Rali Peugeot 106 VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Kereta sport

Dua beradik itu berpisah selama satu dekad, dua tonggak dalam kereta sport pacuan roda depan. Di sana Peugeot 205 Gutmann dan Peugeot 106 ралли kemuliaan mereka mendahului mereka. Saya berada di Tuscany, di San Gimignano, sebuah bandar cantik yang terletak di bukit berhampiran Siena. Jalan-jalannya separa gurun, tetapi yang lebih penting, jalan raya adalah gabungan yang sempurna dari belokan perlahan dan cepat. Peugeot pada kesempatan ini memberi kami peluang untuk memandu beberapa contoh bersejarah, dipulihkan dengan indah dan asli, termasuk dua kereta sport kecil ini.

pembentangan

La Perhimpunan Peugeot 106 ini adalah kereta yang menjadi sebahagian daripada zaman kanak-kanak saya; Saya membesar dengannya dan selalu menyukai badan putih itu dengan tepi putih dan jalur kuning, merah dan biru. Peugeottina hanya panjang 3,56 meter, lebar 1,60 meter dan tinggi 1,36 meter; ia memasang tayar 175/60 ​​pada pelek 14-inci dan tidak mempunyai ABS dan power steering.

106 Rallye dilengkapi dengan mesin 1.294 cc. 98 h.p. pada 7.500 rpm dan 100 Nm tork dalam kombinasi dengan transmisi manual 5-kelajuan. Kekuatan yang hampir membuat anda tersenyum, tetapi dengan hanya 810kg, 106 lebih pantas daripada yang anda bayangkan. Data mengatakan 0-100 km / jam dalam 9,5 saat dan kelajuan tertinggi 190 km / jam. Ini adalah kereta sederhana, yang gaya hidupnya berbeza dengan prinsip "kurang lebih baik."

La Peugeot 205 GTi Gutmansebaliknya, dia jelas lebih berotot. Gutmann ialah versi 205 1.9 GTi yang dipertingkat daripada penala Jerman dengan nama yang sama. Ia agak jarang berlaku dan hanya kira-kira sepuluh contoh yang diimport ke Itali. DALAM motor enjin 1.9-injap 16 liter empat silinder berfungsi dengan baik 160 h.p. dan tork 180 Nm, baik, 30 hp. lebih daripada 205 GTi standard, berkat unit kawalan dengan paparan yang berbeza, penyejuk oli baru, penapis udara dan ekzos sukan baru. Casis disesuaikan dengan peningkatan daya: kereta 30 mm lebih rendah dan dilengkapi dengan strut depan, cengkaman diperkuat, bantalan brek dirumus khas, dan pelek 15 "hitam khas telus dengan huruf" Gutmann "sesuai untuk 195 / 50 tayar.

Memandu Peugeot 106 Rallye

Matahari bersinar, jalannya cerah, dan saya memutuskan untuk memulakannya Perhimpunan Peugeot 106, L 'kokpit ia kurus, bersudut, dan satu-satunya bahagian bulat ialah instrumen dan stereng. Plastik kelabu padu pada keseluruhannya, berbeza dengan banyak sisipan kanvas merah. Kedudukan pemanduan agak luar biasa (tempat duduk hanya boleh dilaraskan ke hadapan dan ke belakang, stereng dibetulkan), dan tempat duduk tidak begitu lapang.

Si kecil 1.3 bangun dengan deruan metalik yang tipikal enjin tidak bermangkin. Mendengar bunyi seperti itu adalah kegembiraan sebenar, ada perasaan bahawa enjin bernafas secara normal.

Lo kemudi sukar dalam melakukan manuver, tetapi dalam pergerakan ia menjadi mudah. Rim roda cukup lebar dan pengendaliannya dikurangkan, sehingga anda dapat dengan mudah menampar tangan anda ketika menikung.

Empat silinder kecil benar-benar kosong di bahagian pertama tachometer. Di bawah 4.000 RPM, jika anda mempercepat dengan kelajuan penuh, anda hanya akan mendengar bunyi bising dan gear yang panjang dan panjang pasti tidak akan membantu. Namun, setelah 4.500 rpm, millet menyala dan mula menjerit dan menarik dengan tegas hingga 7.500 rpm. Suara hum dalam mod ini sungguh mengasyikkan, dan anda mahu mencekik lehernya hanya untuk mendengar dia menjerit.

Ia tidak begitu pantas, tetapi Anda nampaknya bergerak dengan sangat pantas. Anda duduk jauh lebih rendah daripada di sebuah kereta kompak sukan moden, dan jumlah getaran dan maklumat yang melewati tempat duduk nipis memberi anda perasaan untuk dihubungkan ke jalan raya yang sukar ditemui hari ini. Sama Brek tanpa ABS mereka menawarkan banyak keseronokan: mereka sangat modular dan pedal menjadi semakin sukar sehingga anda menguncinya. Walaupun sudah tua, Peugeot 106 Rallye melambatkan dengan sangat keras dan boleh masuk ke sudut walaupun roda depan dalaman yang terkunci merokok.

