Permulaan sejuk yang buruk

"Ia tidak bermula dengan baik untuk saya apabila ia sejuk" - aduan seperti itu boleh didengari daripada lelaki dalam cuaca sejuk, apabila membincangkan kereta. Sekiranya kereta tidak dihidupkan dengan baik ketika sejuk, gejala dan tingkah laku yang berbeza boleh digambarkan, tetapi masalah yang menyebabkan ia berlaku biasanya hampir sama. Sebab-sebab permulaan yang sukar berbeza bergantung pada jenis enjin pembakaran dalaman: petrol (penyuntik, karburetor) atau diesel. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan kes yang paling biasa bagi masalah seperti:

Sebab-sebab mengapa ia tidak baik untuk memulakan dengan selsema

Adalah penting untuk membezakan situasi di mana masalah muncul. Yang utama ialah:

• kereta panas dan sukar untuk dimulakan;
• tidak bermula dengan baik selepas waktu rehat, apabila ia sejuk (terutamanya pada waktu pagi);
• jika ia enggan bermula dalam keadaan sejuk.

Kesemua mereka mempunyai nuansa dan sebab mereka sendiri patut dipertimbangkan secara berasingan. Kami akan memahami secara umum sebab-sebab yang tepat membawa kepada permulaan yang buruk bagi enjin pembakaran dalaman yang sejuk. Biasanya satu atau dua putaran aci angker pemula sudah cukup untuk menghidupkan kereta yang dalam keadaan baik. Jika ini gagal, anda perlu mencari sebabnya.

Sebab utama:

Punca	Karburetor	Penyuntik	Diesel
Kualiti bahan api yang teruk
Prestasi pam bahan api yang lemah
Penapis bahan api tersumbat
Tekanan bahan api yang lemah
Tahap bahan api rendah dalam karburetor
Pengatur tekanan saluran bahan api yang rosak
Kebocoran udara
Keadaan lilin yang teruk
pecah wayar voltan tinggi atau gegelung pencucuhan
Pendikit kotor
Pencemaran injap terbiar
kegagalan sensor udara
Gangguan sensor suhu enjin
Kelegaan injap rosak atau tidak ditetapkan dengan betul
kelikatan minyak yang salah dipilih (terlalu tebal)
Bateri lemah

Terdapat juga masalah yang kurang biasa, tetapi tidak kurang penting. Kami juga akan menyebut mereka di bawah.

Petua Penyelesaian Masalah

Pada enjin petrol penunjuk bahawa ia bermula dengan teruk dan kusam pada yang sejuk, ia boleh menjadi lilin. Kami buka skru, lihat: banjir - melimpah, kami mencari mata lebih jauh; campuran kering - tanpa lemak, kami juga menyusun pilihan. Kaedah analisis ini akan membolehkan anda mula menjelaskan dengan yang lebih mudah dan secara beransur-ansur mendekati sebab yang lebih kompleks untuk permulaan sejuk enjin pembakaran dalaman yang lemah, dan tidak mencarinya di dalam pam bahan api, buka penyuntik, naik ke mekanisme pemasaan, buka blok silinder, dsb.

Tetapi untuk enjin diesel yang pertama dalam senarai kesalahan adalah mampatan lemah... Oleh itu, pemilik kereta diesel harus memberi perhatian khusus kepadanya. Di tempat kedua ialah kualiti bahan api atau ketidakkonsistenannya dengan musim, dan pada yang ketiga - palam cahaya.

Petua untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman dalam cuaca sejuk

1. Pastikan tangki penuh supaya pemeluwapan tidak terbentuk dan air tidak masuk ke dalam bahan api.
2. Hidupkan pancaran tinggi selama beberapa saat sebelum bermula - ia akan memulihkan sebahagian daripada kapasiti bateri pada hari yang sejuk.
3. Selepas memutar kunci dalam kunci pencucuhan (pada kereta suntikan), tunggu beberapa saat sehingga tekanan normal tercipta dalam sistem bahan api, dan kemudian hidupkan enjin pembakaran dalaman.
4. Pam petrol secara manual (pada kereta karburetor), tetapi jangan keterlaluan, jika tidak, lilin akan banjir.
5. Kereta yang dihidupkan gas, jangan sekali-kali anda memulakan yang sejuk, mula-mula tukar kepada petrol!

