Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Содержание
Khususnya, 3008 baharu dianggap sebagai Peugeot yang sangat tidak tipikal. Bukan luar biasa seperti abangnya, 4007, yang berganding bahu menyamar sebagai Mitsubishi Outlander, tetapi menonjol daripada Tristoosmic dan Dvestagedmic. Ini terutamanya disebabkan oleh bentuk sombong.
Hidung besar yang terangkat dengan plat lesen Peugeot yang luar biasa tingginya, dengan topeng besar, saluran masuk udara dan sepasang lampu besar yang menggali jauh ke dalam spatbor yang kelihatan berukir yang biasa kita gunakan dari bahagian PSA ini.
Bahagian belakang 3008 adalah lebih luar biasa kerana terdapat pintu belakang berganda (seperti dalam kes 4007) dan lampu belakang dipasang sebagai sejenis tampalan berwarna. Tingkap belakang, dengan saiznya yang kecil, adalah bertentangan sepenuhnya dengan purata panjang dan besar. Akibatnya, membalikkan adalah sedikit lebih sukar, tetapi kelegapan yang lebih rendah boleh dikompensasikan oleh penderia tempat letak kereta (surcaj 3008 euro). 300 bukan SUV, dan tidak mahu menjadi SUV. Dia berbangga bahawa terdapat lebih banyak lagi.
Lagi? Campuran station wagon, SUV dan minivan. 3008 ialah SUV kerana jarak yang lebih jauh antara badan dan tanah dan oleh itu kedudukan tempat duduk yang tinggi, yang membolehkan penglihatan yang lebih baik tentang apa yang berlaku di sekeliling kereta, yang boleh diletakkan di bahagian atas kelas pertengahan bawah kereta. Kira-kira 308.
Menariknya, rasa pemanduan lebih dekat dengan sedan berbanding SUV, memandangkan bumbung dan terutamanya rangka pintu atas terletak agak hampir dengan kepala pemandu, terutama untuk versi bumbung panoramik seperti ujian. Pemilik 3008 akan paling menyukai batangnya. Bukan kerana kapasiti yang mencukupi sepenuhnya yang tidak dapat menampung air, tetapi kerana mendengar pengguna yang dengannya mereka mencipta ruang untuk tempat duduk bangku belakang.
Jika kita berhenti di pintu berkembar dahulu. Kelemahan mereka ialah bahagian bawah, apabila dibuka, mengambil sedikit ruang untuk bergerak semasa memuatkan. Terdapat banyak lagi kelebihan, dari hakikat bahawa di tempat letak kereta yang sempit sangat mudah untuk membuka bahagian atas yang kecil, kepada dua rak, yang lebih rendah membolehkan susun atur berbilang peringkat.
Kadangkala ia boleh menjengkelkan apabila anda hanya mempunyai dua tangan tetapi ingin memasukkan makanan ke dalam mesin. Anda sepatutnya tidak menghadapi sebarang masalah dengan 3008, kerana rak bawah yang membentuk bahagian bawah berganda but boleh tersekat secara menyerong. Anda tersekat memuatkan dan menggantikan rak.
Anda boleh meletakkannya lebih rendah atau lebih tinggi, di suatu tempat di atas paras bahagian bawah tertutup, yang sekali lagi mempunyai beberapa kelebihan: susun atur yang lebih baik, pemunggahan dan pemuatan yang lebih mudah kerana kelebihan pemuatan minimum, di samping itu, anda boleh memuat dan memunggah perkara di bahagian bawah . .. (atau bahagian atas) tanpa mengira apa-apa lagi.
Batang diperbesarkan oleh sistem dua pertiga dengan lipatan yang sangat mudah pada bahagian belakang tempat duduk belakang (tuil berada di dalam tupang batang), di mana lubang di bahagian tengah membantu untuk mengangkut barang yang lebih panjang, serta siku penumpang belakang. berehat. Kami agak kecewa dengan fleksibiliti kad truf baharu Peugeot.
Tiada bangku belakang boleh alih membujur atau sandaran boleh laras. Walau bagaimanapun, perlu ada ruang yang cukup di bahagian belakang untuk dua orang dewasa, terutamanya lutut mereka. Jika anda rasa 3008 istimewa di sebelah kiri kerana rupanya, anda belum memandunya lagi. Dia seorang kenalan lama dengan wajahnya yang sedikit tembam, tetapi cerita yang sama sekali berbeza dengan lutut kanan pemandu.
Konsol tengah yang sangat besar membuatkan kokpit berasa seperti sarang kapal terbang. Tempat duduk hadapan adalah baik, kedudukan di belakang stereng boleh laras adalah baik. Kurang menggalakkan ialah terdapat sedikit kemudahan penyimpanan yang berkualiti.
