Pandu uji Nissan Qashqai, Peugeot 3008 dan VW Tiguan.

Model SUV padat saling bersaing dalam generasi kedua

Peugeot meletakkan generasi kedua 3008 dengan lebih jelas. Oleh itu, ia harus menarik lebih banyak pembeli. Tetapi adakah ia akan berjaya? Kami menjemput Peugeot 3008 Puretech 130 untuk ujian perbandingan dengan Nissan Qashqai 1.2 DIG-T dan VW Tiguan 1.4 TSI.

Tepat pada tahun ulang tahun sukan permotoran dan sukan, anda boleh mengharapkan sedikit kata-kata renungan dari kami. Sebagai contoh, untuk menyatakan, dengan semangat mengkritik diri sendiri, bahawa selama 70 tahun yang lalu, rakan-rakan lama dan saya telah menunjukkan prestasi yang cemerlang dalam tugas kami. Walau bagaimanapun, sekali atau dua kali, kita tidak menyedari satu-satu trend fesyen, misalnya, hobi hari ini untuk model SUV "lembut" (lembut).

Begitu juga pada tahun 2007 apabila Nissan Qashqai pertama kali diuji. Di sana anda boleh membaca bahawa dalam kehidupan kita sentiasa membuat kompromi - contohnya, dalam profesion, perumahan, pasangan, jadi kita tidak memerlukan kereta, dan ini adalah kompromi. Dua tahun kemudian, Peugeot 3008 pertama datang ke ujian, dan dalam artikel itu kami membenarkan diri kami ekspresi berani bahawa kereta itu melemparkan "bayangan kuda nil hamil." Sekarang ini akan memberi kita peluang yang baik untuk menyebarkan berita bahawa, sebagai tambahan kepada pejabat akhbar syarikat yang terjejas, aktivis hak haiwan juga telah menelefon untuk menyatakan rasa tidak puas hati mereka dengan perbandingan ini. Sebaliknya, adalah mustahil untuk salah tafsir VW Tiguan apabila ia mula-mula muncul pada tahun 2007. Ia telah dipanggil "The Harsh Environment Golf" tetapi terutamanya kerana tempat duduk pemanduannya yang lebih tinggi.

Ia tetap sama pada generasi kedua yang dicadangkan pada musim bunga ini. Sejauh konsep Qashqai berjalan, hampir tidak ada yang berubah sejak model berubah pada tahun 2013. Keadaannya sama sekali berbeza dengan 3008. Ia lebih jelas diposisikan, lebih bergaya dan dilengkapi dengan lebih moden. Adakah itu akan menjadikannya pemenang? Mari cari jawapannya dengan mengeluarkan versi petrol asas.

Peugeot - keselamatan dalam kehidupan seharian

Mungkin sangat sukar untuk kami menerima 3008 pertama kerana kami pernah menjangkakan idea sedemikian lebih awal daripada Renault atau Citroën - kerana jenama ini mempunyai tradisi yang kaya untuk mengelirukan pelanggan. Sebaliknya, Peugeot telah lama menonjol untuk keanggunan bersahaja yang kami cari dengan sia-sia pada 3008 pertama.

Walau bagaimanapun, yang baru berbeza. Seperti 308 dan 5008 tujuh tempat duduk yang akan dikeluarkan pada musim bunga, ia berdasarkan platform PSA EMP2 yang serba boleh. Panjangnya ialah 4,45 m, menjadikannya hanya empat sentimeter lebih pendek daripada model VW. Di dalam, bagaimanapun, ruang yang ditawarkan adalah setanding dengan Nissan yang lebih pendek. Tempat duduk belakang bersangkut rendah, yang tidak mempunyai banyak sokongan dan keselesaan sisi, boleh memuatkan dua orang dewasa dengan selesa, walaupun terdapat sedikit ruang kepala kerana bumbung matahari panoramik yang besar. Di sini, dua kerusi kanak-kanak boleh dipasang dengan mudah menggunakan pengikat Isofix, dan satu lagi boleh diletakkan di tempat duduk pemandu. Kerana 3008 benar-benar mengambil serius keperluan kehidupan seharian: lantai batangnya boleh diperbaiki pada ketinggian yang berbeza, belakang tempat duduk belakang terbelah dan dilipat dari jauh, terdapat banyak ruang untuk perkara-perkara kecil, dan tahap Daya tarikan dilengkapi dengan julat yang luas daripada pembantu. – Daripada pematuhan dan pembantu pertukaran lorong kepada amaran perlanggaran dan sistem berhenti kecemasan.

