Peugeot 607 2.9 V6 Pack Gading
Kedua-duanya membawa label peralatan Pack Ivoire iaitu bahasa Slovenia untuk "peralatan yang hampir bersih dan setiap hari", dengan caj tambahan, anda mungkin hanya inginkan lampu xenon, navigasi, memori, tetapan tempat duduk atau sesuatu yang serupa. Tawaran yang baik untuk sepuluh juta, jika anda lupa bahawa Enam Minggu bukanlah salah satu kereta termuda.
Jangan salah: 607 juga mengalami peremajaan, seperti kereta: beberapa warna dan bahan baru di pedalaman, pelek baru, dan ketika menggunakan kasut, ada juga sistem pemantauan tekanan tayar baru, sistem untuk parkir bantuan, ia kini mempunyai sensor di bahagian depan, sistem bebas tangan Bluetooth yang baru, dan di luar, anda juga mengenali Six-Seat baru dari jalur bumper berwarna badan dan bentuk bumper depan baru (dengan lubang udara segar yang besar) tiga inci lebih panjang di hadapan roda depan.
Penambahan 30mm pada overhang hadapan ini adalah hasil daripada jantung baharu – turbodiesel 2 liter (Peugeot hanya memakai label HDi) dengan penapis zarah. Tetapi lebih lanjut mengenai versi ini untuk kali yang lain, kali ini kami menguji harga yang setara (ya, Peugeot juga merupakan salah satu jenama yang "memberi subsidi" kepada pemandu kereta diesel dengan mengorbankan pemandu kereta petrol). Ia juga telah diperbaharui sedikit semasa peremajaan. Ia kini mampu mengetuai 7 ekor kuda licin yang selalu senyap, tetapi bertindak balas terhadap permintaan penunggang yang meningkat dengan geraman yang tersekat-sekat.
Gabungan dengan transmisi automatik enam-kelajuan sangat baik, dan kesediaan kotak gear untuk melakukan pergeseran turun dalam masa (sudah dalam masa brek) sangat mengagumkan. Ini menghilangkan keperluan untuk (sebaliknya mungkin) pertukaran urutan manual. Kereta ini sebenarnya menunjukkan inti pati transmisi automatik dalam kereta yang baik: terjebak dalam D dan melupakan semuanya bersama-sama. Selalu ada daya yang cukup (relatif, tentu saja), tidak perlu mendengar suara mesin diesel, tidak ada gangguan turbocharger. Dan penggunaannya, dengan rata-rata empat belas liter, juga tidak terlalu tinggi.
Di samping itu, automatik mempunyai satu lagi ciri baik, iaitu, ia menutup semua ciri negatif pemacu roda depan dengan sempurna, terutamanya dalam kombinasi dengan kuasa tinggi dan penyesuaian casis yang agak lembut dan selesa. Putaran roda menjadi neutral (walaupun ketika menikung) sangat kecil sehingga sistem penstabilan tidak boleh mengganggu komunikasi antara pemandu dan kenderaan.
Casis? Kebanyakannya selesa, kemudian selesa, dan hanya dalam yang ketiga - selesa. Lebih baik jangan bercakap tentang semangat kesukanan. Hanya beberapa pukulan yang menembusi punggung penumpang, dan mereka mendengarnya sebelum mereka merasakannya. Sayang sekali tempat duduk hadapan tidak begitu selesa: masih tidak cukup perjalanan membujur, perkara yang sama dengan melaraskan kedalaman stereng, dan secara amnya meletihkan pemandu yang lebih besar dalam perjalanan jauh.
Penyelesaian terbaik (dengan penumpang kecil di hadapan) adalah dengan menaiki tempat duduk belakang, tetapi umur reka bentuk enam tempat duduk juga diketahui di sini: memandangkan panjang keseluruhan kereta, jarak roda dan oleh itu panjang dalaman lebih pendek, jadi jangan mengharapkan kemewahan angkasa yang sebenar. Tetapi untuk harga, ia tidak buruk sama sekali.
Jika tidak, inti pati "Nipeugeot" ini turun pada harga dan peralatan. Dengan harga $ 10 juta, anda mendapat sedan yang anggun tetapi bukan yang paling berprestij dengan banyak peralatan, keselesaan dan prestasi. Kecuali anda dimanjakan dengan jenama terkenal dan limusin sukan (dan anda tidak lebih dari lapan puluh kaki tinggi), anda tidak boleh memilih enam minggu.
Dusan Lukic
Foto: Ales Pavletić.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Gading
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 42.605,58 € |
| Kos model ujian: | 50.325,49 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 155kW (211 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 235 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 14,9l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - V-60° - petrol - sesaran 2946 cm3 - kuasa maksimum 155 kW (211 hp) pada 6000 rpm - tork maksimum 290 Nm pada 3750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi automatik 6-kelajuan - tayar 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 235 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1644 kg - berat kasar yang dibenarkan 2144 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4902 mm - lebar 1835 mm - tinggi 1442 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 80 l. |
| Kotak: | 481 |
Pengukuran kami
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Pemilikan: 63% / Keadaan, km meter: 2165 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,7 tahun ( 140 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 29,9 tahun ( 181 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,2 / 14,9an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,3 / 17,0an |
| Kelajuan maksimum: | 230km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 13,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,7m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Mungkin, tetapi untuk wang yang lebih banyak. 607 hanya menawarkan tahap keselesaan yang lebih rendah sedikit untuk wang yang jauh lebih rendah - sedikit kerana usianya (dan kekurangan yang berkaitan), sedikit kerana bunyi jenama.
Kami memuji dan mencela
harga
Peralatan
wajah masih segar
kedudukan memandu (pemandu lebih besar)
ruang salun
stereng tanpa maklum balas
