kerosakan pam suntikan

kerosakan pam suntikan pada enjin diesel membawa kepada kehilangan kuasa, peningkatan penggunaan bahan api, permulaan yang sukar, peningkatan asap ekzos, dan lain-lain. Kerosakan biasa pam bahan api tekanan tinggi kereta diesel termasuk air yang memasuki pasangan pelocok, penurunan tekanan dalam pasangan pelocok, pelanggaran integriti gelang pengedap, penderia atau kegagalan pendawaian (dalam enjin diesel yang dikawal oleh elektronik ).

Sebaik-baiknya, anda perlu memeriksa pam bahan api tekanan tinggi di tempat duduk khas dalam perkhidmatan kereta, namun, pemeriksaan paling mudah bagi pam bahan api juga boleh dilakukan di garaj.

Jenis pam bahan api

Sebagai permulaan, mari kita berurusan dengan jenis pam bahan api untuk kereta diesel, kerana mana-mana daripada mereka mempunyai ciri-ciri sendiri dan kerosakan tipikal pam bahan api tekanan tinggi. Oleh itu, mengetahui jenis pam itu, anda boleh lebih memahami prinsip operasi dan punca kerosakan. Terlepas dari jenis pam tekanan tinggi, perlu difahami bahawa unit utama adalah pasangan pelocok yang dipanggil - omboh (plunger) dan silinder (lengan).

Secara keseluruhan, terdapat dua jenis asas pam suntikan:

• dengan tindakan langsung dan tindakan mekanikal pelocok;
• dengan suntikan bateri.

Walau bagaimanapun, pam bahan api tekanan tinggi juga dibahagikan kepada kelas mengikut reka bentuknya. iaitu:

• Dalam barisan. Seperti namanya, bahagian kerjanya disusun dalam satu baris, dan bahan api dibekalkan kepada mana-mana silinder secara bergilir-gilir.
• Pengagihan. Untuk pam sedemikian, satu bahagian daripadanya boleh membekalkan bahan api kepada beberapa silinder yang berbeza. Peranti sedemikian boleh menjadi satu dan dua pelocok.
• Berbilang bahagian. Nama lain mereka ialah penumpuk berbentuk V atau hidraulik. Ia digunakan untuk enjin pembakaran dalaman berkuasa tinggi, tetapi berkelajuan rendah. Mereka agak jarang berlaku.

Dalam pam bahan api dengan suntikan terus, suntikan dan suntikan berlaku serentak. Pemacu mekanikal pelocok bertanggungjawab untuk ini. Untuk pam penumpuk, bahan api dibekalkan dalam kitaran berasingan, mula-mula ia memasuki penumpuk pam, dan kemudian ke muncung. Sistem yang paling moden dikawal secara elektronik dan dipanggil Common Rail. Ia berfungsi berdasarkan maklumat daripada banyak sensor yang terletak di bahagian yang berlainan di dalam kereta.

juga satu sistem suntikan ialah penyuntik pam. Dalam kes ini, mereka digabungkan menjadi satu mekanisme. Sistem sedemikian memudahkan kawalan tekanan, dan juga meningkatkan kebolehpercayaan, kerana jika satu muncung gagal, motor akan terus berfungsi, walaupun dengan kuasa yang kurang.

Pam bahan api tekanan tinggi juga dicipta untuk ICE petrol. Ia digunakan dalam enjin dengan suntikan bahan api langsung. Tugas pam adalah untuk membekalkan petrol tekanan tinggi ke silinder, di mana pencampuran nominal bahan api dengan jisim udara berlaku, membentuk campuran yang dinyalakan oleh palam pencucuh.

