Semakan Peugeot 5008 2021

Terdahulu carsguide.com.ua: Peter Anderson memandu Peugeot 5008 dan sangat menyukainya. 

Saya tidak fikir ia akan menjadi sesuatu yang mengejutkan apabila saya mendapat tahu bahawa kemas kini baru-baru ini kepada 5008 tujuh tempat duduk telah menambah baik kereta itu dan oleh itu pendapat saya mengenainya. 

Selain itu, ia lebih daripada sekadar kemas kini. Harga jauh lebih tinggi daripada semasa saya memandu Crossway edisi 5008 pada 2019 (ingat masa-masa gembira itu?), dan perbezaan antara enjin petrol dan diesel amat besar sekarang pada tahun 2021.

5008 yang dikemas kini adalah sama seperti adik-beradiknya yang 3008, dan kedua-duanya berkongsi sifat yang sangat penting - mereka jelas bahasa Perancis, dengan cara yang baik.

Peugeot 5008 2021: Barisan GT
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.6 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	7l / 100km
Pendaratan	7 tempat duduk
Harga	$40,100

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Peugeot tempatan mempersembahkan 5008 di lokasi yang menarik. Walaupun ia jauh daripada yang terbesar daripada tujuh tempat duduk, ia juga bukan yang termurah, penghormatan yang diberikan kepada bekas rakan kongsi teknologi luar jalan Peugeot, Mitsubishi. 

Kini hanya terdapat satu tahap spesifikasi (walaupun sebenarnya tidak), GT, dan anda boleh mendapatkannya dalam versi petrol dengan harga (nafas dalam) $51,990 atau bentuk diesel (terus bernafas) $59,990. Itu banyak wang.

Kelompok instrumen digital 12.3 inci adalah baharu.

Tetapi, seperti yang saya katakan, mereka mempunyai ciri-ciri yang berbeza. Dan terdapat banyak di sana.

Petrol GT dibuka dengan roda 18-inci, gugusan instrumen digital 12.3-inci (nampaknya dikemas kini), skrin sentuh 10.0-inci baharu (sama), penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang, kamera pandangan sekeliling, tempat duduk kulit dan alcantara, kemasukan tanpa kunci. dan mula, tempat letak kenderaan automatik, kawalan pelayaran adaptif, pintu belakang kuasa, bidai tingkap belakang, lampu depan LED automatik, pengelap automatik dan alat ganti penjimat ruang.

Petrol GT memakai roda aloi 18 inci.

Disel yang lebih mahal mendapat enjin diesel (jelas), stereo Focal 10 pembesar suara yang kuat, tingkap sisi hadapan berlamina akustik dan roda aloi 19 inci. 

Tempat duduk hadapan diesel GT juga telah dinaik taraf, dengan pelarasan tambahan, fungsi urutan, pemanasan, fungsi memori dan pemacu elektrik untuk hampir semua yang ada padanya.

Kedua-dua versi mempunyai skrin sentuh multimedia 10.0 inci baharu. Skrin lama adalah perlahan dan benar-benar memerlukan pukulan yang baik untuk berfungsi, yang merupakan sedikit isu apabila terdapat begitu banyak ciri yang dimuatkan ke dalam sistem. 

Di dalamnya terdapat skrin sentuh 10.0 inci baharu.

Yang baru lebih baik, tetapi masih ketinggalan. Ironinya, label kawalan iklim sentiasa membingkai skrin, jadi ruang tambahan pergi ke kawalan tersebut.

Tempat duduk Diesel GT boleh didapati sebagai pilihan pada versi petrol sebagai sebahagian daripada Pakej Pilihan $3590. Pakej itu juga menambah kulit Nappa, yang merupakan pilihan berasingan $2590 untuk model spesifikasi lebih tinggi ini. Tiada beg galas yang murah (tetapi kulit Nappa bagus) dan tempat duduk urut adalah lebih daripada sesuatu yang baru.