Benar, dalam kotak besar di konsol tengah (dengan penghawa dingin, lampu belakang) anda boleh menyimpan banyak, mengikut piawaian Peugeot, kotak yang sangat sederhana di hadapan penumpang dan kotak tertutup di bawah stereng di petak pintu . , di rak di atas skrin, di tempat duduk hadapan. di buku lali kiri penumpang, dalam rak di bawah stereng, dalam laci tertutup di bawah kaki belakang penumpang luar dan dalam alur tin di konsol tengah, tetapi apabila anda mempunyai dua minuman dari restoran makanan segera di tangan anda, anda tidak tahu ke mana hendak pergi.
Jika kita boleh menjadi sedikit lebih kedekut, kita juga akan menggulung telinga kita kepada mereka yang mempunyai pada hati nurani mereka kedudukan butang untuk mematikan penggera dalaman dan penderia tempat letak kereta (butang berada di sebelah kiri di bawah stereng, yang meliputi mereka.) Dan keputusan skrin komputer on-board.
Anda boleh meletakkan sesuatu yang baharu pada konsol tengah, bukan tepi oren yang dikunyah, yang juga kurang kelihatan dalam cahaya matahari yang terang dan menjadi gugup apabila anda menghidupkan komputer perjalanan, dan selepas beberapa saat ia dipintas oleh paparan radio. ... Pengalaman menguji penghawa dingin dwi zon P3008 memberi kami perasaan bahawa operasi automatiknya agak sederhana, jadi bantuan manual amat dihargai.
Elektronik 3008 mengekalkan permulaan menanjak yang mudah dan secara bebas menggunakan brek letak kereta. Ia boleh diaktifkan dan dinyahaktifkan dengan menekan suis, dan automasinya boleh dimatikan dalam pemilih, tetapi setiap kali anda meletak kereta (paras), apabila anda keluar, anda akan diiringi oleh kereta yang menjerit bahawa brek letak kereta tidak. digunakan.
Adalah lebih baik untuk membiarkan kereta menarik dan menarik sesuka hati, yang juga mempunyai sisi baiknya lebih mudah dikendalikan. Hanya berhati-hati untuk tidak mematikan kereta di tempat cuci kereta dengan tali pinggang penghantar kerana akan ada masalah. Pada dasarnya, kehidupan dengan 3008 adalah mudah dan, di atas semua, selesa. Seandainya dia mempunyai kunci permulaan yang bijak, dan apabila perkara seperti membuka tangki bahan api dengan kunci berkeliaran di tong sampah sejarah.
Di bawah hud Peugeot 3008 yang sedang diuji, enjin petrol pengecas turbo 1 liter BMW, yang juga dikenali sebagai ahli enjin 6, 308 dan Mini, melakukan tugasnya dengan lebih memuaskan jika kita mengehadkan diri kepada hanya dua jenama. Semasa perjalanan yang tenang, 207 THP berpuas hati dengan purata tujuh liter bahan api, yang merupakan hasil yang baik yang tidak rosak walaupun sepuluh liter yang diperlukan untuk pemanduan berbahaya.
Enjin itu sudah menghasilkan 1.400 Nm tork pada 240 rpm, yang memungkinkan untuk malas menggunakan tuil kotak gear manual enam kelajuan, apabila membelok hampir enam perseribu, di mana ia mencapai kuasa maksimum 110 kilowatt, dan juga mengganggu sukan. kesenangan. hanya kerana daya tarikan yang lemah pada roda yang lebih licin.
Walaupun Peugeot menjual Kawalan Cengkaman (pelbagai tetapan penstabilan ESP untuk memandu di atas lumpur, salji dan pasir, sehingga 50 km/j juga boleh ditukar) sebagai setara dengan pacuan semua roda, hakikatnya berbeza.
3008 pandai melakukan selekoh kerana, disebabkan pusat gravitinya yang tinggi, terdapat sedikit kecondongan (kejutan ketiga, yang bertindak sebagai penstabil hidraulik, harus dipersalahkan kerana menjinakkan bahagian belakang dalam versi ini dan dalam yang paling berkuasa diesel), dan prestasi pemanduan meyakinkan, mengekalkan arah (fizik ini berfungsi, pertama jalan keluar dari sudut memberi amaran kepada hidung), tetapi kami telah memandu beberapa pesaing pacuan empat roda, yang ciri-cirinya lebih meyakinkan. dengan lebih baik memindahkan kuasa ke jalan raya.