Tanda-tanda kerosakan pam suntikan

Walaupun fakta bahawa pam tekanan tinggi tergolong dalam jenis yang berbeza, tanda-tanda kegagalan separa mereka adalah tipikal dan dalam banyak cara biasa kepada semua. Jadi, gejala kerosakan pam suntikan termasuk:

• peningkatan penggunaan bahan api dalam semua mod operasi enjin pembakaran dalaman;
• operasi enjin yang tidak stabil, kereta berkedut semasa bergerak, terutamanya pada kelajuan rendah;
• permulaan enjin pembakaran dalaman yang sukar, lebih kerap pada musim sejuk;
• penurunan dalam kuasa enjin pembakaran dalaman dan ciri-ciri dinamik kereta secara keseluruhan;
• peningkatan dalam asap ekzos enjin;
• kebocoran bahan api dari pam tekanan tinggi;
• rupa emulsi minyak dalam penyejuk ICE;
• bunyi enjin meningkat.

Sila ambil perhatian bahawa gejala yang disenaraikan di atas mungkin merupakan tanda kerosakan pada bahagian lain enjin pembakaran dalaman kereta, contohnya, sistem penyejukan. Oleh itu, keadaan pam tekanan tinggi mesti didiagnosis secara berasingan.

Pemandu yang berpengalaman juga menyerlahkan satu tanda kegagalan pelocok pam tekanan tinggi. Ia terdiri daripada fakta bahawa enjin pembakaran dalaman "pada panas" boleh terhenti apabila melahu. Dan pada masa yang sama, hampir mustahil untuk memulakannya sehingga pam itu sendiri menjadi sejuk. Enjin "dalam keadaan sejuk" dihidupkan tanpa masalah.

Punca utama kegagalan pam suntikan

Punca berikut kegagalan pam tekanan tinggi dibezakan. Biasanya mereka gagal elemen struktur berikut:

• Plunger. Selalunya mereka dipersalahkan, kerana pasangan pelocok cepat tercemar. Ini disebabkan oleh dua sebab. Yang pertama ialah ciri reka bentuk yang menyediakan jurang kecil yang memberikan tekanan tinggi dalam sistem. Yang kedua ialah kualiti rendah bahan api diesel, iaitu, kehadiran sulfur dan parafin di dalamnya, yang, sebenarnya, mencemarkan peranti. kotoran juga boleh mendapat dari enjin pembakaran dalaman (jelaga, kotoran). Kehausan pelocok membawa kepada operasi enjin yang tidak stabil semasa melahu, peningkatan penggunaan bahan api, dan penurunan dalam pemampatan. Disebabkan oleh kerosakan pada pasangan pelocok, galas boleh menjadi terlalu panas dengan ketara.
• Air dalam bahan api diesel. juga selalunya dalam bahan api diesel domestik terdapat peningkatan kandungan air. Kelembapan menghanyutkan filem bahan api (pelindung serentak) dari permukaan bahagian pam bahan api tekanan tinggi, yang menyebabkan sumber bahagian ketepatan berkurangan dengan ketara. Ia juga boleh menyebabkan pam untuk merampas.
• Penapis bahan api kotor. Oleh kerana penapis bahan api tersumbat, pam tekanan tinggi, pertama, boleh menjadi kotor (pasangan pelocok), dan kedua, ia berjalan "untuk haus", yang mengurangkan hayat keseluruhannya.
• Bekalan dan pengagihan bahan api diesel yang disuntik tidak sekata. Masalah sedemikian juga boleh disebabkan oleh kerosakan pada pasangan pelocok, iaitu, kehausan pemandu, gigi rak, injap penghantaran, serta muncung yang kotor.
• Kecacatan pembuatan. Keadaan ini agak jarang berlaku, tetapi kadang-kadang ia berlaku pada pam murah. Perkahwinan termasuk keretakan pada perumah pam bahan api tekanan tinggi, kerosakan pada galasnya, serta kesesakan sesendal pelocok.
• Memakai galas. Mereka biasanya haus kerana penurunan kritikal dalam sumber (penuaan). Sebagai alternatif, perkahwinan kilang. Semua ini membawa kepada fakta bahawa prestasi pam merosot, dan galas dan bahagian bersebelahan terlalu panas, yang mengurangkan hayat kerja mereka.
• Omboh dan sesendal jamming. Ini adalah kegagalan kritikal yang boleh menyebabkan kerosakan pada rak gear, aci sesondol, gear, pengawal selia, kunci. Selalunya punca jamming adalah kemasukan air ke dalam rongga antara piston dan lengan.
• Pakai bahagian pam. Ini boleh berlaku atas sebab semula jadi (dengan peningkatan dalam perbatuan kereta), dan apabila air masuk ke dalamnya. Ia membasuh pelincir pelindung (berfungsi) daripada unsur-unsur, yang dengan ketara mengurangkan kedua-dua hayat pam secara keseluruhan dan bahagian individunya.
• Kakisan pasangan pelocok. Tompok karat boleh muncul disebabkan oleh peningkatan kandungan air dalam bahan api diesel.
• Operasi sistem penyejukan yang salah. Iaitu, dengan beban yang berpanjangan dan / atau berat, pam tekanan tinggi mungkin menjadi terlalu panas. Sistem penyejukan mungkin rosak atas pelbagai sebab - tahap antibeku atau antibeku yang rendah, sistem tersumbat, pecahan elemen individu (pam, paip, radiator, dan sebagainya).
• Penurunan tekanan sistem. Ini boleh berlaku bukan sahaja jika pengedap pam tekanan tinggi rosak, tetapi juga elemen pengedap lain. Walau apa pun, semasa penyahtekanan, pam bahan api tekanan tinggi akan beroperasi dalam mod beban meningkat, yang bukan sahaja akan mengurangkan sumbernya, tetapi juga membawa kepada kerosakan yang diterangkan.
• Operasi injap pendahuluan suntikan yang salah. Unit ini dipasang pada sistem diesel Common Rail moden untuk meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman dan mengurangkan penggunaan bahan api. Injap pendahuluan tersebut pula dikawal oleh injap solenoid pam tekanan tinggi yang sepadan. Sistem ini dikawal oleh ECU, yang mengarahkan plunger, yang membuka mekanisme injap. ini adalah bagaimana tekanan dalam sistem dikawal.
• Kegagalan spring pemulangan pelocok. Sekiranya musim bunga pecah di satu tempat, maka ia akan menjadi kegagalan separa, dan bahagian itu akan berfungsi, tetapi dengan kecekapan yang rendah. Sekiranya musim bunga pecah di beberapa tempat, kemungkinan besar bahagian itu akan gagal sepenuhnya. Dalam sesetengah kes, terdapat penurunan dalam kekakuan spring injap tekanan. Dalam kes ini, adalah wajar untuk menggantikannya.

