Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Tepatnya, 2.2 HDi adalah salah satu enjin pertama yang dinamakan begitu. Dan juga yang pertama dengan barisan enjin biasa dalam rangkaian enjin Peugeot.
Apabila dia dilahirkan - pada tahun-tahun terakhir abad yang lalu - dia dianggap sebagai kuasa sebenar. Ia mampu membangunkan kuasa dari 94 hingga 97 kilowatt (bergantung kepada model) dan menawarkan tork 314 Nm. Lebih daripada cukup untuk masa-masa itu. Walaupun benar bahawa dalam model yang lebih besar ia dengan cepat menjadi jelas bahawa kuasa dan tork tidak pernah melimpah. Terutamanya di mana penukaran gear manual telah mengambil alih transmisi automatik.
Bertahun-tahun berlalu, pesaing tidak tidur, dan kebetulan di rumahnya sendiri, enjinnya dua desiliter kurang kuat daripada kakaknya.
Dan tidak hanya berkuasa. Kanak-kanak itu juga mempunyai daya kilas yang lebih tinggi. Keresahan! Perkara seperti ini tidak boleh berlaku di dalam rumah. Jurutera PSA memanggil Ford kerana kolaborasi mereka telah berjaya dalam beberapa kesempatan, dan bersama-sama mereka melancarkan lengan baju mereka dan menggunakan mesin empat silinder diesel terbesar sekali lagi. Asasnya tidak berubah, yang bermaksud mesin mempunyai blok yang sama dengan ukuran bor dan stroke yang sama.
Walau bagaimanapun, ruang pembakaran direka semula sepenuhnya, nisbah mampatan dikurangkan, generasi suntikan lama digantikan dengan yang baru (penyuntik piezoelektrik, tujuh lubang, hingga enam suntikan setiap kitaran, tekanan pengisian hingga 1.800 bar) dan dimodenkan dengan sistem pengisian paksa yang sama sekali baru. Inilah inti pati enjin ini.
Daripada satu pengecas turbo, ia menyembunyikan dua. Sedikit lebih kecil, diletakkan secara selari, salah satunya berfungsi secara berterusan, dan yang lain datang untuk menyelamatkan jika perlu (dari 2.600 hingga 3.200 rpm). Semasa memandu, ini bermaksud bahawa enjin tidak berkelakuan seperti yang diharapkan dari data teknikal, kerana kuasa dan tork sekarang cukup umum untuk jumlah diesel yang besar. Lebih-lebih lagi, semua yang lain dicapai dengan pengecas turbo tunggal.
Jadi, adalah jelas bahawa kelebihan dua pengecas turbo tidak harus dicari dengan lebih kuasa, tetapi di tempat lain. Apakah kelemahan terbesar enjin diesel - dalam julat operasi yang sempit, yang dalam enjin diesel moden adalah dari 1.800 hingga 4.000 rpm. Jika kita ingin meningkatkan kuasa enjin dengan pengecas turbo yang lebih besar, kawasan ini menjadi lebih sempit kerana cara pengecas turbo berfungsi. Jadi jurutera PSA dan Ford memutuskan untuk pergi ke arah lain, dan kebenarannya ialah keputusan mereka adalah yang betul.
Tidak perlu lama untuk melihat kelebihan reka bentuknya. Beberapa batu sudah cukup, dan semuanya menjadi jelas dalam sekelip mata. Mesin ini mempunyai tork 125 kilowatt dan 370 Newton, tidak diragukan lagi, tetapi jika anda terbiasa dengan spiral diesel, anda tidak akan merasakannya di belakang roda. Pecutan sangat konsisten di seluruh kawasan kerja dan tanpa gegaran yang tidak perlu. Unit ini berputar dengan baik dari 800 putaran poros engkol. Dan kali ini gunakan perkataan "menyenangkan" secara harfiah. Oleh itu, mesin di hidung bergegas dari kuasa, namun, anda hanya belajar ketika turun, di mana tork dan kekuatannya benar-benar muncul. Pecutan buta tidak berakhir di sana!
Bagaimanapun, kenyataannya Peugeot sekali lagi mempunyai diesel 2 liter moden, yang dalam beberapa tahun akan datang dapat bersaing tanpa masalah dengan pesaingnya. Jadi sudah tiba masanya untuk mengatasi kotak gearnya, yang tetap menjadi kelemahan terbesarnya. Ia memang kotak gear enam kelajuan, dan itu lebih baik daripada kebanyakan yang telah kami uji di Peugeot, tetapi masih terlalu buruk untuk membuktikan keunggulan produk yang tersimpan di hidung pemandu.
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 27.876 € |
| Kos model ujian: | 33.618 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 125kW (170 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 225 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - biturbodiesel suntikan terus - anjakan 2179 cm3 - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) pada 4000 rpm - tork maksimum 370 Nm pada 1500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 225 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 8,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1624 kg - berat kasar yang dibenarkan 2129 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4676 mm - lebar 1811 mm - tinggi 1445 mm - batang 407 l - tangki bahan api 66 l. |
Pengukuran kami
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / suhu relatif: bacaan 70% / meter: 2280 km) | |
| Pecutan 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,8 tahun ( 137 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 30,2 tahun ( 178 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,0 / 10,1an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,1 / 11,6an |
| Kelajuan maksimum: | 225km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 8,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 46,7m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Di Peugeot, enjin 2.2 HDi baru mengisi jurang dengan baik dalam barisan enjin diesel. Dan perkara ini tidak boleh dilupakan. Pada masa yang sama, sebuah unit dilancarkan, yang pada masa ini adalah salah satu yang paling moden dalam reka bentuknya. Tetapi ini biasanya bermakna sedikit bagi pengguna biasa. Tenaga, tork, keselesaan dan penggunaan bahan api jauh lebih penting, dan dengan semua perkara di atas, enjin ini berubah dalam cahaya yang paling indah.
Kami memuji dan mencela
reka bentuk enjin moden
kapasiti
permintaan persekutuan
penggunaan bahan api (dengan kuasa)
keselesaan
kotak gear yang tidak tepat
pengaktifan automatik ESP pada kelajuan 50 km / j
konsol tengah dengan butang