Penyuntik bermula dengan teruk semasa selsema

Perkara pertama yang perlu anda perhatikan apabila kereta suntikan tidak berfungsi dengan baik ialah sensor. Kegagalan sesetengah daripada mereka membawa kepada permulaan enjin pembakaran dalaman yang sukar, kerana isyarat yang salah dihantar ke unit komputer. Biasanya ia adalah sukar untuk bermula pada selsema disebabkan oleh:

• sensor suhu penyejuk, DTOZH memberitahu unit kawalan tentang keadaan penyejuk, data penunjuk mempengaruhi permulaan enjin pembakaran dalaman (tidak seperti kereta karburetor), melaraskan komposisi campuran kerja;
• sensor pendikit;
• sensor penggunaan bahan api;
• DMRV (atau MAP, penderia tekanan manifold pengambilan).

Sekiranya semuanya teratur dengan sensor, pertama sekali anda perlu memberi perhatian kepada nod berikut:

1. Masalah permulaan sejuk adalah perkara biasa. disebabkan pengatur tekanan bahan api... Sudah tentu, sama ada penyuntik atau karburetor, apabila kereta sejuk tidak dimulakan dengan baik, jika ada troit, revolusi melompat, dan selepas memanaskan semuanya baik-baik saja, ini bermakna keadaan lilin itu diperiksa tanpa gagal, dan kami memeriksa gegelung dan wayar BB dengan multimeter.
2. Menyampaikan banyak masalah muncung telapapabila ia panas di luar, kereta tidak akan dihidupkan dengan baik pada enjin pembakaran dalaman yang panas, dan pada musim sejuk, penyuntik yang menitis akan sebab permulaan yang sukar pada waktu pagi. Untuk menguji teori ini, cukup sekadar melepaskan tekanan dari TS pada waktu petang, supaya tidak ada yang menitis, dan melihat hasilnya pada waktu pagi.
3. Kita tidak boleh mengecualikan masalah cetek seperti kebocoran udara dalam sistem kuasa - ia merumitkan permulaan enjin sejuk. juga memberi perhatian kepada bahan api yang dituangkan ke dalam tangki, kerana kualitinya sangat mempengaruhi permulaan enjin pembakaran dalaman.

Pada kereta seperti Audi 80 (dengan penyuntik mekanikal), pertama sekali kita periksa muncung permulaan.

Nasihat umum: jika starter berputar secara normal, lilin dan wayar adalah teratur, maka pencarian sebab ia dimulakan dengan buruk pada penyuntik sejuk harus dimulakan dengan memeriksa sensor penyejuk dan memeriksa tekanan dalam sistem bahan api (apa tahan dan untuk berapa lama), kerana ini adalah dua masalah yang paling biasa.

Karburator tidak bermula dengan baik apabila sejuk

Kebanyakan sebab ia bermula dengan buruk pada karburetor sejuk, atau tidak dimulakan sama sekali, dikaitkan dengan kerosakan elemen sistem pencucuhan seperti: lilin, wayar BB, gegelung atau bateri. sebab tu perkara pertama yang perlu dilakukan - buka skru lilin - jika ia basah, maka juruelektrik yang bersalah.

Selalunya, dalam enjin karburetor, terdapat juga kesukaran untuk memulakan apabila jet karbohidrat tersumbat.

Yang utama sebab mengapa ia tidak akan bermula karburetor sejuk:

1. Gegelung pencucuh.
2. Tukar.
3. Trambler (penutup atau gelangsar).
4. karburetor yang tidak ditala dengan betul.
5. Diafragma peranti permulaan atau diafragma pam bahan api rosak.

Sudah tentu, jika anda mengepam petrol sebelum memulakan dan mengeluarkan sedutan lebih banyak, maka ia bermula dengan lebih baik. Tetapi, semua petua ini adalah relevan apabila karburetor dikonfigurasikan dengan betul dan tiada masalah dengan suis atau lilin.

Jika kereta dengan karburetor, sama ada Solex atau DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), mula sejuk terlebih dahulu, dan kemudian segera berhenti, membanjiri lilin pada masa yang sama - ini menunjukkan kerosakan diafragma starter.

Nasihat daripada pemilik kereta yang berpengalaman VAZ 2110: "Apabila enjin tidak dihidupkan pada enjin sejuk, anda perlu menekan pedal gas dengan lancar sepanjang jalan, putar penghidup dan lepaskan pedal kembali sebaik sahaja ia dipegang, simpan gas dalam kedudukan yang sama sehingga ia menjadi panas.”

