Peugeot 807 2.2 HDi ST

Angka itu sebenarnya merupakan urutan logik dari apa yang ditawarkan Peugeot kepada kami selama ini. Tetapi kali ini ia bukan sekadar angka. Kereta juga lebih besar. 807 panjangnya 272 milimeter di luar, 314 milimeter lebih lebar dan 142 milimeter lebih tinggi, atau, jika anda mahu, seperempat meter lebih panjang, sepertiga meter lebih lebar dan hanya di bawah tujuh meter lebih tinggi. Nah, ini adalah angka yang menjadikan pemula keseluruhan kelas lebih tinggi.

Tetapi mari kita tinggalkan nombor. Kami lebih suka memendam perasaan. Ini tidak bermaksud bahawa tidak ada dimensi besar di belakang roda. Sekiranya tidak di tempat lain, anda pasti akan melihatnya di tempat letak kereta yang sempit. 807 memerlukan perhatian khusus, terutama ketika mengukur lebarnya. Dan juga panjang yang tidak lagi batuk kucing. Terutama jika anda tidak terbiasa. Pada masa yang sama, belakang lurus yang ditawarkan oleh 806 telah diganti dengan belakang yang sedikit lebih bulat di belakang, yang tentu saja bermaksud anda harus membiasakannya juga. Tetapi apa-apa yang ternyata menjadi keburukan di bandar-bandar ternyata menjadi kelebihan di banyak tempat.

Pencinta garis dan bentuk menarik pasti akan memperhatikannya di papan pemuka. Garis tradisional yang kita temui pada tahun 806 kini telah diganti dengan yang baru dan yang paling utama, yang tidak biasa. Visor, misalnya, dirancang supaya cahaya menembus dengan lancar pada siang hari, melewati sensor yang terletak di tengah. Mereka yang suka bermain dengan cahaya pasti akan gembira dengan ini. Alat pengukur berwarna zamrud diikuti dengan penutup yang sesuai dari kotak kecil yang tidak biasa di sebelah tuas gear.

Selain alat pengukur, terdapat tiga lagi skrin maklumat di papan pemuka. Mereka yang berada di depan roda kemudi untuk lampu amaran, yang berada di bawah sensor untuk mesej radio RDS dan data dari komputer perjalanan, dan skrin penghawa dingin dipasang di konsol tengah. Dan semasa anda mula membuka dan membuka laci dan peti yang semakin banyak di sekitar anda, anda akan mendapati bahawa keselesaan yang ditawarkan oleh rumah secara beransur-ansur beralih ke kereta juga.

Memandangkan panjangnya, Peugeot 806 tidak dapat menawarkannya. Hanya ada beberapa kotak. Walaupun hanya dengan kemas kini terakhir, penutup kulit tambahan dipasang pada bahagian bawah konsol tengah untuk menyelesaikan masalah ini. Walau bagaimanapun, walaupun Peugeot 807 tidak sempurna. Ia tidak mempunyai sesuatu, iaitu laci berguna di mana seseorang boleh meletakkan barang kecil seperti kunci atau telefon bimbit. Tempat yang paling sesuai untuk yang terakhir terdapat di alur pemegang penutup pintu, yang tentunya jauh dari tujuan.

Tetapi di Peugeot baru, bukan hanya dashboard yang lebih mesra dan senang dibaca. Kedudukan pemanduan juga menjadi lebih ergonomik. Ini disebabkan terutamanya oleh ketinggian tambahan ruang penumpang, yang membolehkan papan pemuka diletakkan sedikit lebih tinggi, sehingga menjadikan tempat duduk pemandu lebih dekat dengan kereta penumpang dan jauh lebih jauh dari van. Yang terakhir ini paling mengingatkan pada tuas brek parkir, yang masih terletak di sebelah kiri tempat duduk pemandu. Tidak hanya terdapat jalan, tetapi juga tidak dapat dilalui.

Tetapi jika anda mengabaikan kekurangan ini, Peugeot 807 sangat mesra pemandu. Semuanya sudah siap! Suis untuk kawalan radio kini telah dipindahkan seperti tuas pada stereng, yang merupakan kelebihan besar. Alat pengukur hampir selalu berada di bidang pandangan, tuas gear berada dekat, suis penyaman udara, dan dalam hal ini 807 tidak diragukan lagi selangkah lebih maju dari 806. Walaupun yang paling tinggi mungkin mengadu bahawa tidak. paling mesra dengan standardnya.