Pilihan lain ialah $1990 untuk bumbung matahari dan $2590 untuk kulit nappa (diesel sahaja).

Hanya satu warna cat "Sunset Copper" disediakan secara percuma. Selebihnya adalah pilihan. Untuk $690, anda boleh memilih daripada Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey atau Platinum Grey. "Merah Akhir" dan "Putih Mutiara" berharga $1050.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

5008 sentiasa menjadi abang yang agak kikuk kepada 3008. Itu bukan bermakna ia (atau) hodoh, tetapi kotak besar yang dipasang di bahagian belakang adalah jauh kurang enak berbanding bahagian belakang pantas 3008. 

Tidak banyak perubahan pada hujung ini, jadi tanglung berbentuk kuku yang sejuk membawa gaya. 

Dalam profil, sekali lagi, ia agak kikuk (berbanding dengan 3008), tetapi kerja yang bagus dengan bahan dan bentuk yang berbeza membantu memastikan ia besar.

Bahagian depan adalah tempat facelift telah berlaku.

Bahagian depan adalah tempat facelift telah berlaku. Saya tidak pernah benar-benar pasti tentang bahagian hadapan 5008, tetapi mereka bentuk semula lampu untuk kelihatan kurang seperti ia dihimpit daripada tiub ubat gigi adalah peningkatan yang ketara. 

Lampu hadapan yang dikemas kini digabungkan sepenuhnya dengan gril tanpa bingkai baharu. Lampu nyalaan siang gaya taring yang muncul pada 508 hebat kelihatan hebat di sini pada 5008. Ini adalah kerja yang sangat baik.

5008 kelihatan agak janggal.

Di dalam, ia tidak banyak berubah, iaitu, ia masih cemerlang. Ia benar-benar merupakan salah satu dalaman yang paling inventif dalam mana-mana kereta, di mana-mana sahaja, dan menyeronokkan untuk diduduki. 

Tempat duduknya kelihatan hebat, terutamanya dalam kereta diesel dengan jahitan halus dan bentuk racy. Kedudukan pemanduan "i-Cockpit" yang aneh berfungsi dengan lebih baik pada kenderaan yang lebih tegak seperti SUV dan hadir serta betul, manakala skrin 10.0 inci baharu juga kelihatan baik. 

Di dalam 5008 tidak banyak berubah.

Walaupun anda tidak berminat untuk membeli salah satu daripada ini, jika anda melalui bilik pameran Peugeot, singgah dan lihat, sentuh bahan dan tertanya-tanya mengapa lebih banyak bahagian dalam tidak begitu sejuk.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Ruang kaki di barisan tengah adalah luas, ruang lutut adalah luas, dan bumbung yang panjang dan rata menghalang anda daripada memotong rambut. 

Terdapat ruang kaki yang mencukupi di barisan tengah.

Setiap tempat duduk hadapan mempunyai meja lungsur gaya pesawat yang menjadi kegilaan kanak-kanak.

Baris ketiga hanya boleh digunakan sekali-sekala, tetapi ia menyelesaikan tugas dan cukup mudah untuk diakses. Baris tengah juga meluncur ke hadapan (60/40 split) untuk meninggalkan lebih sedikit ruang untuk baris ketiga, yang bagus.

Baris ketiga adalah untuk kegunaan santai sahaja.

5008 mempunyai helah di lengannya - tempat duduk baris ketiga yang boleh ditanggalkan. Jika anda melipat barisan tengah dan menyimpan barisan belakang, anda akan mendapat 2150 liter (VDA) volum kargo. 

Jika anda hanya melipat ke bawah baris ketiga, anda masih mempunyai volum 2042 liter yang mengagumkan. Tolak baris belakang keluar semula tetapi biarkan baris tengah di tempatnya dan anda mempunyai batang 1060 liter, pasangkannya semula dan ia masih 952 liter yang mengagumkan. Jadi, ini adalah but besar-besaran.

Tempat duduk baris ketiga ditanggalkan.

