Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Содержание
Garis badan yang berbeza tidak cukup untuk dijiwai dengan kereta yang disebut dengan jiwa yang sporty. Wakil syarikat ini semestinya mempunyai banyak lagi. Pertama, reputasi. Bahagian dalaman dan perasaan di dalamnya juga harus diselaraskan dengan ini, yang seharusnya tidak menyembunyikan kesukanan.
Ini bermaksud bahawa ia mesti sempit dan cukup lapang agar keluarga dapat melakukan perjalanan dengan selesa. Atau empat orang dewasa. Kita tidak boleh melupakan casis dinamik, yang boleh menjadi terlalu kaku dan tidak selesa. Akhir sekali, enjin, kotak gear, stereng, brek dan semua mekanik yang lain mesti disesuaikan dengan semua ini.
Sekiranya kita melihat masa lalu, kita dapati Peugeot tidak terlalu memperhatikan kebaikan ini. Sekurang-kurangnya tidak di kelas yang masuk 407. Walau bagaimanapun, model yang lebih kecil lebih banyak menghasilkannya. Dan ketika kita memikirkannya, kita dapat mengakui bahawa Peugeot masih memiliki reputasi untuk jiwa yang sporty.
407 ini tidak diragukan lagi disahkan oleh bentuk yang dapat kita tulis, yang pada masa ini mewakili puncak kesempurnaan, di mana keanggunan dan pencerobohan bergabung. Saya tidak mempunyai banyak penampilan yang dicemburui sejak sekian lama.
Saya tahu ia bukan kerana saya. Ada yang keliru dengan asimetri depan dan belakang, tetapi berkat ini akhirnya kita dapat membincangkan sesuatu yang baru. Mengenai reka bentuk baru, yang pasti mendapat ucapan tahniah kepada pereka Peugeot dan orang terkemuka. Bukan hanya untuk kerja mereka, tetapi terutama kerana keberanian mereka.
Bahawa 407 adalah kereta baru, anda juga akan dapati di dalamnya. Anda tidak akan mendapat sedikit pun dari apa yang ditawarkan oleh 406. Alat pengukurnya baru, begitu juga konsol tengah. Yang baru juga ialah roda stereng kulit tiga-ceramah, tuas gear dan tempat duduk yang hebat.
Nah, yang terakhir tidak diragukan lagi bentuk papan pemuka. Kerana kaca depan yang sangat rata, mereka harus menariknya lebih dekat ke bahagian belakang kereta, yang membuat pemandu merasa seperti duduk di dalam kereta yang jauh lebih besar di belakang roda. Ini tentu saja mempunyai kelebihannya, terutama dari segi keselamatan, kerana jarak dari bumper depan ke pemandu sedikit lebih besar.
Sebaliknya, cukai untuk ini termasuk dalam pengimbangan longitudinal dua tempat duduk depan, yang dengan cepat boleh menjadi terlalu pendek (kita bermaksud pemandu lebih tinggi), dan di ruang tempat duduk belakang. Ini adalah perkara ketiga yang mesti jelas di dalam kereta dengan jiwa yang sporty. Dan anda juga akan menjumpainya di sini.
Dan bukan sahaja di tempat duduk belakang, tetapi juga di bagasi. Jumlah 430 liter tidak kurang dan bukan yang terbaik daripada apa yang ditawarkan oleh kereta dalam kelas ini. Dari satu set beg pakaian, kami cuba lagi dan lagi untuk menyimpan bagasi kereta ujian, seseorang terpaksa berada di luar.
Walau bagaimanapun, jika kita memikirkan faedah yang ditawarkan oleh 407, maka ruang tempat duduk dan bagasi yang lebih kecil dapat dengan mudah dimaafkan. Kemajuan yang jelas telah dicapai oleh pendahulunya 407 sukar dibayangkan hari ini, terutama dengan jenama dengan reputasi yang begitu kuat. Ini pasti bukti lebih lanjut bahawa Peugeot bertekad untuk mengambil alih perbatasan baru.
Sudah berada di belakang roda, anda dapat merasakan bahawa kereta lebih padat, bahannya lebih baik, pengendaliannya lebih tepat, ergonominya bertambah baik dan perasaannya jauh lebih sporty. Panel instrumen yang lengkap dilengkapi hingga lima alat pengukur: speedometer, kelajuan mesin, tahap bahan bakar, suhu penyejuk dan oli mesin.