Kawalan digital hanya pada dua skrin

Selebihnya 3008 adalah model tanpa peranti analog, tetapi secara eksklusif dengan peranti digital. Semua maklumat pada panel instrumen berkualiti tinggi dan pepejal bersinar pada dua skrin. Penunjuk di belakang stereng kecil boleh digabungkan menjadi empat pilihan pratetap atau dipilih secara individu. Untuk skrin sentuh, yang, bersama-sama muzik, mengawal penyaman udara dan tetapan kenderaan, terdapat juga panel dengan kunci untuk akses terus.

Yang paling berjaya ialah mesin tiga silinder 3008

Kami menekan butang mula - keras dan untuk masa yang lama, ini adalah satu-satunya cara untuk memulakan enjin turbo petrol, yang, bagaimanapun, kemudiannya membuat kesan yang kuat dan berkekalan. Enjin 1200 cc jimat cm (7,7 l / 100 km) - unit tiga silinder yang sangat berjaya. Ia bermula secara sekata dan kuat, meningkatkan kelajuan dengan cepat, tetapi tanpa bunyi bising dan jauh melebihi 6000. Kemudian anda perlu memilih enam gear terlaras dengan baik seterusnya dengan penukar kecil yang bergerak sedikit lebih lembut daripada yang diperlukan. Dan kemudian anda meneruskan. Di selekoh sempit, enjin malah mencabar klac pacuan roda hadapan 3008. Tetapi itu tidak menjadi masalah. Yang lebih besar ialah gabungan stereng kecil dan sistem stereng responsif. Kedua-dua kualiti meniru tingkah laku tangkas, yang bertentangan dengan bakat sebenar untuk pengendalian. Itulah sebabnya model Peugeot bergerak di sudut, yang sangat dihalang oleh sistem ESP, dan dengan sedikit goyangan. Pada masa yang sama, sistem stereng mewujudkan rasa mendesak, bukannya maklum balas daripada jalan raya, apabila menghantar kejutan.

Lebih berjaya 3008 mengatasi tugas-tugas perjalanan yang selesa. Untuk benjolan pendek, suspensi bertindak balas dengan sedikit keras, dan untuk yang lebih lama ia agak licin. Akhirnya, perlu diperhatikan brek yang baik dan peralatan yang kaya. Dalam model baharu, hampir semuanya berbeza, jauh lebih baik - tetapi adakah Peugeot benar-benar yang terbaik daripada tiga saingan itu?

Nissan menumpukan perhatian pada perkara penting

Apa yang Qashqai pada mulanya lebih tahu daripada orang lain ialah penolakan ciri-ciri yang jarang digunakan. Kelegaan tinggi di luar? Kit dwi transmisi lengkap di bawah? Atribut pengembaraan fesyen di dalam? Ia tidak perlu. Sebaliknya, model itu mengubah kelebihan lain kategori SUV kepada kehidupan seharian - banyak bagasi, muat yang selesa, kedudukan tempat duduk yang tinggi, pemandangan jalan yang baik. Lebih-lebih lagi, dalam versi petrol asas 1,2 liter, ia berpuas hati dengan hanya pacuan roda hadapan, dan dalam barisan junior kedua peralatan Acenta, hanya yang paling sesuai. Ini termasuk sistem sokongan yang baik, tempat duduk yang dipanaskan dan, jika dikehendaki, sistem infotainmen yang mudah dikendalikan, walaupun dengan butang kecil. Walau apa pun, apa yang ada dalam setiap Qashqai adalah lebih penting, tanpa mengira prestasi.

Ini, sebagai contoh, petak bagasi yang digunakan dengan baik, yang boleh dibahagikan dan disusun dengan cara yang berbeza dengan bantuan lantai yang bergerak. Di bahagian belakang yang dilengkapi dengan selesa, dua orang dewasa bergerak mengikut lebar. Juruterbang dan pelayar duduk - ini harus selalu disebut - di tempat duduk yang dibangunkan oleh Nissan bersama-sama dengan NASA. Walau bagaimanapun, fakta ini tidak membuatkan anda mahu mengelilingi planet ini dengan pesawat ulang-alik, kerana tempat duduk empuk nipis tidak memberikan sokongan belakang yang mencukupi.