Sekiranya terdapat kecurigaan bahawa rak pam bahan api atau bahagian yang berkaitan rosak, maka anda perlu menyemak kehadiran / ketiadaan kecacatan berikut:

• memutuskan sambungan rel dari bahagian pengawal selia;
• jamming atau melonggarkan pengapit pemacu pelocok;
• kesesakan skru gandingan rim gear.

Salah satu punca kegagalan yang paling berbahaya ialah pelanggaran mobiliti rel bahan api. iaitu, jika ia tersekat pada masa bekalan bahan api maksimum, dan, dengan itu, pengawal selia tidak mempunyai usaha yang mencukupi untuk mengalihkannya ke kedudukan asalnya, maka peningkatan kecemasan dalam bilangan putaran aci engkol berlaku dalam enjin pembakaran dalaman , yang menyebabkan enjin pembakaran dalaman "mengikut jarak" dengan semua akibat yang seterusnya. Sekiranya rel "digigit" apabila gear dimatikan, maka dalam kes ini adalah mustahil untuk memulakan enjin pembakaran dalaman sama sekali. Kesesakan separa rak membawa kepada operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil dan peningkatan dalam output bunyinya (ia mula "meraung").

Apabila menggunakan kereta dalam keadaan fros yang ketara, pembekuan bahagian individu pam kadang-kadang diperhatikan, dan kegagalan separanya. untuk mengelakkan ini, anda perlu menggunakan minyak dan bahan api diesel dengan penunjuk suhu yang sesuai.

Dalam sistem diesel rel biasa, injap kawalan (atau injap aliran SCV) mungkin gagal. Biasanya ia digantikan dengan yang baru. Kurang kerap, mereka melakukan audit dan menukar bahagian individu kepada yang baharu. iaitu, batang injap teras sering diganti.

