Pengangkut kakitangan berperisai amfibia AAV7
Pengangkut AAV7A1 RAM/RS dengan perisai EAK di pantai di Vico Morski.
Pembinaan kapal pengangkut personel berperisai terapung adalah satu keperluan pada masa ini bagi Amerika Syarikat. Ini berlaku semasa Perang Dunia II, yang bagi Amerika berperang terutamanya di Pasifik. Aktiviti tersebut termasuk banyak serangan amfibia, dan kekhususan pulau-pulau tempatan, yang sering dikelilingi oleh cincin terumbu karang, membawa kepada fakta bahawa kapal pendaratan klasik sering tersangkut pada mereka dan menjadi mangsa kebakaran pembela. Penyelesaian kepada masalah itu ialah kenderaan baharu yang menggabungkan ciri tongkang pendaratan dan kenderaan semua rupa bumi atau kenderaan tempur.
Penggunaan undercarriage beroda adalah di luar persoalan, kerana batu karang tajam akan memotong tayar, hanya undercarriage ulat yang tinggal. Untuk mempercepatkan kerja, kereta "Buaya", yang dibina pada tahun 1940 sebagai kenderaan penyelamat pantai, telah digunakan. Pengeluaran versi tenteranya, yang dipanggil LVT-1 (kenderaan pendaratan, dikesan), telah diambil alih oleh FMC dan yang pertama daripada 1225 kenderaan telah dihantar pada Julai 1941. lebih kurang 2 16 keping! Satu lagi, LVT-000 "Bush-master", telah dibuat dalam jumlah 3. Sebahagian daripada mesin LVT yang dihasilkan telah dihantar di bawah Lend-Lease kepada British.
Selepas tamat perang, pengangkut kakitangan berperisai terapung mula muncul di negara lain, tetapi keperluan untuk mereka, pada dasarnya, berbeza daripada dalam kes Amerika. Mereka terpaksa memaksa halangan air dalaman dengan berkesan, jadi kekal di atas air selama sedozen atau dua puluh minit. Ketegangan badan kapal tidak semestinya sempurna, dan pam lambung kapal kecil biasanya mencukupi untuk mengeluarkan air yang bocor. Di samping itu, kenderaan sedemikian tidak perlu berhadapan dengan gelombang tinggi, malah perlindungan anti-karatnya tidak memerlukan penjagaan khas, kerana ia berenang secara sporadis, dan juga di dalam air tawar.
Kor Marin AS, walau bagaimanapun, memerlukan sebuah kenderaan dengan kelayakan laut yang cukup besar, mampu belayar dalam ombak yang ketara dan menempuh jarak yang agak jauh di atas air, malah "berenang" yang bertahan beberapa jam. Minimum ialah 45 km, i.e. 25 batu nautika, kerana diandaikan bahawa pada jarak sedemikian dari pantai, kapal pendaratan dengan peralatan tidak boleh diakses oleh artileri musuh. Dalam kes casis, terdapat keperluan untuk mengatasi halangan yang curam (pantai tidak semestinya pantai berpasir, keupayaan untuk mengatasi terumbu karang juga penting), termasuk dinding menegak setinggi satu meter (musuh biasanya diletakkan pelbagai halangan di pantai).
Pengganti Buffalo - LVTP-5 (P - untuk Personel, iaitu untuk pengangkutan infantri) sejak 1956, dikeluarkan dalam jumlah 1124 salinan, menyerupai pembawa kakitangan berperisai klasik dan dibezakan oleh saiznya yang mengagumkan. Kereta itu mempunyai berat tempur 32 tan dan boleh membawa sehingga 26 askar (pengangkut lain pada masa itu mempunyai jisim tidak lebih daripada 15 tan). Ia juga mempunyai tanjakan pemuatan ke hadapan, penyelesaian yang membolehkan pasukan payung terjun meninggalkan kenderaan walaupun ia terkandas di tebing curam. Oleh itu, pengangkut menyerupai kraf pendaratan klasik. Keputusan ini telah ditinggalkan apabila mereka bentuk "kapal pengangkutan terapung sempurna" seterusnya.
Kereta baharu itu dibangunkan oleh FMC Corp. sejak lewat 60-an, jabatan ketenteraan yang kemudiannya dinamakan United Defence, dan kini dipanggil Sistem Pertempuran AS dan tergolong dalam kebimbangan Sistem BAE. Sebelum ini, syarikat itu mengeluarkan bukan sahaja kenderaan LVT, tetapi juga pengangkut kakitangan berperisai M113, dan kemudiannya juga kenderaan tempur infantri M2 Bradley dan kenderaan berkaitan. LVT telah diterima pakai oleh Kor Marin AS pada tahun 1972 sebagai LVTP-7. Berat tempur versi asas mencapai 23 tan, kru adalah empat askar, dan tentera yang diangkut boleh menjadi 20÷25 orang. Keadaan perjalanan, bagaimanapun, jauh dari selesa, kerana tentera duduk di dua bangku sempit di sepanjang sisi dan yang ketiga, lipat, terletak di satah membujur kereta. Bangku-bangkunya sederhana selesa dan tidak melindungi daripada kesan gelombang kejutan yang disebabkan oleh letupan lombong. Petak pendaratan berukuran 4,1 × 1,8 × 1,68 m boleh diakses melalui empat palka di bumbung badan kapal dan tanjakan belakang yang besar dengan pintu bujur kecil. Persenjataan dalam bentuk mesingan M12,7 85 mm terletak di dalam turet kecil dengan pemacu elektro-hidraulik, dipasang di sebelah kanan di bahagian hadapan badan kapal.
