ltd. Pangkalannya ialah enjin 2 liter 6 silinder sebaris (nama 3M) baru daripada Toyopet Crown MS50. Sebagai sebahagian daripada pengubahsuaian, aci sesondol berganda telah digunakan, kepala silinder aluminium baharu dengan 4 injap setiap silinder dan kebuk pembakaran hemisfera. Bahan api untuk enjin itu dibekalkan oleh 3 karburetor Mikuni-Solex atau Weber 40DCOE. Selepas menala Yamaha, kuasa meningkat kepada 150 hp. pada 6600 rpm. Pada pertengahan 60-an, unit purata anjakan yang serupa biasanya berkembang 65-90 hp. Selepas ujian dinamometer berjaya, prototaip itu telah menjalani ujian pembunuh dari musim bunga tahun 1965 oleh pemandu kilang Eizo Matsuda dan Shihomi Hosoya dari jabatan reka bentuk yang disebutkan di atas.
Bagaimana untuk menyemak mata penalti dalam talian?
Mengejutkan dunia
29 Oktober 1965 Harumi Shopping Centre di Tokyo. Edisi ke-12 bilik pameran baru bermula. Ini adalah satu kemestian bagi setiap pengeluar Jepun. Pada pameran Toyota, prototaip boleh ditunggang 2000GT pertama (280A/I) bersinar putih dan krom. Pengunjung kagum, kerana kereta syarikat itu belum lagi kagum dengan penampilan mereka dan terkejut dengan ciri-ciri mereka. Terdahulu, apabila gambar salah satu prototaip itu diterbitkan dalam akhbar, seorang wartawan dari majalah British The Car menandatanganinya dengan kapsyen: “Ini bukan Jaguar. Ini Toyota! Pengatup kamera retak, kilatan terpantul dari kerja cat, wartawan gembira. 2000GT ialah Grand Turismo sebenar! Bahagian dalamannya sporty, keanggunan tenang: tachometer, tolok tekanan minyak dan penunjuk lain diletakkan di dalam tiub, "senduk" dalam dipangkas dengan upholsteri kulit. Stereng kayu Nardi dipasang pada dirian keselamatan teleskopik. Kokpit ditutup dengan plastik matte dan venir kayu rosewood. Konsol dilengkapi dengan penerima radio dengan carian gelombang automatik. Di dalam bagasi adalah satu set 18 alat dalam kes dengan tulisan Toyota. Terdapat 10 warna untuk dipilih, termasuk 4 warna metalik, tetapi 70% pelanggan akan menempah kereta dalam Pegasus White.
Toyota Warriors
Pada 3 Mei 1966, Grand Prix Jepun ke-3 bermula di litar Suzuka. Semasa taklimat bersama pemain, Jiro Kawano mengingatkan bahawa selepas 2 tahun, sudah tiba masanya untuk seluruh pasukan mencuba. Bagi orang Jepun, penghormatan bukan sekadar perkataan kosong, tetapi istilah "semangat juang" adalah frasa abstrak. Pelumba, seperti maharaja samurai, dengan ikhlas bersumpah untuk berjuang untuk kemenangan. Toyota memperkenalkan prototaip 2000GT. Di belakang roda merah #15 adalah Shihomi Hosoya yang legenda, seorang pereka dan pereka yang berjiwa tentera. Mari tambah: seorang pejuang yang bersinar dengan kegemilangan pemenang, kerana pada 16 Januari 1966 dia memenangi perlumbaan 500 kilometer yang sangat sukar di litar Suzuka dalam Toyota Sports 800 yang sensasi dengan enjin boxer 45 silinder dengan kapasiti 2 hp. . Dia menang dengan menempuh jarak pada satu tangki bahan api kerana pesaing dari pasukan Datsun dan Triumph membazirkan beberapa saat berharga mengisi minyak. Seorang lagi pemandu Toyota berpengalaman, Sachio Fukuzawa, bermula dari nombor 17. Semasa perlumbaan dia akan digantikan oleh Mitsuo Tamura di kokpit Toyota perak. Salah satu kereta mempunyai suntikan bahan api eksperimen, selebihnya mempunyai 3 karburetor Weber. Kuasa enjin 200–220 hp Kes diperbuat daripada aluminium.
Grand Prix mempunyai giliran yang dramatik. Pada satu ketika, Hosoya kelihatan melantun apabila keretanya meluncur dan mendarat di atas rumput, tetapi selepas beberapa ketika, nombor 15 terus berlumba. Akhirnya, Prince R380/Brabham BT8 menang, tetapi penampilan sulung 2000GT sangat berjaya. Hosoya melepasi garisan penamat ketiga. Di belakang Toyota di landasan yang sukar akan ada saingan berbahaya, termasuk. Prototaip Datsun Fairlady S dan Porsche 906! Pemandu Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona dan Lotus Elite turut mengiktiraf kelebihan pasukan Toyota. Selepas perlumbaan, jurutera membongkar kereta untuk faktor utama dan menganalisis haus elemen. Kaizen mewajibkan: prototaip projek sentiasa diperbaiki supaya Toyota 2000GT bersiri (kod kilang MF10) menjadi kereta yang pantas dan boleh dipercayai sepenuhnya. Perlu ditambah bahawa prototaip merah dengan nombor 15 (kereta 311 S) tidak bertahan sehingga hari ini, telah dimusnahkan semasa ujian. Sejak 2010, Muzium Automobil Shikoku telah mempersembahkan replikanya.