Bagaimana untuk menentukan kegagalan pam suntikan

Sila ambil perhatian bahawa adalah yang terbaik untuk menguji pam tekanan tinggi pada dirian profesional yang direka khas untuk ini. Mereka membolehkan anda mengetahui prestasi pam dan elemen lain sistem bahan api kereta. Walau bagaimanapun, pemeriksaan sedemikian hanya boleh dilakukan dalam perkhidmatan kereta, kerana pendirian sedemikian adalah peralatan khusus dan mahal. Dalam keadaan garaj, adalah mungkin untuk membuat hanya separa pemeriksaan pam bahan api tekanan tinggi dan menentukan hanya kerosakan utama, manakala yang lain mungkin tidak dapat disedari!

Memeriksa kehadiran air dalam pasangan pelocok

Untuk melakukan ini, keluarkan tali pinggang masa (masa) dan putar pulley dengan berhati-hati. Jika ia berputar dengan daya berubah-ubah, maka semuanya baik-baik saja, dan tiada air di dalam pam. Sekiranya putaran berlaku di bawah pengaruh usaha yang ketara dan tidak berlaku sama sekali, maka kelembapan mempunyai tempat untuk menjadi. Ini sangat berbahaya untuk kedua-dua pam dan enjin pembakaran dalaman secara keseluruhan, kerana motor akan berfungsi dengan daya yang meningkat semasa permulaan, sehingga kesesakan sepenuhnya (kegagalan).

Memeriksa tekanan dalam pasangan pelocok

Untuk ini, terdapat alat khas - penguji, sebagai contoh, KI-4802 atau TAD-01A. Jika tiada alat sedemikian di tangan, maka anda boleh menggunakan tolok tekanan dengan julat ukuran yang tinggi. Jadi, ia mesti diskrukan pada tempat duduk paip bahan api, atau ke dalam lubang tengah kepala pam tekanan tinggi. Dengan enjin pembakaran dalaman berjalan seperti biasa, bacaan tekanan hendaklah lebih kurang 300 kg/cm² dan ke atas (Malah, nilai yang sepadan akan berbeza-beza untuk jenama kereta yang berbeza, serta mod pengendalian enjin pembakaran dalaman). Jika tekanan bahan api lebih rendah, ini bermakna pasangan pelocok telah haus dengan ketara dan perlu dibaiki atau diganti (paling kerap).

Penderia kawalan

Dalam sistem diesel common rail moden yang dikawal oleh ECU (unit kawalan elektronik), biasanya terdapat masalah dengan sensor dan / atau pendawaian isyaratnya. Selalunya, ini mengaktifkan lampu amaran Enjin Semak pada papan pemuka. anda perlu menggunakan pengimbas ralat untuk membaca nombor mereka dan menyahsulitnya. kemudian, mengikut maklumat yang diterima, buat keputusan mengenai pembaikan.

Pada asasnya, sensor gagal (disebabkan oleh kerosakan atau usia tua), atau terdapat masalah dengan pendawaian. Sebagai contoh, wayar terkoyak di tempat getaran dan kekusutan, putus, nilai penebatnya berkurangan. Semua ini membawa kepada ECU menerima maklumat yang salah daripada mereka, yang membawa kepada pembentukan isyarat kawalan yang salah.

kebocoran bahan api

Jika bahan api diesel mengalir dengan tepat dari pam suntikan, kemungkinan besar sebabnya adalah kehausan cincin-onya. Untuk diagnosis, anda perlukan semasa enjin pembakaran dalaman sedang berjalan, goncangkan paksi tuil pam. Jika cincin-o rosak, bahan api diesel akan meleleh keluar dari bawahnya. Kadangkala kebocoran muncul dari tapak pemasangan pasangan pelocok. Dalam kes ini, anda perlu mendiagnosis mereka. Untuk melakukan ini, pam tekanan tinggi biasanya dibongkar.