Pertimbangkan beberapa kes tipikalapabila ia tidak bermula pada selsema:

• apabila starter berputar, tetapi tidak diangkat, ini bermakna sama ada tiada pencucuhan pada palam pencucuh, atau petrol juga tidak dibekalkan;
• jika ia memahami, tetapi tidak bermula - kemungkinan besar, pencucuhan dirobohkan atau, sekali lagi, petrol;
• Jika pemula tidak berputar sama sekali, maka mungkin terdapat masalah dengan bateri.

Mengapa sukar untuk memulakan karburetor sejuk

Sekiranya semuanya normal dengan minyak, lilin dan wayar, maka mungkin terdapat pencucuhan lewat atau injap permulaan dalam karburetor tidak diselaraskan. Walau bagaimanapun, mungkin terdapat diafragma yang koyak dalam sistem mula sejukdan pelarasan injap juga berkata banyak.

Untuk mencari cepat punca ICE sejuk yang lemah dengan sistem kuasa karburetor pakar mengesyorkan menyemak dahulu: palam pencucuh, wayar voltan tinggi, pemula karburetor, pancutan melahu, dan selepas itu juga periksa sesentuh pemutus, pemasaan pencucuhan, operasi pam bahan api dan keadaan tiub penggalak vakum.

Sukar untuk memulakan dengan diesel sejuk

Seperti yang anda ketahui, menghidupkan enjin diesel berlaku kerana suhu dan mampatan, oleh itu, jika tiada masalah dalam operasi bateri dan penghidup, terdapat 3 cara utama untuk mencari sebab mengapa enjin diesel tidak dihidupkan dengan baik dalam pagi pada yang sejuk:

1. Mampatan tidak mencukupi.
2. Tiada palam pencucuh.
3. Hilang atau bekalan bahan api rosak.

Salah satu sebab diesel tidak dihidupkan dengan sejuk, iaitu, permulaan enjin diesel yang lemah secara umum - mampatan buruk. Jika ia tidak bermula pada waktu pagi, tetapi meraih dari penolak, dan kemudian ada asap biru untuk masa tertentu, maka ini adalah 90% mampatan rendah.

Pemeriksaan mampatan ICE

Memeriksa mampatan dalam enjin pembakaran dalaman dengan tolok mampatan dan tanpa instrumen dengan tangan anda sendiri. Bagaimana untuk mengukur mampatan dalam enjin pembakaran dalaman petrol dan diesel. Diagnostik mampatan. Maklumat lanjut

 

Asap biru ekzos diesel pada masa putaran pemula bermakna terdapat bekalan bahan api ke silinder, tetapi campuran tidak menyala.

Kes yang sama biasa ialah apabila pemilik kereta dengan enjin diesel tidak boleh menghidupkan enjin sejuk, tetapi yang panas bermula tanpa masalah - jika tiada palam pencucuh. Mereka memanaskan bahan api diesel sehingga enjin diesel mencapai suhu operasinya.

pilihan, Mengapa lilin tidak berfungsi?mungkin tiga:

• lilin itu sendiri rosak;
• Ia adalah relay palam pencucuh. Operasinya dikawal oleh sensor suhu penyejuk. Semasa operasi biasa, geganti membuat klik senyap apabila kunci dihidupkan dalam pencucuhan sebelum dimulakan, dan jika ia tidak didengari, maka ia patut mencarinya di dalam blok dan memeriksanya;
• pengoksidaan penyambung palam cahaya. Tidak patut diterangkan di sini bagaimana oksida menjejaskan sentuhan.

3 cara untuk memeriksa palam cahaya

Untuk memeriksa palam pencucuh diesel, anda boleh memilih beberapa cara:

• ukur rintangan mereka (pada lilin yang tidak diskru) atau litar terbuka dalam litar pemanasan dengan multimeter (ia diperiksa dalam mod tweeter, kedua-duanya diskrukan ke dalam enjin pembakaran dalaman dan membukanya);
• semak kelajuan dan tahap pijar pada bateri dengan menyambungkannya ke tanah dan elektrod pusat dengan wayar;
• tanpa membuka skru dari enjin pembakaran dalaman, sambungkan wayar pusat ke terminal positif bateri melalui mentol lampu 12 volt.

Dengan mampatan yang baik dan palam pencucuh melahu, enjin pembakaran dalaman akan dihidupkan, sudah tentu, jika tidak -25 ° C di luar, tetapi ia akan mengambil masa yang lebih lama untuk menghidupkan pemula, dan enjin akan "sosej" pada minit pertama. operasi.

