Peugeot 306HDI
Pemerolehan terakhir sebelum enam atas namanya bertukar menjadi tujuh ialah enjin turbodiesel 2 liter dengan suntikan bahan api terus melalui sistem rel biasa. Ia, sudah tentu, bahagian terkenal kumpulan PSA, yang memenuhi tujuannya dalam kebanyakan Peugeot dan Citroëns.
Betul, dia juga berjaya mencapai tahap 306. Pada awal kariernya, dia sudah dilengkapi dengan mesin diesel. Enjin suntikan tidak langsung yang lama adalah yang terbaik.
Ini juga berlaku untuk HDi. Enjinnya mempunyai 90 hp dan lebih hebat dengan tork 205 Nm pada 1900 rpm. Dari melahu dan seterusnya, lengkung tork meningkat dengan baik, jadi tidak ada keraguan ketika memulai dan mempercepat dari putaran rendah. Kurva cukup berterusan sehingga enjin tidak kehilangan nafas pada rpm yang lebih tinggi, tetapi tentu saja kawasan enjin diesel yang dapat digunakan lebih kecil daripada enjin petrol dan oleh itu perlu menggunakan tuas gear lebih kerap.
Enjin HDi juga mendapat manfaat daripada perjalanan yang lancar. Getaran tidak dirasakan sama ada semasa pecutan di bawah beban atau pada putaran tinggi. Temu bual diesel tentu ada. Ia tidak terlalu mengganggu, tetapi dapat didengar, jadi penebat bunyi tambahan tidak akan berlebihan. Dengan enjin ini, anda akan memandu dengan pantas di jalan raya dan akan menjadi tetamu yang jarang berlaku di stesen minyak.
Kami mempercepat hingga 100 km / jam dalam 13 saat, yang lebih buruk daripada pecutan kilang. Oleh itu, ukuran fleksibiliti mengesahkan kesan subjektif: kereta "menarik" dengan baik dan anda tidak akan malu ketika menyalip dan memandu di lereng. Kelajuan akhir lebih dari 5 km / j sudah mencukupi untuk pelayaran yang tenang, tetapi kemudian penggunaannya meningkat sedikit.
Kami tidak terlalu menekan kereta uji, jadi rata-rata kurang dari tujuh liter diesel per seratus kilometer, bahkan lima liter yang baik ketika memandu perlahan. Nah, jumlah terendah yang dijanjikan dari kilang berasal dari sejarah menunggang yang benar-benar berdisiplin, jadi anda mungkin tidak akan dapat mencapainya dalam praktik.
Tahun-tahun paling terkenal dengan singa di pedalaman, terutamanya kerana bentuk sudut papan pemuka. Selain itu, tempat duduknya terlalu tinggi, atau bahkan di tempat duduk depan, dan ada ruang yang cukup di tempat duduk belakang, pelapisnya selesa, pengerjaannya bagus ...
Cukai pembinaan juga mesti dibayar segera, kerana pembelian mesti dinaikkan di atas tahap yang cukup tinggi.
Casis sepenuhnya berada di tahap pesaing junior: selesa di semua jenis permukaan, boleh dipercayai di jalan raya dan dikendalikan dengan cepat secara bergilir. Brek hampir tidak setara, tahap keselamatan pasif dengan penambahan ABS dan empat beg udara nampaknya cukup tinggi.
Boshtyan Yevshek
Foto: Urosh Potocnik.
Peugeot 306HDI
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Kos model ujian: | 12.520,66 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 66kW (90 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 12,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 180 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - sebaris, melintang depan - lubang dan lejang 85,0 × 88,0 mm - sesaran 1997 cm3 - nisbah mampatan 18,0: 1 - kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 205 Nm pada 1900 rpm - aci engkol dalam 5 galas - kepala logam ringan - 1 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa) - 2 injap setiap silinder - suntikan terus melalui sistem rel biasa, Pengecas Super Turbin Ekzos (KKK), cas udara 0,95 barg, Penyejuk Udara Masuk - Cecair 7,0 L yang disejukkan - Minyak Enjin 4,3 L - Pemangkin Pengoksidaan |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi segerak 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,350; II. 1,870 jam; III. 1,150 jam; IV. 0,820; V. 0,660; terbalik 3,333 - pembezaan 3,680 - tayar 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km / j - pecutan 0-100 km / j 12,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (petrol) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil, suspensi individu belakang, pemandu membujur, bar kilasan spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dwi litar, cakera hadapan (terpaksa) ). -disejukkan), belakang, stereng kuasa, ABS - stereng kuasa, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1210 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1585 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1200 kg, tanpa brek 590 kg - beban bumbung yang dibenarkan 52 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4030 mm - lebar 1689 mm - tinggi 1380 mm - jarak roda 2580 mm - trek depan 1454 mm - belakang 1423 mm - jejari pemanduan 11,3 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1520 mm - lebar 1420/1410 mm - tinggi 910-940 / 870 mm - membujur 850-1040 / 620-840 mm - tangki bahan api 60 l |
| Kotak: | (biasa) 338-637 l |
Pengukuran kami
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel vl. = 66% | |
| Pecutan 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 35,3 tahun ( 149 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 184km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 5,3l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,6m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
оценка
HDi 306 masih dalam keadaan baik. Ia cukup berpatutan untuk menampung usia matangnya. Namun, dia sudah mempunyai tingkah laku yang baik sejak lahir. Orang Perancis telah mengasah mereka selama bertahun-tahun, serta pengerjaannya, dan jika anda tidak menderita kenyataan bahawa model terbaru harus bersinar di garaj, ada baiknya memikirkan Peugeot ini juga.
Kami memuji dan mencela
motor fleksibel
prestasi pemanduan yang baik
penggunaan bahan api yang rendah
penggantungan yang selesa
pengendalian yang baik
tepi kargo tinggi batang
bentuk papan pemuka yang ketinggalan zaman
duduk terlalu tinggi
tuas gear yang boleh dikunci
