Ujian Jalan Peugeot RCZ-R - Kereta Sukan

RCZ khas

Ketika pada tahun 2009 Peugeot memutuskan untuk menghasilkan satu sukan coupedia tahu ia akan menjadi pasaran yang sukar. Coupe semakin kurang popular, dan hatchback panas adalah sejuk, bergaya dan menawarkan kelajuan yang sama, dinamik dan lebih banyak ruang daripada kereta sport berprofil rendah dengan dua tempat duduk kering (2 + 2 jika anda bernasib baik).

RCZ tidak mempunyai kejayaan komersial yang diharapkannya, dan untuk alasan itu, Ketua Pegawai Eksekutif Peugeot Maxim Pikat mengatakan bahawa kereta itu tidak akan mempunyai pewaris. Ia memalukan kerana RCZ mempunyai bakat tambahan.

Saya menghadapi satu R hitam, versi coupe Perancis yang paling ekstrem, direka oleh para pakar Sukan Peugeot.

Pada pandangan pertama, R tidak jauh berbeza dengan RCZ biasa; tetapi jika anda melihat dengan teliti, anda akan segera menyedari bahawa ada sesuatu yang istimewa mengenainya. Lihat sahaja roda aloi depan 19 inci dengan tayar 235/45 untuk mengagumi reka bentuk yang hebat. brek Cakera 380 mm dengan enam elemen berayun; dan saiz brek bercakap banyak mengenai kemampuan kereta untuk memecut.

Nombor R

1.6 THP telah diperbaiki secara mendalam; kini menghasilkan 270 hp. pada 6.000 rpm dan tork 330 Nm, yang banyak untuk ribu keenam. A perbezaan slip terhad Torsen, sementara kulit diturunkan satu sentimeter dan diperkuat. 0-100 km / jam diliputi dalam 5,9 saat, dan kelajuan tertinggi 250 km / jam.

GLI dalaman Ia sangat kemas: tempat duduk kulit Alcantara® hebat dan banyaknya kulit dihiasi dengan jahitan merah. Roda stereng adalah ukuran yang tepat (kami tidak menemui i-cockpit 208 GTi di RCZ) dan kedudukan pemandu hampir sempurna. Terdapat juga jam analog yang ingin tahu di papan pemuka (gaya Maserati?) Dan beberapa butang radio kereta gaya 90-an yang sedikit berbenturan di kokpit seperti ini.

Saya sudah berpeluang untuk menguji RCZ dalam versi 1.6 THP 200 hp: ini adalah pelancongan hebat, tetapi tidak mempunyai keaktifan dan ketajaman sebuah kereta sport yang sebenarnya.

Saya menghidupkan kunci R dengan ketakutan dan kebingungan, tetapi saya memerlukan beberapa ratus meter untuk menghilangkan keraguan saya.

Dari trek ke jalan raya

R adalah ketat, fokus, dan bingkai memastikan anda dimaklumkan tentang semua yang berlaku di bawah roda. Kehadiran pembezaan dirasai walaupun pada kelajuan rendah dan sangat "diregangkan" sehingga seolah-olah ia ditarik keluar dari kereta lumba dan dipindahkan secara kejam ke versi jalan raya.

Suara itu juga menyatakan niat berperang: dengan setiap lenturan kaki kanan suara ia semakin kenyang dan lebih dalam, dan turbo menghembus dan mendengus dengan semangat dan, saya mesti akui, dengan sedikit kepuasan.

Sebaik sahaja anda menemui jalan yang betul - jalan yang menuju ke puncak Mottarone, gunung yang terletak di antara tasik Orta dan Maggiore - jiwa sebenar Peugeot segera terserlah.

Tiada mod sukan atau keganasan yang mengubah pic dan bunyi enjin, cuma butang hitam kecil berlabel "ESP OFF". R ialah kereta profesional dengan stereng fizikal dan pengendalian tanpa kompromi.

Tekad yang dia hadapi dengan campuran yang sukar dan membingungkan.

Kemahiran dinamik

Tidak ada kelewatan pemasangan, sama seperti tidak ada gulungan ketika memandu, sementara pembatas slip terhad menarik roda depan ke arah titik kabel seolah-olah mereka ditarik oleh magnet raksasa.

Bahkan tidak ada bayangan dari bawah yang meyakinkan itu yang menghampiri had; RCZ, sebaliknya, membuahkan hasil dengan bingkai asli dan kemudi yang kaya dengan maklum balas sehingga anda tahu dengan tepat berapa banyak daya tarikan yang tersisa.

Bahagian depannya tegas dan tegas, dan belakang mengikut dengan pantas dan pasti, seperti anjing; L 'mengimbangi secara keseluruhan sedikit berlebihan, tetapi berkat jarak roda yang panjang, oversteer tidak pernah terlena dan dapat diperbaiki dengan beberapa campur tangan roda kemudi yang cepat.

Daya tarikan motor bukan jenis yang menghantui anda ke tempat duduk, tetapi menarik hingga 6.000 rpm, disertai dengan suara pada ketinggian. Jawapannya ditangguhkan, tetapi, bagaimanapun, ditangguhkan, terutama memandangkan perpindahan mesin.

Il Kelajuan dengan pukulan pendek dan cantuman yang sedikit kaku, ia adalah satu keseronokan untuk bergerak, dan nisbah rapat membantu tidak pernah kehabisan nafas. Satu-satunya kelemahan adalah terlalu banyak melekat antara kedua dan ketiga, yang menjengkelkan untuk tunggangan sporty.

Pada kelajuan orang awam, enjinnya tahan lasak, dan anda boleh membiarkan yang keenam dihidupkan dengan mudah dan memandu dengan sedikit petrol, mengelakkan petrol berhenti secara kerap. Saya tidak ingat kereta 270 hp terakhir yang saya uji mampu memandu sejauh 17 km pada satu liter di jalan raya negara.

kesimpulan

Sungguh memalukan RCZ tidak akan mempunyai waris, kerana R ialah Peugeot terbaik yang pernah saya pandu dan salah satu kereta sport pacuan roda hadapan yang paling cekap, terpantas dan paling menarik.

Harga R adalah € 41.900, iaitu lebih tinggi XNUMX € daripada Audi TT peringkat permulaan.

Jika keseronokan dan prestasi pemanduan adalah keutamaan anda, RCZ ialah yang terbaik yang boleh anda temui: brek, kotak gear, enjin dan suspensi ditala dengan sempurna dan berfungsi bersama untuk menjadikan R senjata mematikan.

Mungkin tidak memiliki daya tarik yang sama atau jumlah alat teknikal yang sama dengan coupe Jerman, tetapi juga satu-satunya yang menawarkan pengalaman memandu yang mengagumkan kepada anda.