Walau bagaimanapun, sukar untuk membayangkan apa lagi yang ditawarkan oleh 807 di belakang tempat duduk hadapan. Moto utama bahagian belakang masih mampu membawa sehingga lima penumpang, tentunya dalam keselesaan maksimum, pada masa yang sama menawarkan ruang bagasi yang luas. Pendatang baru, sudah tentu, menyediakannya dengan beberapa langkah yang lebih besar, tetapi hidung baru dan papan pemuka yang lebih kaya telah mengambil tol mereka. Kebaharuan yang tidak boleh diabaikan ialah pintu gelangsar kuasa, yang sudah menjadi standard pada ST. Mereka sekali lagi membuktikan kegunaannya selepas minit pertama kanak-kanak bermain, kerana penumpang tidak lagi kotor apabila membukanya.

Bahagian bawah belakang, seperti 806, tetap rata, yang mempunyai kelebihan ketika memasuki kabin atau memuat barang barang yang lebih berat dan lebih besar. Tetapi keburukannya muncul ketika, misalnya, anda ingin mengeluarkan beg belanja anda sehingga kandungannya tidak masuk ke dalam keseluruhan mesin. Oleh itu, berbanding dengan pendahulunya, 807 menawarkan ventilasi tambahan di tiang-B yang dapat dikenal pasti oleh intensiti pengudaraan, tempat duduk yang boleh bergerak yang dapat mengukur ruang penumpang dan bagasi dengan tepat, tetapi tidak ada kotak yang lebih berguna daripada pada 806 , dan tempat duduk, walaupun sistem pemasangan dan penyingkirannya agak ringan, masih tetap dalam kategori berat. Perkara yang baik ialah mereka lebih selesa dan, di atas semua, dikawal dengan baik.

Akhirnya, mari kita perhatikan harga, konfigurasi dan rangkaian enjin. Harga yang diperlukan oleh pemula adalah, dengan alasan yang jelas, jauh lebih tinggi. Hampir sejuta tolar. Tetapi harga ini merangkumi bukan sahaja kereta yang lebih besar dan lebih baru, tetapi juga set peralatan yang lebih kaya. Dan juga rangkaian enjin, yang kini merangkumi dua enjin diesel selain tiga mesin petrol. Dan lebih kuat daripada kedua-duanya, Peugeot 807 terasa terus disentuh. Tentu saja, ia tidak akan membuang tenaga, jadi ia memberikan kelonggaran yang cukup besar di bandar-bandar dan di jalan-jalan yang berkelok-kelok dan kelajuan yang cukup baik di lebuh raya. Dan ini walaupun prestasinya tidak jauh lebih baik daripada Peugeot 806 dengan mesin HDi 2 liter.

Difahamkan, 807 bukan sahaja telah berkembang, tetapi juga lebih selamat - ia sudah menawarkan enam beg udara sebagai standard - dan oleh itu lebih berat. Ia juga membuktikan bahawa dia berhak mendapat nombor yang lebih tinggi untuk nombor itu.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Data induk

Jualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model asas:	28.167,25 €
Kos model ujian:	29.089,47 €
Kuasa:	94kW (128 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	13,6 dengan
Kelajuan maksimum:	182 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,4l / 100km
Jaminan:	Waranti am 1 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan 12 tahun untuk