Jika tidak, semuanya seperti yang diharapkan pada papan pemuka padat. Hanya menu kompleks komputer dalam pesawat, dari mana sistem bantu dikendalikan, memerlukan masa untuk membiasakan diri. Tetapi sebaliknya, kawalan fungsi yang lain diperoleh pertama kali, walaupun Qashqai lebih suka penyelesaian tradisional. Dengan kunci pencucuhan, dll.

Qashqai yang phlegmatic tetapi menjimatkan

Kami berpusing sedikit dan menghidupkan enjin empat silinder 1,2 liter. Unit petrol, yang digunakan dalam banyak model kebimbangan dengan suntikan terus, diperkukuh di sini oleh pengecas turbo dengan bar 0,5 sederhana hingga 115 hp. / 190 Nm. Dengan itu, kereta itu tidak berjalan dengan sangat ceria, tetapi ia menjimatkan (7,7 l / 100 km) - kerana berat yang rendah membantu model Nissan SUV untuk bersaing dengan orang lain, sekurang-kurangnya pada bahagian lurus.

Kerana di sudut, ESP yang otoriter menekan sebarang manifestasi dinamika pada masa awalnya dan dengan ketat mengatur arah model SUV di sepanjang lekukan. Ini agak logik, kerana dengan maklum balas yang kurang baik, sistem kemudi tidak langsung tidak akan membuat banyak kesan. Di samping itu, tetapan casis yang kaku menjejaskan keselesaan memandu daripada mempengaruhi tingkah laku jalan raya. Namun, ini sangat sesuai dengan Qashqai, yang tidak pernah mencari petualangan besar tetapi telah menemui banyak pelanggan.

VW memperoleh mata untuk ruang dan susun atur yang fleksibel

Walaupun Tiguan masih baru, kami sudah memperincikannya. Cukup untuk disebutkan di sini bahawa selain memaksimumkan ruang penumpang dan bagasi, ia juga menawarkan banyak trik untuk reka bentuk dalaman yang fleksibel. Tempat duduk belakang bergerak ke belakang dan ke belakang dalam jarak 18 cm, dilipat di bahagian dan dari jauh, tempat duduk di belakang pemandu boleh dilipat ke kedudukan mendatar, dan untuk 190 euro, lantai bergerak tambahan dapat melengkapkan langkah di but.

Kami juga dapat memperhatikan kualiti bahan dan pengerjaan yang tinggi, gudang sistem sokongan yang kaya dan fungsi kawalan yang mudah difahami. Namun, dengan tambahan peranti digital (€ 510, navigasi sahaja), ini juga bermaksud pencarian penemuan tertentu sekiranya kita ingin belajar bagaimana mengurus dan mengawal semuanya.

Mari fokus pada transmisi - namun, setakat ini Tiguan hanya dalam ujian kami dengan transmisi dwi dan transmisi klac dwi. Kedua-duanya tidak tersedia untuk 1.4 TSI dan ini tidak menjadi masalah. Seperti Qashqai dan 3008, unit petrol asas Tiguan ialah enjin khas yang layak mendapat cadangan khas. 125 hp mereka sampai ke roda hadapan melalui kotak gear enam kelajuan yang padan dengan tepat – walaupun sedikit terlalu tidak terkawal di selekoh sempit. Kemudian, apabila memandu laju, Tiguan mula-mula menggelongsor dengan understeer, dan kemudian keluar dari selekoh dengan tayar mengikis di atas turapan. Walau bagaimanapun, kawalan cengkaman dan ESP mengendalikan situasi ini dengan cekap. Di samping itu, terima kasih kepada sistem sterengnya yang tepat dan responsif secara senyap, model VW memberitahu anda lebih awal apabila daya tarikan mula menurun.

Enjin petrol asas Tiguan lebih baik daripada jangkaan

Dalam keadaan harian, kelebihan pemacu asas diutamakan. Enjin 1,4 liter menarik sekata, kekal senyap untuk masa yang lama dan hanya menjadi lebih kuat pada kelajuan tinggi. Dia jarang memerlukannya, kerana dengan maksimum yang sedikit lebih banyak tetapi lebih awal dari segi tork dan perangai, dia tidak kalah dengan Qashqai, walaupun beratnya lebih besar. Pada masa yang sama, model VW menggunakan lebih banyak bahan api - 8,2 l / 100 km, yang, bagaimanapun, adalah 1,1 l / 100 km kurang daripada penggunaan versi petrol 180 hp, DSG dan transmisi dwi.