Untuk memeriksa ketat injap potong pam suntikan, anda perlu melakukan langkah berikut:

• tanggalkan paip tekanan tinggi dari bahagian yang rosak;
• letakkan rel pam tekanan dalam kedudukan off supply;
• menggunakan pam penggalak manual, buat tekanan berlebihan secara buatan dalam sistem bahan api.

Jika injap rosak, maka bahan api akan mengalir melalui bukaan pemasangan tekanan. Jika tidak, injap adalah OK.

Cengkaman Reiki

Untuk memeriksa rel untuk melekat, anda mesti terlebih dahulu memutuskan sambungan rod dari tuil pengawal selia, serta pendakap berhenti. selanjutnya, menggunakan tuil kawalan pam, anda perlu menggerakkan rel ke kedudukan yang melampau. Sehubungan itu, semasa pergerakan rel, anda boleh memahami sama ada ia telah "direbus" atau tidak. Adalah dinasihatkan untuk juga memutarkan aci sesondol beberapa kali. Sebaik-baiknya, rel harus bergerak dengan lancar dan tanpa tersentak.

Anda juga boleh melihat perubahan rel dengan mata anda sendiri, bagaimanapun, untuk ini anda perlu melakukan kerja pembongkaran tertentu. Kebanyakan ICE memerlukan penutup pam untuk ditanggalkan. Di ICE YaMZ, anda perlu menanggalkan badan atau palam penyekat.

pembekuan pam

Sekiranya berlaku kerosakan pam bahan api tekanan tinggi pada musim sejuk, anda boleh menyemak sama ada ia beku. Jika pam beku, ia mesti dibongkar dan dibawa ke dalam bilik yang hangat. kemudian tunggu sehingga ia menjadi panas dan mobiliti rel dipulihkan. maka pam mesti dibongkar, minyak disalirkan dan dibasuh dengan bahan api diesel yang bersih. Selepas itu, anda perlu menuangkan minyak baru ke dalam kotak engkol dan memasangnya semula pada enjin pembakaran dalaman. Dan apabila ini berlaku dalam fros yang teruk, mereka juga menggunakan penyahbeku untuk bahan api diesel, untuk mencairkan keseluruhan saluran bahan api.

Penggunaan berdiri

Dalam keadaan perkhidmatan kereta, tuan menggunakan pendirian diagnostik khas, dengan bantuannya mereka memeriksa operasi pam tekanan tinggi. iaitu, perkara pertama yang mereka beri perhatian ialah prestasi pam. periksa juga operasi plunger dan injap kawalan (injap aliran SCV).

Sistem ini disambungkan kepada sensor kedudukan aci supaya pengawal "melihat" kedudukan di mana suntikan sedang berlaku, serta kepada injap kawalan bahagian bahan api. maka dirian dimulakan dan beberapa kitaran tertentu (beberapa ratus) dikira. Hasil daripada operasi pam, sejumlah bahan api mengalir dari muncung ke dalam bikar yang telah disediakan terlebih dahulu, mengikut mana ia adalah mungkin untuk menilai prestasi kedua-dua mereka dan injap kawalan bahagian bahan api.

Dalam sesetengah kes, induk menukar injap kawalan kepada yang diketahui baik untuk menentukan keadaan sebenar pasangan pelocok.

Pembaikan pam bahan api tekanan tinggi

Cara menyelesaikan masalah pam bahan api tekanan tinggi bergantung pada jenis peranti, serta punca kerosakan. Kami menyenaraikan langkah pembaikan yang paling biasa.

Menggantikan pasangan pelocok dengan tangan anda sendiri

Sebelum melakukan pemeriksaan bebas (tanpa menggunakan pendirian khas), anda perlu mempunyai alat tukang kunci dan pasangan pelocok baharu di tangan, serta mempunyai pengalaman dalam melakukan kerja pembaikan. Kami akan menerangkan perihalan memeriksa keadaan pam bahan api tekanan tinggi menggunakan contoh pam suntikan Bosch biasa.