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - suntikan terus diesel - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 85,0 × 96,0 mm - sesaran 2179 cm3 - nisbah mampatan 17,6:1 - kuasa maksimum 94 kW ( 128 hp) pada 4000 / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,8 m / s - kuasa khusus 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - tork maksimum 314 Nm pada 2000 / min - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo gas ekzos (KKK), cas tekanan berlebihan udara 1,0 bar - penyejuk selepas - penyejukan cecair 11,3 l - minyak enjin 4,75 l - bateri 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - pengoksidaan pemangkin
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,418 1,783; II. 1,121 jam; III. 0,795 jam; IV. 0,608 jam; v. 3,155; gear undur 4,312 – pembezaan dalam 6,5 pembezaan – roda 15J × 215 – tayar 65/15 R 1,99 H, julat rolling 1000 m – kelajuan dalam gear 45,6 pada XNUMX rpm XNUMX km / j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 182 km / j - pecutan 0-100 km / j 13,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (petrol)
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = 0,33 - suspensi individu hadapan, tupang spring, rasuk silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, rod Panhard, pemandu membujur, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - dwi litar brek, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, ABS, EBD, EVA, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil di sebelah kiri tempat duduk pemandu) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 3,2 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1648 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2505 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1850 kg, tanpa brek 650 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4727 mm - lebar 1854 mm - tinggi 1752 mm - jarak roda 2823 mm - trek hadapan 1570 mm - belakang 1548 mm - jarak kelegaan tanah minimum 135 mm - jejari pemanduan 11,2 m
Dimensi dalaman:	panjang (papan pemuka ke belakang tempat duduk) 1570-1740 mm - lebar (di bahagian lutut) depan 1530 mm, belakang 1580 mm - tinggi di atas tempat duduk depan 930-1000 mm, belakang 990 mm - tempat duduk depan membujur 900-1100 mm, bangku belakang 920-560 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter stereng 385 mm - tangki bahan api 80 l jisim:
Kotak:	(biasa) 830-2948 l

Pengukuran kami

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel vl. = 85%, Jarak tempuh: 2908 km, Tayar: Michelin Pilot Alpin XSE
Pecutan 0-100km:	12,3s
1000m dari bandar:	34,2 tahun ( 150 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,6 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	13,5 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	185km / j (V.)
Penggunaan minimum:	9,6l / 100km
Penggunaan maksimum:	10,9l / 100km
penggunaan ujian:	11,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	85,3m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	51,4m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	67dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Kesalahan ujian:	tuas keselamatan suis tempat duduk kanan belakang jatuh

Penilaian keseluruhan (331/420)

• Peugeot 807 telah membuat kemajuan yang signifikan daripada pendahulunya, yang bermaksud beberapa pesaing tidak akan mendapat pekerjaan yang mudah lagi. Ngomong-ngomong, minat terhadap kakaknya, sekurang-kurangnya di jabatan berita, belum hilang.

• Bahagian Luar (11/15)

  Peugeot 807 tidak diragukan lagi adalah van sedan yang elegan, tetapi beberapa dari mereka juga akan menjadi saingan.

• Bahagian Dalam (115/140)

  Berbanding dengan pendahulunya, ruang penumpang telah membuat kemajuan, walaupun dimensi telanjang mungkin tidak sepenuhnya mencerminkan ini.

• Enjin, transmisi (35
  
  
  / 40)

  Kombinasi enjin dan transmisi nampaknya dicat pada kulit untuk Peugeot ini, dan beberapa mungkin kekurangan beberapa "kuda" tambahan.

• Prestasi pemanduan (71
  
  
  / 95)

  Seperti kereta, suspensi disesuaikan untuk perjalanan yang selesa, tetapi walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi, 807 tetap menjadi sedan yang sangat selamat.

• Persembahan (25/35)

  Ini memenuhi sepenuhnya keperluan keluarga Peugeot 807 2.2 HDi. Hanya enjin petrol 3,0 liter yang tetap lebih menuntut.

• Keselamatan (35/45)

  Lampu depan Xenon tersedia dengan biaya tambahan, tetapi hingga 6 beg udara dan sensor hujan dipasang sebagai standar.

• Ekonomi

  Harganya tidak rendah, tetapi anda mendapat banyak untuknya. Pada masa yang sama, penggunaan bahan bakar, yang dapat sangat sederhana, tidak boleh diabaikan.

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

kebolehgunaan (ruang dan laci)

bentuk papan pemuka

kebolehkendalian

pintu gelangsar dengan pemacu elektrik

peralatan yang kaya

fleksibiliti ruang belakang

berat tempat duduk belakang

kelewatan pengguna elektronik (isyarat bunyi, menyalakan pancaran tinggi ...) atas arahan

tidak ada laci kecil yang berguna di panel depan untuk item kecil (kunci, telefon bimbit ())

ketangkasan di bandar berbanding pendahulunya