Peugeot 2008 - crossover dan bukannya station wagon
Pertukaran pengawal sedang berlaku di dunia automotif Eropah. Tempat gerabak stesen semakin diduduki oleh crossover yang lebih serba boleh. Baru di bilik pameran ialah Peugeot 2008, abang kepada 208 yang sudah mantap.
Segmen crossover kecil (B-crossovers) telah berkembang secara dinamik sejak 2009. Jenama lain dengan pantas mengikut laluan yang dicetuskan oleh Kia Soul dan Nissan Juke. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka dan Suzuki SX4 juga sedang bersaing untuk mendapatkan pembeli.
Pemain baharu ialah Peugeot 2008. Secara teknikalnya, ia adalah kembar daripada 208 yang sudah mantap. Ia berkongsi lantai yang sama, enjin dan banyak perincian trim. Kebimbangan Perancis tidak berhasrat untuk memperkenalkan model 208 SW ke dalam barisan. Walau bagaimanapun, jurang selepas gerabak stesen kecil tidak seharusnya mengelirukan pembeli. Ia dipenuhi dengan baik dengan crossover pertama - ia mempunyai ruang bagasi berkapasiti 350-1194 liter, ambang muatan rendah dan sistem lipatan tempat duduk belakang yang bijak (penyandar belakang dilipat dengan satu tuil dan tempat duduk bergerak, terima kasih kepada di mana tidak ada langkah).
Jarak antara casis Peugeot 2008 dan jalan adalah 16,5 sentimeter - 2 sentimeter lebih daripada 208. Perbezaannya kecil, tetapi cukup besar untuk menentukan keadaan bampar atau ambang apabila melintasi jalan yang tinggi. Milimeter tambahan akan berguna apabila memandu di jalan yang kasar. Kereta itu tidak habis walaupun pada benjolan yang lebih besar, walaupun benjolan selekoh yang lebih pantas boleh membuatkan gandar belakang berkedut. Cerun badan kecil. Malangnya, masalah yang diketahui daripada 208 - bunyi bising yang mengiringi pemanduan di atas penyelewengan yang lebih besar - tidak dapat dihapuskan.
Statistik jualan jelas menunjukkan bahawa pacuan empat roda tidak relevan dalam kelas crossover kecil. Ia meningkatkan kos kereta, meningkatkan penggunaan bahan api dan mengurangkan produktiviti, yang bermaksud bahawa sebilangan kecil pelanggan memesannya. Peugeot tidak mencuba. Dia membina kereta yang dikehendaki pasaran, pacuan roda hadapan silang.
Satu-satunya penyelesaian untuk orang yang ingin melakukan pengembaraan medan yang mudah ialah Kawalan Cengkaman. Ini adalah sistem kawalan cengkaman yang lebih maju sedikit dengan lima mod operasi - Hidup, Mati, Salji (sehingga 50 km/j), Semua rupa bumi (sehingga 80 km/j) dan Pasir (sehingga 120 km/j). ). Untuk meningkatkan daya tarikan, elektronik mengekalkan gelinciran roda yang optimum dan mengurangkan gelinciran kurang cengkaman, yang bersamaan dengan lebih tork pada roda yang mencecah tanah dengan lebih kuat. Untuk menjadikan Kawalan Cengkaman lebih daripada sekadar loceng dan wisel, Peugeot menawarkan sistem dengan tayar M+S, yang tapaknya lebih bersedia untuk memandu dalam lumpur dan salji di permukaan licin.
Pada masa ini, Kawalan Cengkaman ialah pilihan eksklusif pada varieti Allure yang paling mahal. Pengimport tidak meramalkan banyak minat dalam peningkatan - di bandar, habitat utama model 2008, ia pada dasarnya tidak berguna. Pelarasan kepada peralatan dan pilihan boleh dilakukan sekiranya terdapat kepentingan yang jelas.
Di bawah hud, petrol 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) dan 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), serta diesel 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) dan 1.6 e-HDi ( 92 hp, 230 Nm; Enjin 115 hp dan 270 hp Nm) dengan sistem brek.
Enjin diesel yang paling berkuasa adalah yang paling menyeronokkan untuk dipandu. Tork adalah banyak dan ia adalah satu-satunya enjin dalam barisan yang dipadankan dengan kotak gear 6-kelajuan. Versi enjin yang selebihnya menerima "lima". Ia berfungsi dengan mudah, tetapi pukulan bicu sangat panjang - terutamanya pada gear terakhir, yang anda cari di sekitar lutut penumpang. Sayang sekali, kerana nisbah gear sangat sepadan dengan ciri-ciri enjin. Ia hanya tinggal untuk bekerja pada mekanisme pemilihan mereka.
