Peugeot 308 GTi dan 308 Racing Cup, adik-beradik yang berbeza – Kereta Sukan
Apabila seseorang mendakwa kereta jalan raya "kelihatan seperti kereta lumba", mereka sama ada berbohong atau tidak pernah memandu. kereta lumba... Ketepatan, kekejaman dan prestasi kereta lumba tidak dapat ditandingi untuk kereta jalan raya. Sebabnya mudah: sebuah kereta sport, tidak kira seberapa ekstrem dan kuatnya, diciptakan untuk dapat memandu dalam keadaan lalu lintas, mengatasi lebam dan menjaga jalan pada suhu apa pun. Kereta lumba dibina untuk memandu dengan pantas: titik berhenti. Piano tidak dapat menunggang (atau melakukannya dengan teruk), ia lesu, mengeluarkan suara, keras dan memerlukan kemampuan untuk memandu.
Ini adalah bagaimana kami menemui dua bintang kami: Peugeot 308 GTi, Rumah kompak paling sporty di Leo, dan Piala Perlumbaan Peugeot 308, kakaknya yang berlumba. Dua kereta yang, walaupun mempunyai jalan yang berbeza, mempunyai banyak persamaan. Saya mencuba kedua-duanya di trek, memang dengan Race Cup saya juga melakukan perlumbaan TCR Itali dalam syarikat Stefano Accorsi, Tetapi itu kisah lain.
DENGAN PERBEZAAN WAJIB
La Peugeot 308 GTi, dengan harga 35.000 евро, menawarkan pakej yang menarik. Ia mempunyai penampilan yang sporty, tetapi tidak terlalu mencolok, bahkan terlalu rendah untuk prestasi yang mampu dilakukannya. Enjinnya empat silinder 1.6 Turbo THP menghasilkan 272 hp. pada 6.000 rpm. dan tork 330 Nm pada 1.900 rpm. Roda hadapan adalah satu-satunya yang ditugaskan untuk membumikan kuasa, tetapi untungnya terdapat pembezaan gelinciran terhad mekanikal yang berfikir tentang melakukan kerja kotor. Peugeot 308 GTi juga merupakan salah satu penetasan panas paling ringan dalam segmen C: dengan matahari. 1280 kg mengikut skala, setiap kuda mesti menolak hanya 4,7 kg; apatah lagi, berat yang ringan membolehkannya melakukan brek dengan lebih baik dan cengkaman yang lebih baik ketika menikung. Data menunjukkan satu 0-100 km / j dalam masa 6,0 saat dan 250 km / j kelajuan maksimum. Nasib baik, satu-satunya transmisi yang ada ialah manual 6-kelajuan.
La Piala Perlumbaan Peugeot 308sebaliknya dengan miliknya aileron besar и jalan raya yang melebar, ia tidak akan kelihatan seperti kereta jalan raya. Tanpa sebarang tempat duduk, keselesaan dan upholsteri - Piala Perlumbaan beratnya hanya 1.100 kg... Di dalamnya, kami menjumpai bar palang, roda perlumbaan Alcantara, alat balap digital dan butang asas seperti kipas, lampu depan dan pelbagai litar mesin.
Il motor seperti Standard 308 GTi, tidak, Terima kasih turbin daripada Peugeot 208 T16 R5 dari Rally Paolo Andreucci dan pengubahsuaian yang dilakukan, ia menghasilkan 308 hp. Daya tarikan selalu maju, tetapi perbezaan perlumbaan Torsen jauh lebih agresif daripada perbezaan jalan. Tayar ramping kemudian dipasang pada roda 18 inci yang menyembunyikan cakera besar dengan brek. Brembo, tanpa ABS dan penggalak brek. Op, saya lupa: Peugeot 308 GTi Racing Cup berharga wang euro 74.900. Ini mungkin kelihatan seperti banyak, tetapi sebenarnya, ini adalah harga di peringkat pesaing dalam kategori ini, jika tidak sedikit lebih rendah.
PADA CARA DI JALAN
Akhir penyerahan, ia akan selesai lorong, Peugeot 308 GTi ia akan mempunyai semua kemudahan yang diperlukan, tetapi tidak akan kelihatan tidak selesa atau tidak selesa di antara sempadan. Enjinnya mempunyai sedikit turbo lag, tetapi kemudian ia bergerak keras ke zon merah, jadi saya menekan pembatas beberapa kali. Sukar untuk mempercayai bahawa ini hanya "seribu enam". THE laporan pendek mereka pasti membantu meletakkan penunjuk di tempat, tetapi tuas gear tidak boleh digunakan dengan kuat atau ia akan melekat.
