Pandu uji Peugeot 3008 Hybrid4: Pemberian makanan berasingan

Peugeot telah memulakan siri pengeluaran hibrid diesel pertama di dunia yang telah lama ditunggu-tunggu. Memperkenalkan peralatan unik ini yang dikembangkan dengan kerjasama Bosch.

Kenalan pertama kami adalah pada bulan Ogos 2009, ketika motor automotif dan sukan berpeluang mengenali model konsep menarik ini secara langsung. Walau bagaimanapun, teknologi yang dikembangkan oleh Peugeot dan Bosch menggabungkan enjin diesel dan sistem hibrid, memungkinkan untuk penggerak elektrik semata-mata, dan senibina yang memungkinkan untuk menggunakan dual power. Dua tahun yang lalu, para pereka menjanjikan penggunaan bahan bakar sebanyak 4,1 liter untuk NEFZ, tetapi dari segi konsistensi elemen pemacu individu, masih banyak yang perlu diinginkan.

Dalam tempoh ini, pereka bentuk berusaha keras untuk mengharmonikan kerja mereka, dengan hasil bahawa 3008 Hybrid4 kini menjadi fakta pasaran. Senarai harga sudah siap, permulaan pengeluaran adalah fakta, menjelang akhir tahun 2011 800 unit akan dihantar kepada peniaga.

Sentuhan pertama

Konsep keseluruhan tidak berubah, tetapi pereka telah berjaya mengurangkan lagi penggunaan - kini ia adalah 3,8 liter setiap 100 km, yang sepadan dengan 99 g / km karbon dioksida. Enjin diesel dua liter yang terkenal dengan 163 hp. menghantar kuasanya ke gandar hadapan melalui transmisi automatik enam kelajuan, manakala roda belakang dipacu terus di antara mereka oleh motor elektrik 27 kW (37 hp). Motor elektrik dikuasakan oleh bateri Sanyo NiMH dengan kapasiti 1,1 kilowatt-jam. Hasil daripada penyelesaian teknikal yang dipilih, kereta itu boleh melaksanakan bukan sahaja pemacu hibrid dengan kuasa sistem 200 hp, tetapi juga transmisi dwi tanpa sambungan mekanikal antara gandar depan dan belakang.

Sebelum memulakan, kita mesti memutuskan mana dari empat mod operasi (Auto, Sport, ZEV atau 4WD) untuk meletakkan tombol putar di belakang tuas gear. Sebagai permulaan, pilihan kami bergantung pada mod automatik, di mana kereta secara bebas memutuskan bagaimana mengimbangkan pelbagai sumber tenaga dan mengedarkan kerja unit pemacu. Jelas sekali, sinkronisiti ini memerlukan banyak kerja dari pihak pereka, kerana sistem jenis hibrid ini dengan split axle adalah yang pertama di dunia seumpamanya.

Adakah anda mahu 3008 anda menjadi pacuan roda belakang? Tiada masalah - walau bagaimanapun, anda perlu menekan pedal pemecut dengan berhati-hati. Jadi anda tidak boleh bergantung pada daya tarikan motor, yang akan membawa anda ke lampu isyarat seterusnya. Enjin diesel kekal sebagai penonton senyap peristiwa dan hanya dihidupkan jika anda mahukan pecutan yang lebih aktif atau lebih laju. Pada masa yang sama, penumpang mesti mendengar dengan teliti untuk merakam penampilan indahnya sebagai peserta aktif dalam pemanduan.

Sebahagian masa lalu

Terima kasih kepada konsep hibrid bersepadu, terdapat beberapa transmisi yang belum selesai pada masa lalu. Jeda pendek dari gangguan daya tarikan ketika beralih dari satu gear ke gear yang lain dikompensasikan oleh denyutan pendek dari motor elektrik. Kebahagiaan tidak merangkumi semua, bagaimanapun, dan jika anda masih ingin mengingati betapa tidak tepatnya transmisi manual automatik itu sendiri, anda tidak akan mempunyai banyak masalah. Yang harus anda lakukan ialah beralih ke mod Sport, yang secara elektronik mengaktifkan dua transmisi pada masa yang sama, dan walaupun pecutan dari sifar hingga 100 km / j hanya memerlukan 8,5 saat pada daya tarikan penuh, pergeseran menjadi sangat kasar.

Mod elektrik (ZEV) menyediakan perjalanan yang lebih lancar. Pada kelajuan sehingga kira-kira 70 km / j, kereta 1,8 tan boleh bergerak secara realistik kira-kira empat kilometer, bergantung sepenuhnya pada bateri. Diesel dihidupkan, seperti dalam mod automatik - jika anda ingin memecut lebih pantas atau apabila paras bateri jatuh di bawah minimum tertentu. Dalam mod 4WD, kedua-dua pemacu berfungsi walaupun tahap bateri menurun di bawah minimum ini. Untuk melakukan ini, penjana lapan kilowatt diaktifkan, didorong oleh enjin pembakaran dalaman dan berfungsi sebagai teras utama dalam sistem henti permulaannya, membekalkan tenaga elektrik yang diperlukan.

Kedudukan harga

Model baharu dalam versi Hybrid4 99g akan menelan kos €34 di Jerman, yang bermakna ia adalah kira-kira €150 lebih mahal daripada rakan sejawatannya dengan pacuan roda hadapan sahaja. Versi kedua yang dicadangkan - dengan tahap perabot yang lebih tinggi, roda yang lebih besar, sistem navigasi dan paparan kepala - akan menelan kos 3900 euro dan, sudah tentu, tidak akan mempunyai nombor 36 dalam nama. Walau bagaimanapun, penggunaan adalah empat liter setiap 150 kilometer dan pelepasan karbon dioksida adalah 99 g / km lebih tinggi sedikit daripada model asas.

Jika anda berminat dengan model lain yang serupa, anda perlu memerhatikan PSA, kerana sistem yang sama akan - sebagai permulaan - disepadukan ke dalam Peugeot 508 RXH dan Citroen DS5. Untuk tujuan ini, pembangun di PSA dan Bosch telah bekerja lama dan keras untuk mencipta modul bersepadu (seperti keseluruhan gandar belakang) yang boleh ditanam dalam platform yang berbeza dan disesuaikan dengan enjin yang berbeza. Walau bagaimanapun, mereka mengatakan bahawa kerja cepat adalah aib kepada tuan.

teks: Boyan Boshnakov

perincian teknikal

Peugeot 3008 Hybrid4
Jumlah kerja	-
Kuasa	200 k.s.
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	8,5 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	-
Kelajuan maksimum	191 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	3,8 l
Harga Asas	34 150 euro di Jerman