Kesemuanya diserlahkan dengan latar belakang putih dan dihiasi dengan krom, dan bersinar oren pada waktu malam. Konsol tengah mempunyai banyak stok, yang mana anda perlu membayar 455.000 tolar tambahan, jadi selain radio dengan pemain CD dan penukar CD dan penyaman udara automatik dua hala, anda juga boleh memikirkan telefon dan ruang duduk bersama skrin warna 7 inci (16/9) yang besar.
Dan bukan hanya untuk navigasi, tetapi anda juga dapat menonton filem DVD di atasnya jika anda suka. Tetapi bukan itu sahaja. Banyak fungsi yang terintegrasi di konsol tengah juga dapat dikendalikan secara lisan. Nah, ini adalah sesuatu yang biasanya kita temui hanya di limusin paling mahal, dan di sana harganya lebih mahal.
Walaupun anda tidak memilih konsol tengah yang lengkap, mesti diakui bahawa dengan label ST Sport 407 2.2 16V ST, anda masih mendapat kereta yang dilengkapi dengan baik.
Selain semua keselamatan yang diperlukan, terdapat juga aksesori seperti ESP, ABS, ASR dan AFU (sistem brek kecemasan), terdapat juga keempat-empat tingkap yang boleh diselaraskan secara elektrik di pintu dan cermin spion luar (mereka juga dilipat), jauh penguncian, sensor hujan dan komputer perjalanan, penghawa dingin automatik dua arah dan radio dengan pemain CD. Lebih-lebih lagi, perlu disebutkan terlebih dahulu apa yang dimaksudkan untuk pemandu. Dan jika anda adalah salah seorang yang tahu menikmati perjalanan ini, anda akan lebih menghargainya.
Perenang 407 di perairan sporty tidak hanya tercermin pada hujung hiu terbuka seperti rahang, lampu kabut dan roda 17 inci yang menjadi standard pada kit ini. Betapa buruknya dia ingin 407 mengapung di perairan ini, kamu dapat merasakan ketika kamu menaikinya dan terjebak di antara selekoh.
Jangan salah, walaupun perjalanan lebuh raya 120 km / j yang normal dengan gear keenam sangat menyeronokkan. Tetapi dia sudah tahu ini 406. Tetapi dia tidak berakhir di sudut seperti pemula. Casis yang sangat baik dengan landasan silang dua segi tiga di bahagian depan dan gandar berbilang pautan di bahagian belakang, serta gabungan enjin 2 liter yang kuat dan transmisi manual enam kelajuan, pastinya merupakan resipi yang baik untuk semua orang. sesuatu yang lebih bersukan.
Sudah tentu, anda tidak boleh memikirkan penggunaan bahan bakar, kerana walaupun enjinnya hanya mempunyai empat silinder, tidak mungkin jatuh di bawah 10 liter per seratus kilometer. Inilah sebabnya mengapa perkara lain akan membimbangkan anda. Contohnya, kelenturan dan suara enjin yang dipanggilnya melebihi nombor 5000 di kaunter rev. Walaupun percepatan dari berhenti hingga 100 km / j bukan antara yang maksimum, dan walaupun pada kenyataannya elektronik berhenti menyuntik pada 6000 rpm.
Tetapi stereng kedudukan yang baik, komunikasi dan stereng yang cukup lurus dan brek yang sangat baik tidak akan membuat anda kecewa ketika melihat sudut di hadapan anda. Dan ini walaupun elektronik secara automatik mengambil alih kerja ESP pada saat melebihi kelajuan 30 km / jam. Nasib baik, ini diprogramkan untuk membolehkan kereta tergelincir sedikit, walaupun kemudian membetulkannya agak kasar.
Ini adalah bukti lebih lanjut mengenai apa yang dimaksudkan oleh 407. Dan tidak ada keraguan bahawa di masa depan kita akan berbicara lebih kurang mengenai keanggunan canggih dari Empat Ratus Tujuh, yang jelas Peugeot sudah berlebihan, dan oleh itu lebih penting lagi pencerobohan yang canggih.
Pendapat kedua
Peter Humar
Orang Perancis mengatakan tentang 407 baru: "Akhirnya, kereta lagi." Secara peribadi, saya bergaul dengan pendahulunya yang lebih baik. 407 tidak meyakinkan saya di mana-mana bidang untuk mengatakan bahawa ia benar-benar baik atau lebih baik daripada pertandingan. Mungkin saya terlalu mengharapkan, tetapi di kelas ini saya telah memandu kereta yang lebih "kereta" daripada Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Saya suka reka bentuknya, yang sama sekali tidak pelik, kerana terus terang menggoda dengan kesukanan. Untuk kereta Peugeot, kedudukan pemanduannya agak baik, saya juga menyukai pengembangan enjin (empat silinder senyap dan tenang), hanya ketika menukar gear ... baik, dengan yang betul anda merasakan setiap gear! Namun, tidak ada apa-apa di dalam kereta ini yang dapat mengelakkan saya tertidur.