Saya tiba di skuad pertama, agak digantung, dan saya gembira mendapatnyasistem brek GTi juga telah dirancang untuk mereka yang mempunyai kaki yang berat. Bukan kekuatan brek yang mengejutkan saya seperti modulasi dan kestabilan pedal. Roda stereng kecil i-Cockpit ia membolehkan anda mengarahkan kereta ke lokasi yang diinginkan dengan pergerakan pergelangan tangan kecil, dan ini pasti merupakan kelebihan. Tetapi saya tidak selalu memahami dengan tepat apa yang dilakukan roda depan, terutamanya ketika perbezaan slip terhad mula berfungsi. Dari belokan yang ketat daya tarikan banyak dan tindak balas tork pada stereng memaksa anda untuk membuka stereng dengan kuat. Ini semua sangat menggembirakan. Oleh itu, penalaan adalah kompromi yang baik: sukar, tetapi memungkinkan untuk minimum gulungan dan kepatuhan yang memuaskan yang memuaskan serta pendatang baru di stereng. Dan jika anda ingin membantunya, naikkan pendikit sedikit untuk membawa bahagian belakang ke arah anda dan tutup garisan.
RUPING CUP
TheBahagian dalaman Peugeot 308 Racing Cup membantu menghilangkan semua pemikiran. Tiada gangguan: satu-satunya perkara yang perlu anda minati ialah penunjuk takometer yang dinyalakan secara berurutan dan nombor gear yang dipilih. Pusingan pertama di trek sentiasa berada di belakang roda pada tiptoe: Tayar yang sejuk dan licin adalah satu bencana, dan setiap perlanggaran kecil dengan stereng sama dengan oversteer keras yang memerlukan semua stereng berpusing untuk dibetulkan. Walau bagaimanapun, apabila tayar panas, kereta itu menjadi hidup dan anda berasa selesa.
Perbezaan pertama dari GTi standard yang akan anda perhatikan: giliran: Urutan SADEV 6 peringkat melemparkan tumbukan gila, tetapi itulah sebabnya ia adalah satu keseronokan sebenar. DALAM mesin berkat sistem Anti-lag ia tidak mempunyai lubang umpan dan bertindak balas seolah-olah atmosfera, dengan perbezaan bahawa ia mempunyai tork yang lebih banyak di bahagian bawah. Jelas, ia jauh lebih pantas daripada GTi standard, tetapi kerangka begitu kuat dan cengkamannya sangat tinggi sehingga kekuatan mengambil tempat duduk belakang. Ada sesuatu yang hebat mengenai raktiviti dan ketepatan kereta lumba, apa yang benar-benar memberi ketagihan. Bahagian kegemaran saya ialah brek. Tanpa brek kuasa, anda perlu menggunakan semua kuasa quadriceps untuk brek dengan betul, tetapi anda boleh yakin bahawa walaupun selepas lima belas pusingan (apabila jalan gagal) titik brek tidak akan bergerak satu meter. Tetapi, yang paling penting, anda boleh memandu keluar beberapa meter kemudian, mencapai kelajuan yang lebih pantas.
Terdapat satu lagi perbezaan penting antara kedua kenderaan tersebut. Di mana 308 GTi melakukan kesilapan, cawan lumba memerlukan keselamatan dan tangan yang stabil... Peranti Cup direka untuk memanfaatkan kereta dengan sebaik-baiknya, dan tanpa perlu berurusan dengan pejalan kaki, lampu isyarat atau lebam, praktikalnya adalah papan. Bukan hanya itu: untuk membuat belokan lebih fleksibel dan membelok ke belakang, Piala menggunakan selekoh yang tidak mampu dimiliki oleh jalan raya. Sekiranya anda meningkatkan pendikit di tengah putaran atau tidak pasti, anda akan melihat trek ke arah yang bertentangan. Dan ini tidak baik.
Akhirnya ada bunyi enjin. Bunyi dalam kereta sport jalanan adalah sesuatu yang perlu diterokai, sesuatu yang membuatkannya memuaskan. Dalam kereta lumba, ini adalah kesan sampingan, dan oleh itu lebih hebat.
Ia bukan sekadar persoalan desibel: dari sisi nampaknya hanya blok mesin yang mengaum dan menerbitkan ledakan Tahun Baru, tanpa penapis dan penapisan. Pada masa yang sama, dari dalam, semuanya lebih teredam; gemuruh semakin bertambah, tetapi dihalangi oleh kalis bunyi helmet, satu-satunya yang anda ada. Tetapi bukan hanya mesin yang membuat muzik: desakan transmisi, lompatan dalam pembezaan, bunyi kloning perubahan gear. Setiap bunyi sesuai dengan getaran, maklum balas haptik, dan semuanya menyumbang kepada kenyataan bahawa anda merasakannya dengan kereta. Atas sebab ini, seperti kebanyakan orang lain, anda tidak akan mahu melepaskan diri.
