Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Dan apa yang harus membawa keseronokan dan keseronokan memandu? Tidak diragukan lagi, hubungan antara enjin dan transmisi dan penjajaran sasis ke kemudi berada di barisan hadapan.

Mari kita mulakan pada permulaan, dengan struktur pemacu. Ujian 407 terdiri daripada enjin turbodiesel XNUMX liter empat silinder dan transmisi manual enam kelajuan. Enjin menggunakan teknologi kepala empat injap, suntikan bahan api common rail, pengecas turbo dengan geometri baling-baling adaptif dan pendingin udara cas.

Hasil akhirnya ialah 100 kilowatt (136 kuasa kuda) pada 4000 rpm dan 320 Newton meter tork maksimum pada 2000 rpm, yang agak normal untuk enjin jenis ini. Walau bagaimanapun, pilihan yang kurang biasa adalah untuk meningkatkan sementara tork maksimum kepada 340 Nm (elektronik enjin melaraskannya secara automatik mengikut keadaan pemanduan), yang menjanjikan lebih fleksibiliti.

Yang terakhir ini lebih penting dari segi teori daripada praktik, kerana mesin mengembangkan daya dan tork dengan lembut dalam semua keadaan dan dengan peningkatan fleksibiliti yang kurang jelas dalam julat 2000 rpm daripada yang biasa kita gunakan dengan diesel turbo moden. Ini tidak akan dianggap sebagai tolak jika baru-baru ini kita tidak mengendarai Volvo V50 dan beberapa bulan lalu Ford Focus C-Max, yang dilengkapi dengan mesin yang sama. Mereka berdua lebih tangkas dalam keadaan apa pun daripada Peugeot. Kami juga menuduhnya kebal terhadap putaran pedal pemecut (intergas) dan ketidakpuasan umum terhadap putaran.

Transmisi manual enam kelajuan sama sekali tidak meyakinkan dari segi dinamik. Anda boleh menulis bahawa ini masih merupakan Peugeot biasa. Dengan ini kami bermaksud pergerakan pergeseran gear yang agak tepat tetapi agak berpanjangan dan interaksi kotak gear yang baik dengan pemandu ketika memandu dengan tenang dan kurang menyeret ketika beralih dengan cepat.

Casis juga memainkan peranan penting dalam perjalanan yang menyeronokkan. Yang terakhir ini 407 lebih kuat daripada pendahulunya, yang sangat menyenangkan di sudut, kerana kecondongan badan sekarang kurang di sana. Namun, memang benar bahawa anda agak kurang selesa dalam memandu. Berkat penggantungan yang lebih kaku, lekukan lateral dan lekukan pendek yang serupa kini lebih ketara, sementara casis berfungsi dengan baik dengan lebam lain di jalan.

Semasa menikung, pemandu juga akan melihat kemajuan yang dicapai oleh jurutera Peugeot dalam mekanisme kemudi. Yaitu, ia meyakinkan dengan responsifnya, maklum balas dan ketepatan yang agak baik, jadi menyesuaikan arah kenderaan di sekitar selekoh paling tidak akan menyenangkan. Ini sebahagiannya kerana sistem keselamatan ESP stok sangat menghilangkan keselesaan pemandu. Ini membolehkan pemandu mematikan, tetapi hanya dengan kecepatan 50 km / jam. Apabila had ini terlampaui, dia secara automatik menghidupkan kembali dan mengambil alih tugas pelatih kumpulan.

Pemandu boleh menyesuaikan tempat kerja dengan baik dengan roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan kedalaman dan tempat duduk yang boleh disesuaikan dengan ketinggian. Semasa pertama kali menemui konsol tengah, anda mungkin tersesat antara banyak togol dan data yang dipaparkan di skrin tengah, tetapi sekilas kedua mengesahkan bahawa yang terakhir ini berada pada kedudukan yang cukup baik dan betul secara ergonomik, yang pasti disambut baik untuk masa yang lama. - penggunaan segera.

Hanya layar pusat warna, yang memaparkan data dari radio, penghawa dingin, komputer perjalanan, sistem navigasi dan telefon, yang lebih pantas. Ini sangat sukar untuk dibaca ketika mengatur pencahayaan untuk lalu lintas malam pada siang hari (dalam pencahayaan yang kuat), dan sebaliknya, ketika layar diatur untuk siang hari, kemungkinan besar akan terlalu terang pada waktu malam dan akan mengganggu penghuni di dalam kereta . Skrin mudah dimatikan kerana ia paling tidak menjengkelkan, terutama pada waktu malam.

Seperti yang telah kami tulis berkali-kali, kereta itu direka bentuk dengan baik secara teknikal, tetapi memandu dengannya bukanlah satu keseronokan yang mengejutkan, dan keseronokan masih merupakan kereta yang bagus. jika anda memilihnya, ia masih akan menjadi pembelian yang baik. Ini betul-betul berlaku dengan Peugeot 407, yang, selain daripada kotak gear dan enjin terbiar, cukup meyakinkan di banyak kawasan lain untuk diklasifikasikan sebagai kereta yang sangat baik. Apabila anda mengambil kira hakikat bahawa Peugeot ditujukan kepada pembeli (senyap dan tidak menuntut) antara umur 40 dan 60 tahun, bahagian yang menyeronokkan dalam watak kereta itu ternyata lebih sekunder.

Peter Humar

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Data induk

Jualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model asas:	23.869,14 €
Kos model ujian:	27.679,02 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	100kW (136 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,0 dengan
Kelajuan maksimum:	208 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - anjakan 1997 cm3 - kuasa maksimum 100 kW (136 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 320 Nm (sementara 340 Nm) pada 2000 rpm / min.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 208 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 11,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1505 kg - berat kasar yang dibenarkan 2080 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4676 mm - lebar 1811 mm - tinggi 1447 mm - batang 407 l - tangki bahan api 66 l.

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Status Odometer: 7565 km
Pecutan 0-100km:	10,6s
402m dari bandar:	17,5 tahun ( 128 km / j)
1000m dari bandar:	31,9 tahun ( 167 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	12,6 / 14,0an
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,8 / 12,2an
Kelajuan maksimum:	208km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	8,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	38,9m
Jadual AM:	40m

Kami memuji dan mencela

borang

gear stereng

peralatan keselamatan

casis

peralatan

batang kecil spasial

ESP hanya bertukar sehingga 50 km / j

jarak penglihatan kenderaan yang lemah

(dalam) tindak balas enjin

Penularan