5008 direka untuk menunda 1350 kg (petrol) atau 1800 kg (diesel) dengan treler dengan brek, atau 600 kg (petrol) dan 750 kg (diesel) tanpa brek.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

Seperti nama kereta tersebut, terdapat enjin petrol dan diesel. Kedua-duanya memandu ke roda hadapan hanya melalui transmisi automatik.

Enjin turbo empat silinder 1.6 liter petrol dengan 121 kW pada 6000 rpm dan 240 Nm pada 1400 rpm. Varian petrol dilengkapi transmisi automatik enam kelajuan dan memecut hingga 0 km/j dalam 100 saat.

Untuk raksasa tork, diesel dengan 131 kW pada 3750 rpm dan 400 Nm pada 2000 rpm paling sesuai. Enjin ini mendapat dua gear lagi dengan jumlah lapan dan memecut hingga 0 km/j dalam 100 saat. 

Jadi begitu juga pelumba drag, yang dijangkakan apabila anda mempunyai berat yang cukup untuk ditarik (1473kg untuk petrol, 1575kg untuk diesel).

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Peugeot mendakwa kadar kitaran gabungan 7.0 l/100 km untuk petrol dan 5.0 l/100 km untuk diesel. Angka petrol nampaknya masuk akal, tetapi angka diesel tidak.

Saya memandu 3008 yang lebih ringan selama enam bulan dengan enjin yang sama (tetapi dua gear turun, sudah tentu) dan penggunaan puratanya lebih hampir kepada 8.0L/100km. Kali terakhir saya mempunyai 5008 saya mendapat 9.3L/100km.

Apabila saya memandu kereta ini pada acara pelancaran (kebanyakannya di lebuh raya), angka 7.5L/100km yang disenaraikan di papan pemuka yang saya lihat bukanlah penunjuk penggunaan sebenar yang boleh dipercayai. 

Kedua-dua tangki menampung 56 liter, jadi menurut angka rasmi anda akan mendapat kira-kira 800 km pada petrol dan lebih 1000 km pada diesel. Berguling pada julat siang adalah kira-kira 150 km lebih rendah.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

5008 mendarat dengan enam beg udara, ABS, pelbagai kestabilan, daya tarikan dan sistem brek, pengecaman tanda had laju, pengesanan perhatian pemandu, amaran jarak, bantuan terus lorong, amaran pelepasan lorong, pengesanan tepi jalan, rasuk tinggi automatik, kamera pandangan belakang dan sekeliling- melihat kamera.

Disel menerima bantuan kedudukan lorong, manakala kedua-duanya tidak mempunyai amaran lalu lintas berundur. Tidak kurang menjengkelkan adalah hakikat bahawa beg udara tirai tidak sampai ke barisan belakang.

AEB hadapan termasuk pengesanan penunggang basikal dan pejalan kaki dalam cahaya malap pada kelajuan dari 5.0 hingga 140 km/j, yang sangat mengagumkan. 

Baris tengah mempunyai tiga sauh ISOFIX dan tiga sauh kabel atas, manakala baris ketiga boleh tanggal mempunyai dua pemegang kabel atas.

Pada 5008, model 2017 menerima maksimum lima bintang ANCAP.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Waranti perbatuan tanpa had lima tahun Peugeot adalah agak standard sekarang, tetapi sentiasa dialu-alukan. Anda juga mendapat lima tahun bantuan tepi jalan dan lima tahun/100,000 km perkhidmatan harga rata.

Menariknya, harga perkhidmatan petrol dan diesel tidak jauh berbeza, dengan yang pertama berharga $2803 untuk lima tahun (purata $560 setahun) dan yang terakhir $2841 (purata $568.20 setahun). 