Matevž Koroshec
Foto oleh Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 24.161,24 € |
| Kos model ujian: | 30.274,58 € |
| Kuasa: | 116kW (158 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 220 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,0l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan karat 12 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan peranti mudah alih 2 tahun. |
| Tukar minyak setiap | 30.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 356,79 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.403,44 € |
| Tayar (1) | 3.428,48 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | (5 tahun) 19.612,75 € |
| Insurans wajib: | 3.403,02 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 40.724,17 0,41 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 86,0 × 96,0 mm - sesaran 2230 cm3 - nisbah mampatan 10,8:1 - kuasa maksimum 116 kW (158 hp) s.) pada 5650 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 18,1 m / s - kuasa khusus 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - tork maksimum 217 Nm pada 3900 rpm / min - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat masa) - 4 injap setiap silinder - suntikan multipoint. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,077 1,783; II. 1,194 jam; III. 0,902 jam; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; terbalik 4,929 - pembezaan 6 - rim 15J × 215 - tayar 55/17 R 2,21, lilitan bergolek 1000 m - kelajuan dalam VI. gear pada 59,4 rpm XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 220 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - rangka tambahan, suspensi individu hadapan, kaki spring, rasuk silang segi tiga dua, penstabil - rangka tambahan belakang, gandar berbilang arah (panduan segi tiga, dua melintang dan membujur), spring gegelung , penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), dram belakang, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,8 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1480 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2040 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1500 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1811 mm - trek depan 1560 mm - trek belakang 1526 mm - jarak tanah 12,0 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1540 mm, belakang 1530 mm - panjang tempat duduk depan 540 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter bar hendal 385 mm - tangki bahan api 47 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Beg galas 1 × (20 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel vl. = 65% / Tayar: Pirelli P7 | |
| Pecutan 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,1 tahun ( 131 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,0 tahun ( 171 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,6 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,1 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 217km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 9,7l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 36,7m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (344/420)
Tidak ada keraguan bahawa 407 jauh lebih awal daripada pendahulunya. Sekurang-kurangnya apabila kita memikirkan dinamika. Sebahagiannya akan kehilangan bagasi dan ruang dalaman yang lebih luas. Tetapi ini jelas berlaku untuk semua kereta dengan jiwa yang lebih sporty. Dan 407 2.2 16V ST Sport sudah pasti salah satu daripadanya.
Bahagian Luar (14/15)
407 berfungsi dengan baik dan cantik. Sebilangannya hanya dapat melihat asimetri di bahagian depan dan belakang.
Bahagian Dalam (121/140)
Bahannya lebih baik, begitu juga dengan ergonomiknya. Walau bagaimanapun, warga tua mengadu kekurangan ruang kepala di bahagian depan dan kaki di belakang.
Enjin, transmisi (30
/ 40)Mesin membenarkan kehadirannya (ST Sport) dan ini juga boleh direkodkan untuk kotak gear 6-kelajuan. Malangnya, ini tidak berlaku untuk ketepatan limpahannya.
Prestasi pemanduan (78
/ 95)Dinamika "Empat ratus dan ketujuh" berkembang sangat luar biasa. Roda stereng bersifat komunikatif dan casisnya sangat baik ketika menikung.
Persembahan (26/35)
Banyak pesaing menjanjikan lebih banyak (pecutan), tetapi Peugeot ini masih boleh menjadi kereta yang sangat meriah.
Keselamatan (32/45)
Ia mempunyai hampir segalanya. Kami hanya berharap dapat mengembalikan sedikit ketelusan. Ia juga boleh dibeli dengan PDC.
Ekonomi
Di sinilah Peugeot tidak melakukan yang terbaik. Enjinnya rakus, jaminan hanya rata-rata, dan harga kereta sukar dicapai oleh banyak orang.
Kami memuji dan mencela
borang
bahan yang lebih baik di kawasan pedalaman
kedudukan dan dinamik jalan raya
gear stereng komunikatif
nisbah penghantaran
prestasi enjin yang menyenangkan
rasa lapang di belakang roda
tempat duduk depan (pemandu kanan)
kerusi bangku belakang
operasi penghawa dingin (cermin depan besar)
kotak gear (pertukaran gear)
