Pandu uji Peugeot 508: Mendarat

Peugeot jarak pertengahan mengucapkan selamat tinggal kepada eksperimen reka bentuk - 508 baharu sekali lagi memperoleh rupa sedan yang serius. Dan itu adalah perkara yang baik - model itu masih perlu diganti dan pendahulunya, 407, dan 607 yang lebih besar, kembali hilang kedudukan dalam segmen pasaran yang sangat kontroversi ini.

Soalan untuk 400 lev: Jika model 407 dan 607 digantikan oleh satu pengganti biasa, apakah ia akan dipanggil? Betul, 508. Idea ini juga dilaksanakan di Peugeot apabila mereka mempertimbangkan masa depan memandangkan prestasi buruk 607 besar dan penggantian 407 yang akan datang. Apa yang hilang daripada sedan mewah 607 adalah ekspresif adik kelas pertengahan 407 - jeriji besar dan tidak terjual di hadapan, krom berkilat di dalam kabin dan akhirnya sedikit gementar dalam tingkah laku di jalan raya.

Sekarang keadaan sepatutnya berbeza - 508 direka untuk menyertai rangkaian pertahanan ketat Ford Mondeo, VW Passat dan Opel Insignia. Dan untuk menghidupkan semula tradisi jenama Peugeot, yang pernah dianggap Gallic. Mercedes, berbeza dengan kehendak luar biasa adik-beradik Citroen. Tiada ruang untuk hiburan di 508, seperti hab stereng tetap atau anak panah yang berputar di atas batu di luar, seperti yang kita lihat dalam C5.

Pencalonan serius

Dengan hujung depan yang lebih pendek, jarak roda yang lebih panjang dan hujung belakang yang kering, panjang 4,79 meter, panjang 508 meter, menyambut penumpangnya di kabin yang tidak masuk akal. Tidak ada pereka yang memperjuangkan ekspresi diri di sini; Sebaliknya, pelancong menghadapi pemandangan yang dipernis lembut dengan garis putus-putus yang mengalir rendah, yang mengingatkan pada Passat daripada Insignia.

Sesuai dengan kesan ini, maklumat berasal dari alat pekeliling yang jelas dihiasi dengan alat penyejuk dan suhu minyak dan paparan monokrom. Semua kawalan dan fungsi penting dikumpulkan secara logik, kecuali butang tutup ESP dan tanduk bantuan tempat letak kereta tersembunyi di belakang penutup yang tidak ketara. Kelemahan lain di bahagian dalam termasuk pukulan pengawal yang agak kasar pada konsol tengah, sedikit ruang untuk perkara kecil dan bukan pandangan belakang yang sangat baik.

Lebih mengagumkan ialah tempat duduk hadapan baharu dengan sokongan paha boleh ditarik yang membolehkan pemandu dan penumpang hadapan duduk dalam kedudukan yang ergonomik, walaupun agak tinggi, memberikan 508 peluang yang lebih baik untuk bersaing bagi pelanggan korporat dengan armada yang lebih besar. Mereka disasarkan secara khusus oleh jabatan pemasaran Peugeot, serta "orang optimis berumur 50 hingga 69 tahun". Harga juga kelihatan berpatutan untuk kelas mereka - contohnya, 508 dengan peralatan Aktif dan enjin diesel dua liter 140 hp dengan penyaman udara automatik dwi-zon, kawalan pelayaran dan sistem stereo dengan port USB berharga 42 leva.

Dengan peralatan ini, pengembara yang kerap dan optimis lain boleh kembali ke aktiviti harian mereka selepas sedikit membiasakan diri - dalam suasana dengan banyak udara dan ruang, termasuk tempat duduk di barisan kedua. Jarak roda yang lebih panjang memberikan penumpang belakang lima sentimeter lebih ruang kaki daripada 407, menjadikan 508 satu langkah menaik daripada 607 (ya, memang benar kami telah mengumpulkan seluruh keluarga penanda semula).

Walau bagaimanapun, Peugeot tidak menawarkan sistem bantuan pemandu yang kaya. Tiada daripada senarai tawaran ialah kawalan persiaran terlaras jarak, serta pertukaran lorong dan pembantu pematuhan, dan amaran keletihan pemandu. Yang, sudah tentu, tidak bermakna pemandu perlu menghulurkan tangan apabila bergerak - isyarat membelok adalah standard, manakala lampu dwi-xenon terang, bantuan rasuk tinggi dan paparan aras mata boleh alih berwarna boleh didapati dengan kos tambahan.