Tiguan menunjukkan lebih banyak kelebihan berbanding pesaing dalam bidang keselesaan. Tempat duduk hadapan adalah tinggi tetapi selesa untuk perjalanan jauh. Pada masa yang sama, VW, dilengkapi dengan suspensi adaptif, meneutralkan sepenuhnya walaupun benjolan yang paling kasar. Sudah tentu, penyerap hentak ini adalah kos tambahan, begitu juga dengan roda 18 inci. Oleh itu, harga pemenang dalam ujian sekali lagi adalah yang tertinggi. Tetapi - dan kami telah mengetahui perkara ini selama 70 tahun - tidak perlu dikatakan.

Navigasi 3D di Peugeot 3008

Dengan bantuan yang dipanggil. Connect Box dengan kad SIM terbina dalam Navigasi 3D Peugeot menyediakan perkhidmatan dalam talian seperti data kesesakan masa nyata dan berfungsi dengan baik dengan telefon pintar anda. Di sini kita melihat betapa bergunanya beberapa kekunci - daripada mengakses semua fungsi melalui skrin sentuh 308, 3008 mempunyai kekunci terus praktikal untuk fungsi asas yang paling penting seperti telefon, audio dan navigasi, yang boleh dihidupkan secara membuta tuli. dan oleh itu hampir tidak terganggu dari jalan raya. Di samping itu, struktur menu adalah lebih jelas daripada sebelumnya, dan kebanyakan fungsi boleh didapati secara intuitif. Skrin sentuh mempunyai resolusi yang baik dan lapan incinya cukup besar untuk menunjukkan laluan dengan jelas. Navigasi €850 3D menerima pelbagai perkhidmatan dalam talian melalui radio mudah alih, sebahagian daripadanya termasuk data trafik TomTom yang tepat, serta harga bahan api di stesen minyak berdekatan, tempat letak kereta di tempat letak kereta bertingkat atau ramalan cuaca. Semua ini dibentangkan secara langsung pada peta navigasi dan tidak memerlukan carian dalam submenu. Aplikasi daripada telefon pintar dipindahkan melalui antara muka Carplay atau Mirrorlink, tetapi Android Auto yang popular tidak disokong oleh 3008. Juga tiada sambungan ke antena luaran yang meningkatkan penerimaan; walau bagaimanapun, telefon mudah alih yang layak boleh dicaj secara induktif, iaitu secara wayarles (dengan kos tambahan), dengan syarat ia diletakkan di dalam kotak di hadapan tuil gear. Saya dua kali kagum dengan kawalan suara, yang menerima keseluruhan alamat sekaligus, tetapi memerlukan urutan tertentu (pertama jalan, kemudian bandar), dan kadang-kadang sukar untuk menangkap pesanan.

Terdapat hampir semua perkara penting

Struktur menu logik, skrin sentuh tindak balas pantas dan fungsi dalam talian yang paling penting – navigasi 3D baharu Peugeot berbaloi. Mereka yang sering bercakap di telefon juga ingin menyambungkan antena luaran, terdapat peluang untuk meningkatkan kawalan suara.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 mata

Mungkin ada SUV kompak yang lebih menarik, dan banyak yang lebih murah. Tetapi dalam versi asas, Tiguan yang selesa, luas dan serba boleh memberikan kesan yang sangat baik.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 mata

Mungkin ada SUV kompak yang kurang menarik, tetapi bersama dengan kemewahan, gaya, dan ergonomi, 3008 menunjukkan pemanduan yang lebih baik, susun atur dan keselesaan yang fleksibel.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 mata

Mungkin hampir tidak ada yang menarik mengenai SUV kompak ini. Tetapi Qashqai yang murah juga mempunyai tempat dengan mesin yang ekonomik dari segi perangai dan kos, tetapi dengan sedikit keselesaan.

perincian teknikal

1. TSI VW Tiguan 1.4	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Jumlah kerja	1395 cu cm	1199 cu cm	1197 cu cm
Kuasa	125 k.s. (92 kW) pada 5000 rpm	130 k.s. (96 kW) pada 5500 rpm	115 k.s. (85 kW) pada 4500 rpm
Maksimum tork	200 Nm pada 1400 rpm	230 Nm pada 1750 rpm	190 Nm pada 2000 rpm
Pecutan 0-100 km / j	10,9 dengan	10,3 dengan	10,7 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36,0	34,3 m	34,8 m
Kelajuan maksimum	190 km / j	188 km / j	185 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	8,2 liter / 100 km	7,7 liter / 100 km	7,7 liter / 100 km
Harga Asas	28 575 EUR (di Jerman)	€ 28.200 (di Jerman)	€ 23.890 (di Jerman)