Il mundur cukup ringan, tetapi kurang dari yang saya ingat; dia tergelincir, tetapi dia selalu memberi amaran, dan hanya dalam dua kes: jika anda bertanya kepadanya atau jika anda melakukan kesalahan besar.

Untuk mengimbangi mobiliti belakang, stereng digunakan, yang pada suku pertama sangat lemah dan tidak berfungsi, sehingga seseorang bertanya-tanya apakah ia rosak. DALAM Kelajuan sebaliknya, ia sangat tepat, jauh lebih daripada lengan lengkung yang aneh. Hampir tidak pernah tersekat dan, walaupun stroknya panjang, cantumannya berbeza. Sebaliknya, laporannya tidak berkesudahan, dan jika anda mencapai had yang ketiga, itu bermakna anda sudah keluar dari lebuh raya.

Ia bukan kereta yang sempurna, tidak sedikit pun, tetapi ringkas, komunikatif dan bising, ringkasnya, ia mempunyai semua yang anda perlukan untuk menghiburkan anda dan banyak lagi.

Memandu Peugeot 205 Gutmann

Walaupun Peugeot 205 sepuluh tahun lebih tua daripada 106, dia nampaknya dalam beberapa hal lebih moden daripada keduanya. Tidak begitu banyak dalam reka bentuk - bahagian dalamannya lebih jarang dan berkotak - tetapi dalam kedudukan pemanduan. Terdapat lebih banyak ruang kaki di sini, dan diameter stereng lebih kecil daripada Rallye dan lebih tegak. Peugeot 205 Gutmann ialah versi terperinci 205 1.9 GTi dan mengingatkan anda tentangnya dalam semua cara, daripada instrumen putih dengan huruf pendarfluor rasa estetik yang meragukan, tombol anjakan yang lebih ramping dan stereng tiga jejari yang kacak dengan huruf Gutmann.

Saya menghidupkan kunci dan 1.9 16V menyala dengan kuat. Dari masih ini kemudi sungguh sukar dan anda mesti menangis semasa melakukan manuver, tetapi seperti 106, ia akan menjadi lebih mudah sebaik sahaja anda memulakan basikal. Perbezaan pertama antara kedua-dua kereta itu dapat dilihat melalui pergelangan tangan: 205 mempunyai stereng langsung, tanpa lubang, dan maklum balas yang kaya; semasa dalam darjah putaran, tetapi pada masa yang sama sekolah lama dalam penghantaran maklumat. DALAM motor pada putaran rendah kosong untuk 1.9, lebih dari yang saya harapkan, tetapi apabila anda mencapai lebih dari 4.000 rpm, 160 bhp. berhenti menjadi rendah hati, dan 2.000 rpm terakhir sebelum pembatasnya mengagumkan. Ini adalah suara yang lebih kenyang dan sederhana daripada 106, tetapi juga lebih manis. Respons terhadap pedal pemecut seketika, dan dengan setiap lenturan kaki, 205 melompat ke depan dengan tajam.

La Peugeot 205 Gutmann ia pasti lebih pantas daripada 106, tetapi kemudahan yang tidak dijangka yang ditunggangi. Jalannya menyenangkan dan anda akan segera melemparkan 205 ke sudut dengan penuh semangat, mendorong belakang ke sudut, kemudian memecut ketika kereta keluar dari sudut dan menahan belakang. Cengkamannya sangat baik dan brek dipercayai dan terkawal. Sekali lagi, gear ketiga adalah sepanjang Tembok Besar China, tetapi kekuatan yang lebih banyak memaafkan dan membantu anda keluar dari sudut. Peugeot 106 Rallye perlu meluncur, cuba brek sesedikit mungkin dan memastikan mesin sentiasa berfungsi, sementara 205 dapat dipacu dengan cara yang lebih kotor.

Kami mempunyai pemenang

La Peugeot 106 Rallye the 205 Gutmann mereka mempunyai banyak kesamaan, bermula dengan dua enjin aspirasi semula jadi yang suka berjalan pada kelajuan tinggi dan dua sistem pengereman yang sangat efisien. 106, bagaimanapun, kurang tepat, lebih melelahkan dan akhirnya jauh lebih perlahan daripada tahun 205. Oleh itu, Gutmann mempunyai kedudukan pemanduan yang lebih baik, kotak gear yang lebih kering, lebih tepat dan pemanduan bertahun-tahun ke depan. Saya rasa kita tidak perlu menambahkan lagi.

Ia benar-benar menyeronokkan untuk menunggang brogues ini di jalan Tuscan yang indah; memandu dua penetasan panas analog mudah adalah pengalaman yang perlu dilakukan secara berkala, hanya untuk mengingatkan kita tentang keseronokan memandu.