Perkara yang paling penting

Sejurus selepas mendarat, 508 membuktikan bahawa seseorang dapat merasa cukup selesa di atas kapal tanpa pembantu memekik dan berkedip. Di bawah hembusan nafas yang lembut dari sistem penyaman udara yang tidak mengganggu, dilindungi secara akustik dari letupan diesel oleh kapsul enjin khas, yang diasingkan dari kebisingan aerodinamik oleh kaca depan, penumpang sedan mengatasi kilometer dengan tenang dan tanpa tekanan.

Falsafah kereta ini jelas tertumpu pada perkara utama: ia tidak berpusing seperti kereta sport, stereng tidak memberi isyarat langsung kepada setiap perincian di trotoar, tetapi juga tidak mempunyai keselesaan pseudo yang tergantung pada suspensi. Sedangkan pada model sebelumnya Peugeot cuba menghubungkan sebuah kereta sport menggunakan suspensi depan yang kompleks dengan palang segi tiga ganda, pada 508 teknik ini tetap digunakan hanya untuk versi sport GT. Jarak yang selebihnya bersentuhan dengan jalan melalui gandar depan yang lebih murah dan ringan (12 kg) seperti MacPherson.

Digabungkan dengan suspensi belakang multi-link, hasilnya cukup bagus, walaupun tanpa penggunaan peredam adaptif. Hanya lebam pendek, seperti penutup menetas dan kisi-kisi, yang mempunyai masa untuk melewati roda 17-inci dan menggegarkan penumpang di kabin. Walau bagaimanapun, stereng kuasa elektro-hidraulik menghalang permainan di bahagian tengah stereng dan mengikut arahan pemandu dengan bersih dan tenang. Sekiranya juruterbang mengalami pecutan lateral, ESP bertindak balas dengan campur tangan yang agak jelas.

Selaras dengan kestabilan yang diukur, setelah kelambatan awal di bawah 1500 rpm, diesel dua liter memindahkan 320 Nm dengan lancar dan merata ke roda depan. Pemacu 140 hp dia merasa mematuhi akhlak yang baik daripada prestasi yang kuat. Ini adalah sebab 508 kadang-kadang dianggap sedikit lebih berat daripada yang diukur sebenarnya 1583 kilogram ketika memecut. Dalam ujian itu, ia puas dengan rata-rata 6,9 liter per 100 km, dan penggunaan pedal kanan yang lebih sederhana memungkinkan nilai sekitar lima liter. Malangnya, pelanggan tidak berpeluang memesan sistem stop-stop walaupun dengan bayaran tambahan; ia tetap dikhaskan hanya untuk versi ekonomi 1,6 liter e-HDi Blue Lion dengan 112 hp.

Walau bagaimanapun, semua versi mempunyai batang yang cukup besar. Sekiranya sehingga baru-baru ini ada betul-betul 407 liter di ruang bagasi 407, sekarang 508 mempunyai… 508 liter. Tidak, kami bergurau, model baru ini sebenarnya mempunyai sedikit lebih dari 515 liter di belakang. Dengan melipat sandaran tempat duduk belakang ke depan, anda dapat memuat 996 liter (hingga garis tingkap) atau maksimum 1381 liter.

Keramahan ini adalah ciri ciri keseluruhan kereta, yang dengannya Peugeot berjaya memisahkan dirinya daripada model terdahulu dan dengan mahir menyepadukan ke dalam arus perdana kelas pertengahan.

teks: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect membantu dalam kemalangan dan malapetaka

Semua 508s dengan sistem navigasi (standard untuk versi GT, jika tidak dengan biaya tambahan 3356 BGN) mempunyai apa yang disebut Connection Box, termasuk bateri kecemasan. Melalui sistem ini, anda boleh meminta pertolongan sekiranya berlaku kemalangan (menggunakan butang SOS) atau kemalangan jalan raya (menggunakan butang Peugeot).

Pertukaran ini menghubungkan ke kad SIM percuma terpasang yang berfungsi di sepuluh negara Eropah. Juga dalam kes seperti penyebaran beg udara, kenderaan melakukan kontak dan menggunakan pengesanan GPS untuk mencari lokasi kemalangan. Selain itu, terima kasih kepada sensor tempat duduk, dia sudah tahu dan dapat melaporkan berapa banyak orang yang berada di dalam kereta dan memberikan maklumat teknikal tambahan.

Penilaian

Peugeot 508 HDi 140 Aktif

Dengan pelancaran 508, model jarak jauh Peugeot membuat kemunculan semula yang berjaya. Kereta ini memberikan pengalaman pemanduan yang selesa dan bebas dari tekanan, tetapi tidak memberikan banyak sistem bantuan pemandu moden kepada pemandu.

perincian teknikal

Peugeot 508 HDi 140 Aktif
Jumlah kerja	-
Kuasa	140 k.s. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-
Pecutan 0-100 km / j	9,6 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	38 m
Kelajuan maksimum	210 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	6,9 l
Harga Asas	42 296 levov