Anda perlu melawat pengedar Peugeot anda setiap 12 bulan / 20,000 km, itu tidak terlalu buruk. Sesetengah kereta pengecas turbo dalam segmen ini memerlukan lebih banyak lawatan atau tidak dapat menempuh sejauh mana jarak antara perkhidmatan.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Sebaik sahaja anda selesa dengan i-Cockpit, dengan papan pemukanya yang tinggi dan stereng segi empat tepat yang kecil, anda akan berasa seperti sedang memandu kereta yang lebih kecil. 

Selama bertahun-tahun saya telah mengandaikan bahawa stereng ringan digabungkan dengan stereng kecil menjadikannya lebih dinamik daripada yang sebenarnya, tetapi saya fikir itu salah - ini adalah mesin yang ditala dengan sangat baik untuk berseronok.

5008 tidak pantas, dan ia bukan SUV yang hebat.

Saya hanya mampu memacu enjin petrol 1.6 liter dengan automatik enam kelajuan semasa pelancaran, dan ia berada pada hari hujan yang lebat semasa banjir di Sydney baru-baru ini. 

Lebuh raya M5 diliputi air bertakung, dan semburan dari trak besar menjadikan keadaan pemanduan lebih sukar daripada biasa. 

Tayar Michelin besar mencengkam turapan dengan baik.

5008 telah melalui semuanya (pun intended). Enjin ini bukan perkataan terakhir dalam kuasa dan tork, tetapi ia menyelesaikan tugas dan kereta ditentukur dengan baik kepada nombor. 

Tayar Michelin yang besar mencengkam turapan dengan baik, dan walaupun anda sentiasa merasakan berat SUV tujuh tempat duduk, ia lebih terasa seperti van yang dinaikkan daripada SUV yang longgar. 

5008 adalah kereta untuk berseronok.

Lebih sedikit pesaingnya yang longgar hari ini, tetapi terdapat sedikit percikan dalam 5008 yang menepati janji penampilannya. 

Ia bukan SUV yang pantas atau sejuk, tetapi setiap kali saya memasuki ini atau saudaranya 3008 yang lebih kecil, saya bertanya kepada diri sendiri mengapa lebih ramai orang tidak membelinya.

Yang menjengkelkan, kos diesel lebih tinggi jika anda mahukan kuasa tambahan dalam gear dan dua gear lagi.

Keputusan

Jawapannya, saya fikir, adalah dua kali ganda - harga dan lencana. Peugeot Australia mempunyai kerja yang perlu dilakukan untuk membuat perubahan kerana 2020 merupakan tahun yang sukar dan 2021 menjanjikan hampir sama sukar. Tiada perubahan ketara dalam 5008 yang secara tiba-tiba akan menonjolkannya daripada orang ramai, kerana ia telah pun melakukannya. Jadi cetakan lencana tidak sepadan dengan harga premium.

SUV Peugeot sangat popular di Eropah, tetapi di sini mereka hampir tidak dapat dilihat. Oleh kerana tidak ada model yang lebih murah yang boleh menarik pembeli keluar dari jalan, ia lebih sukar untuk dijual. Zaman kegemilangan Peugeot pada akhir 1990-an dan akhir 1970-an bermakna orang yang mempunyai kenangan indah tentang lencana itu adalah lebih tua dan mungkin langsung tidak menyayangi singa Perancis itu. Mungkin tahun 2008 yang memberangsangkan akan memulakan perbualan itu, tetapi ia juga tidak murah.

Setelah mengatakan semua itu, sukar untuk melihat mengapa orang yang boleh membelanjakan lebih daripada lima puluh ribu dolar untuk kereta tujuh tempat duduk - dan terdapat banyak - tidak memberi perhatian lebih kepada 5008. Ia menarik, praktikal, tetapi tidak sombong. t adalah tidak munasabah besar atau sedikit janggal. Ia mungkin tidak mempunyai pacuan semua roda, tetapi jarang sesiapa menggunakannya. Ia akan mengendalikan bandar, lebuh raya, dan, seperti yang saya dapati, hujan alkitabiah. Seperti abangnya 3008, ia adalah misteri bahawa mereka tidak wujud lagi.