Sebilangan besar bunyi decitan sekali-sekala di persimpangan turut diambil kira oleh kasut belon 16 inci, yang turut menyumbang kepada jarak berhenti yang agak jauh. Walau bagaimanapun, mesti diakui bahawa Peugeot baharu ini selesa. Terima kasih kepada ini, enjin juga lebih senyap, dan ini adalah sebab utama untuk membuat keputusan pembelian. Akhir sekali, kami ingin menyentuh tentang peralatan standard 3008 yang baik.
Pek Confort adalah standard pada model Peugeot ini termasuk ESP, brek letak kenderaan elektrik, enam beg udara / langsir, tingkap kuasa dan cermin (juga dipanaskan), penyaman udara manual, radio MP3 dan komputer perjalanan.
Bersemuka. ...
Vinko Kernc: Dibutakan oleh butiran teknikal, saya sering tidak melihat dunia sebenar: apabila Qashqai mendekati, saya tidak faham apa yang dia maksudkan. Sekarang (selepas pertempuran dan jeneral ...) jelas: resipi itu (sangat) berjaya. Oleh itu, saya tidak ragu-ragu bahawa 3008 juga akan berjaya, yang entah bagaimana tergolong dalam subkelas (sesuatu) yang sama (agak baru), tetapi ia juga mempunyai ciri yang bagus untuk menjadi kurang kasar di luar berbanding Peugeots lain, iaitu: berguna, dalaman yang inovatif (sejauh mungkin hari ini) dan menarik, dan terutamanya hakikat bahawa ia boleh didapati dengan enjin petrol (turbo) yang begitu berkuasa. Pada masa ini, dia tidak mempunyai pesaing langsung.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 кт) Premium
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 19.950 € |
| Kos model ujian: | 26.150 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 201 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,4l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbo-petrol - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 77 × 85,6 mm - sesaran 1.598 cm? – mampatan 10,5:1 – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.800 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 16,5 m/s – kuasa khusus 68,8 kW/l (93,6 hp / l) – tork maksimum 240 Nm pada 1.400 rpm. min - 2 camshaft di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - kelajuan dalam gear individu 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - roda 7J × 16 - tayar 215/60 R 16 H, bulatan bergolek 2,00 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 201 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, pelepasan CO2 176 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, roda brek mekanikal belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.459 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.020 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 650 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.837 mm, trek depan 1.526 mm, trek belakang 1.521 mm, jarak tanah 11,4 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.500 mm, belakang 1.470 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). |
Pengukuran kami
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Tayar: Michelin Latitud Tour HP 215/60 / R 16 H / Status perbatuan: 2.541 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,2 tahun ( 134 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,9 / 10,9an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,9 / 13,8an |
| Kelajuan maksimum: | 201km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 7,0l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 73,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,1m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 37dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (320/420)
Bahawa ia dinilai lebih rendah daripada Renault Scenic yang diuji dan dinilai baru-baru ini dan Toyota Verso dari segi 3008 mata hanya mencerminkan keunikannya. Ini adalah wakil atipikal kelas kereta klasik, jadi ia istimewa.
Bahagian Luar (12/15)
Dia comel pada kebanyakan mata. Kami tidak mempunyai ulasan mengenai produk.
Bahagian Dalam (102/140)
Kerja yang dilakukan oleh jurutera yang menjadikan kehidupan dengan 3008 mudah, selesa dan luas.
Enjin, transmisi (49
/ 40)Dengung sekali-sekala roda pemacu untuk cengkaman merosakkan kesan yang dihasilkan oleh enjin yang sangat baik dan casis yang baik.
Prestasi pemanduan (53
/ 95)Berbanding dengan minivan klasik, sensitiviti angin lintang lebih dikenali, jika tidak, 3008 terasa sama baiknya.
Persembahan (31/35)
Enjin yang sangat baik membawa satu set mata yang boleh diselesaikan dalam memerangi "persaingan".
Keselamatan (40/45)
Lima bintang EuroNCAP, enam beg udara / langsir, pemasangan isofix dan jarak brek yang lemah.
Ekonomi
Penggunaan bahan api sangat bergantung pada gaya pemanduan, tetapi 1.6 THP juga boleh menjimatkan. Waranti dua tahun sahaja.
Kami memuji dan mencela
penampilan
ruang terbuka
pengeluaran
batang (dua bahagian bawah, dua bukaan)
kedudukan selamat dengan sedikit cerun
keselesaan (gantungan, tempat duduk, enjin)
motor
keselamatan (5 bintang EuroNCAP)
peralatan bersiri yang baik
kadangkala daya cengkaman roda pemanduan lemah
jarak brek panjang (ukuran)
pemandangan belakang
fleksibiliti yang lemah di bangku belakang
membuka tangki bahan api dengan kunci
brek letak kereta elektronik mewah (mati)
keterlihatan skrin komputer pada papan dalam cahaya terang