Sekiranya lilin berfungsi, dan ia bertenaga dengan betul apabila pencucuhan dihidupkan, maka dalam beberapa kes adalah perlu untuk memeriksa kelegaan pada injap. Lama kelamaan, mereka sesat, dan pada enjin pembakaran dalaman yang sejuk mereka tidak menutup sepenuhnya, dan jika anda menghidupkannya dan memanaskannya, maka mereka menutup dan enjin mula dihidupkan secara normal apabila panas.

Penyuntik diesel rosak, akibat haus dan lusuh biasa atau pencemaran (sulfur dan kekotoran lain), adalah aspek yang sama pentingnya. Dalam sesetengah kes, penyuntik membuang banyak bahan api ke saluran balik (anda perlu melakukan ujian) atau penapis bahan api yang kotor.

Gangguan bahan api lebih sukar untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Jadi, jika enjin diesel berhenti bermula pada waktu pagi, tanpa mengira suhu di luar, bahan api diesel keluar (injap tidak memegang saluran balik), atau ia menghisap udara, pilihan lain kurang berkemungkinan! Udara yang memasuki sistem bahan api boleh menyebabkan enjin diesel dihidupkan dengan buruk dan terhenti.

bahan api di luar musim atau dengan kekotoran pihak ketiga. Apabila di luar sejuk dan enjin diesel tidak akan dihidupkan atau terhenti serta-merta selepas dihidupkan, maka masalahnya mungkin pada bahan api. DT memerlukan peralihan bermusim kepada "musim panas", "musim sejuk" dan juga "artik" (untuk kawasan sejuk terutamanya) bahan api diesel. Diesel tidak bermula pada musim sejuk kerana bahan api diesel musim panas yang tidak bersedia dalam keadaan sejuk bertukar menjadi gel parafin dalam tangki bahan api dan saluran bahan api, menebal dan menyumbat penapis bahan api.

Dalam kes ini, memulakan enjin diesel dibantu dengan memanaskan sistem bahan api dan menggantikan penapis bahan api. Air beku pada elemen penapis memberikan kesukaran yang tidak kurang. Untuk mengelakkan pengumpulan air dalam sistem bahan api, anda boleh tuangkan sedikit alkohol ke dalam tangki atau bahan tambahan khas dalam bahan api diesel yang dipanggil dehidrator.

Tips untuk pemilik kereta diesel:

1. Jika, selepas menuang air mendidih ke atas penapis bahan api, kereta dihidupkan dan berjalan seperti biasa, ia adalah bahan api diesel musim panas.
2. Sekiranya terdapat tekanan rendah dalam rel bahan api, muncung mungkin mencurah, mereka tidak menutup (operasi diperiksa pada pendirian khas).
3. Sekiranya ujian menunjukkan bahawa muncung dituangkan ke dalam garisan kembali, maka jarum dalam penyembur tidak terbuka (perlu menukarnya).

10 Sebab Enjin Diesel Tidak Mula Sejuk

Sekiranya enjin diesel tidak dihidupkan dengan baik pada enjin yang sejuk, sebab-sebabnya boleh dikumpulkan dalam satu senarai sepuluh mata:

1. kegagalan pemula atau bateri.
2. Mampatan tidak mencukupi.
3. kegagalan penyuntik/muncung.
4. momen suntikan telah ditetapkan dengan tidak betul, tidak selari dengan operasi pam bahan api tekanan tinggi (tali pinggang pemasa melompat oleh satu gigi).
5. Udara dalam bahan api.
6. kelegaan injap tidak ditetapkan dengan betul.
7. kerosakan sistem prapemanasan.
8. Rintangan tambahan dalam sistem bekalan bahan api.
9. Rintangan tambahan dalam sistem ekzos.
10. Kegagalan dalaman pam suntikan.

Saya berharap semua perkara di atas akan membantu anda, dan jika ia tidak menyelesaikan masalah dengan memulakan enjin pembakaran dalaman yang sejuk, maka sekurang-kurangnya ia akan mengarahkan anda ke cara yang betul untuk menghapuskannya sendiri atau dengan bantuan a pakar.

Kami memberitahu tentang kes-kes kami yang sukar untuk memulakan enjin pembakaran dalaman yang sejuk dan kaedah untuk menyelesaikannya dalam ulasan.