Peugeot e-208 dan pengecasan pantas: daripada ~ 100 kW sahaja kepada 16 peratus, kemudian ~ 76-78 kW dan berkurangan secara beransur-ansur
Kereta elektrik

Peugeot e-208 dan pengecasan pantas: daripada ~ 100 kW sahaja kepada 16 peratus, kemudian ~ 76-78 kW dan berkurangan secara beransur-ansur

26.05.2022 /

Rakaman Peugeot e-208 dimuatkan di stesen Ionity tersedia di YouTube. Ia menarik kerana bateri dan pemanduan yang sama ditemui di seluruh barisan kenderaan Kumpulan PSA, termasuk Opel Corsa-e, Peugeot e-2008 dan DS 3 Crossback E-Tense - jadi patut anda lihat apa yang boleh kita jangkakan. dalam perjalanan.

Peugeot e-208 dan Ionity - mengecas pantas juruelektrik kecil

jadual kandungan

  • Peugeot e-208 dan Ionity - mengecas pantas juruelektrik kecil
    • Pengecas Peugeot e-208
    • Keluk caj dioptimumkan antara 0-70 peratus

Mari kita mulakan dengan kaveat: kereta yang disambungkan ke stesen pengecasan Ionity ultra-pantas ialah peranti yang mampu membangunkan kuasa 100 ... 150 ... 250 ... atau bahkan 350 kW. Poland sudah mempunyai sekurang-kurangnya sedozen pengecas melebihi 50 kW standard, tetapi ini bukan stesen biasa.

Tiada stesen pengecasan Ionita di Poland lagi, dan stesen super laju pertama dengan kapasiti 350 kW akan dibina di Malankovo ​​​​MNP.

Kebanyakan pengecas yang tersedia di Poland mengecas Peugeot e-208 - dan model yang disebutkan di atas - pada kadar biasa, iaitu letupan sehingga 50 kW (voltan 400 V, semasa: 125 A) atau lima puluh kilowatt.

Pengecas Peugeot e-208

Pada suhu luar 10 darjah Celsius, Peugeot e-208 dicas dalam tiga peringkat:

  • sehingga 16 peratus (~ 4:22 minit) menahan kira-kira 100 kW, untuk tepat 100 kW stesen yang berkhidmat lebih daripada 400 volt dan 250 amper diperlukan:

Peugeot e-208 dan pengecasan pantas: daripada ~ 100 kW sahaja kepada 16 peratus, kemudian ~ 76-78 kW dan berkurangan secara beransur-ansur

  • sehingga 46 peratus memegang kira-kira 76-78 kW,
  • sehingga 69 peratus memegang kira-kira 52-54 kW,

Peugeot e-208 dan pengecasan pantas: daripada ~ 100 kW sahaja kepada 16 peratus, kemudian ~ 76-78 kW dan berkurangan secara beransur-ansur

  • sehingga 83 peratus, ia mengekalkan kira-kira 27 kW, dan kemudian turun kepada 11 atau kurang kW.

Selepas 25 minit tidak aktif, ia berjaya menebus 30 kWj, yang sepatutnya bermakna jarak kira-kira +170 km. 30 minit tidak aktif adalah bateri 70 peratus, dengan kaveat asal kelajuan stesen pengecasan, sudah tentu. Bagaimanakah ini akan menjejaskan jalur tambahan pada selang masa yang berbeza?

> Adakah rizab kuasa sebenar Peugeot e-2008 hanya 240 kilometer?

Keluk caj dioptimumkan antara 0-70 peratus

Nah, jika kita mengandaikan bahawa kereta itu menggunakan 17,4 kWj/100 km - nilai ini adalah hasil pengiraan awal kami berdasarkan data pengeluar - maka:

  • Kami mendapat 6,8 kWj 4:22 minit, iaitu pada masa ini, julat telah diisi semula pada kelajuan +537 km / j dan kami telah +39 km berbanding jarak dari mana kami tiba di stesen,
  • Kami mendapat 21,8 kWj 15:48 minit, iaitu pada masa ini kami mencapai julat pada kelajuan +476 km / j dan kami telah +125 km,
  • Kami mendapat 32,9 kWj 28:10 minit, iaitu dalam julat ini kami telah memperoleh kelajuan +358 km / j dan mempunyai +189 km.

Lengkung beban Peugeot e-208 jadi ia kelihatan seperti ia telah dioptimumkan kepada julat dari 0-10 peratus hingga hampir 70 peratus. Ini perlu diingat apabila kita bergerak di sepanjang trek. Hanya selepas itu jarak yang diterangkan di atas perlu didarab dengan 3/4, i.e. bukannya 125 kilometer kita akan mengira 94 selepas kurang 16 minit parking, bukannya 189 - 142 kilometer selepas kira-kira 28 minit parking.

> Harga Peugeot e-208 dengan surcaj ialah PLN 87. Apa yang kita dapat dalam versi termurah ini? [KAMI AKAN SEMAK]

Keseluruhan penyertaan:

Ini mungkin menarik minat anda:

Tambah komen