Peugeot Poland menjangkakan enjin tiga silinder 50 VTi menjadi yang paling popular, walaupun pada 1.2%. Di atas kertas 82 hp dan 118 Nm tidak kelihatan menjanjikan. Walau bagaimanapun, dia lulus peperiksaan! Sudah tentu, 2008 yang paling lemah bukanlah syaitan kelajuan, tetapi ia cukup untuk perjalanan yang lancar. Kereta itu melakukan kerja yang sangat baik untuk memotong trak di jalan luar bandar dan mencapai kelajuan lebuh raya dalam jumlah masa yang baik. Mereka yang kerap melakukan perjalanan atau dengan muatan penuh penumpang harus mempertimbangkan powertrain yang lebih berkuasa. Cadangan yang menarik ialah enjin tiga silinder pengecas turbo 1.2 THP, yang akan menggantikan 1.6 VTi yang disedut semula jadi tahun depan.
Untuk pemanduan santai di luar jalan raya, Peugeot 2008 1.2 VTi berpuas hati dengan kurang daripada 6 l/100 km. Memandu lebih mudah, kerana pada 13,5 saat hingga "ratusan" sukar untuk bercakap tentang dinamik, ia meningkatkan penggunaan bahan api sehingga 7-7,5 l / 100 km. Keputusan di bandar tidak sepatutnya lebih tinggi.
Prestasi kuasa rendah yang baik adalah disebabkan oleh berat. Berat asas Peugeot 2008 hanya seberat 1045 kg, manakala varian terberat seberat 1180 kg. Ketiadaan berat berlebihan dirasai dengan setiap pergerakan stereng. Crossover Perancis dengan kegembiraan yang tidak terselindung melaksanakan perintah pemimpin. Stereng adalah terus dan mempunyai hendal dengan diameter kecil rekod. Sayang sekali penggunaan stereng kuasa elektrik dan pemasangan usaha "rujukan" yang tinggi mengurangkan rasa sentuhan dengan jalan raya. Sebaliknya, ini memungkinkan untuk melengkapkan Peugeot 2008 dengan pembantu tempat letak kereta, yang melaraskan crossover ke jurang antara kenderaan lain dan membantu untuk keluar dari tempat letak kereta. Pilihan PLN 1200 dikhaskan secara eksklusif untuk versi Allure yang paling mahal.
Bahagian dalam Peugeot 2008 sebahagian besarnya dibawa alih daripada 208. Kemuncak program ini ialah papan pemuka dengan skrin sistem multimedia dan panel instrumen yang besar dan kelihatan moden. Pasukan yang diketuai oleh Adam Bazydło memutuskan bahawa penunjuk harus diletakkan di atas stereng. Ini mengurangkan jarak antara cermin depan dan meter - jika pemandu ingin menyemak kelajuan, dia mengalihkan pandangannya secara ringkas dari jalan raya. Penyelesaian ini berfungsi, walaupun perlu diperhatikan bahawa dengan tetapan tempat duduk dan bar hendal tertentu, meter mungkin dikaburkan oleh rim hendal.
Estetika kabin patut mendapat pujian yang tidak dapat dinafikan - terutamanya dalam versi konfigurasi yang lebih mahal. Sisipan logam yang mengagumkan, corak upholsteri yang menarik atau pencahayaan LED. Siapa sebenarnya yang mencari akan menemui plastik dengan tepi yang tajam atau unsur-unsur yang tidak dipasang dengan baik. Nasib baik, tidak banyak daripada mereka, dan walaupun ketika memandu melalui bonggol, bahagian dalam Peugeot 2008 tidak mengeluarkan bunyi yang mengganggu.
Cukup ruang di hadapan. Tempat duduknya berprofil baik, walaupun dalam kedudukan paling rendah mereka jauh dari lantai - tidak setiap pemandu akan gembira. Tempat duduk belakang selesa memuatkan dua orang dewasa. Ruang terhad, bahagian belakang menegak dan rata, bagaimanapun, tidak sesuai untuk ekspedisi selanjutnya.
Senarai harga Peugeot 2008 1.2 VTi dibuka sehingga PLN 54 untuk versi Access. ESP standard, enam beg udara, lampu nyalaan siang LED, penguncian pusat, kawalan pelayaran, rel bumbung dan tingkap kuasa serta cermin. Anda perlu membayar tambahan PLN 500 untuk penghawa dingin manual. Peralatan telah disiapkan sedemikian rupa untuk menggalakkan pelanggan memesan versi Aktif (daripada PLN 3000). Selain "penyaman udara", ia mempunyai stereng berbalut kulit dan sistem multimedia dengan skrin sentuh 61 inci. Peugeot juga menambah navigasi dengan peta Eropah secara percuma. Harga katalognya ialah PLN 200.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