Pembaikan pam suntikan Bosch

lebih

 

anda perlu memahami bahawa pembongkaran pam bergantung pada model tertentu dan juga enjin pembakaran dalaman kereta, jadi prosedurnya akan diterangkan secara umum. Jadi, untuk menggantikan pasangan pelocok (jenis pembaikan yang paling biasa), anda memerlukan:

• keluarkan terminal dari bateri kereta;
• cabut dari pam tekanan tinggi semua wayar dan hos yang sesuai untuknya;
• bongkar bahagian yang menghalang pembongkarannya dari kereta;
• buka skru pengikat dan buka pam;
• buka pam dengan berhati-hati, sementara penting untuk tidak kehilangan bahagian kecil, dan ingat juga urutan pembongkaran (anda boleh memotret proses ini secara berperingkat pada telefon anda);
• buka skru dan buka pelocok dari pam;
• bersihkan semua bahagian pam daripada kotoran (anda boleh menggunakan pembersih karbohidrat khas atau pembersih yang serupa untuk ini);
• periksa penggelek, galas dan rel pada pam, mereka tidak sepatutnya mempunyai haus yang ketara;
• bongkar injap dan apa yang dipanggil "jammer" dari pasangan pelocok lama, dan kemudian pasangkannya pada pasangan baru;
• menjalankan kerja pemasangan dalam susunan terbalik.

Sila ambil perhatian bahawa penggantian pasangan pelocok hanya boleh dilakukan jika anda benar-benar yakin bahawa pemasangan ini sebahagiannya rosak, kerana ia menelan belanja yang banyak.

Makan Reiki

Jika anda mendapati garu itu melekat, maka perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mencari tempat "melekatnya". Ini boleh dilakukan jika gear gelang dipam ke atas berbanding rak di bahagian yang sepadan. Jika rel tidak melekat, maka akan ada jurang kecil.

Pembaikan diri dalam kes ini hampir tidak mungkin. Walau bagaimanapun, tidak kira bagaimana keadaannya, anda perlu membuka pam dan tunjukkan kepada pakar!

Langkah-langkah pencegahan

Seperti yang anda ketahui, pencegahan adalah pembaikan terbaik, oleh itu, untuk menjimatkan wang dan memastikan operasi normal enjin pembakaran dalaman, adalah dinasihatkan untuk menjalankan langkah pencegahan mudah yang membantu memanjangkan hayat pam bahan api tekanan tinggi. iaitu:

• pembilasan sistem bahan api perlu dilakukan kira-kira sekali atau dua kali setahun;
• pastikan anda menukar penapis bahan api tepat pada masanya (tidak diingini untuk membersihkannya, kerana zarah kecil kotoran berkemungkinan kekal pada penapis);
• gunakan bahan api berkualiti tinggi (di mana-mana stesen minyak terdapat dokumentasi yang menunjukkan berapa lama bahan api itu dibawa, serta maklumat tentang komposisi, toleransi dan bermusim);
• pada musim sejuk, adalah penting untuk menggunakan bahan api diesel musim sejuk, atau untuk menurunkan takat beku (meningkatkan kecairan) bahan api diesel, anda boleh menggunakan sebatian khas - antigel;
• adalah dinasihatkan untuk meninggalkan kereta untuk tempat letak kereta yang lama (terutamanya dalam cuaca sejuk) dengan tangki penuh, kerana pada waktu malam kondensat lembapan terbentuk di dinding dalaman tangki, yang mengalir ke bawah dan bercampur dengan bahan api, sebaliknya anda boleh menggunakan dehumidifier yang disebutkan di atas;
• mengelakkan penurunan kritikal dalam tahap bahan api dalam tangki;
• pada musim sejuk, adalah penting untuk memanaskan enjin pembakaran dalaman selama beberapa minit sebelum memandu, dengan mengambil kira bacaan suhu penyejuk dan instrumen tekanan minyak;
• gunakan bahan tambahan pelincir khas untuk bahan api diesel jika terdapat kecurigaan bahan api diesel berkualiti rendah.

Langkah-langkah yang disenaraikan di atas akan menyumbang kepada operasi biasa bukan sahaja pam tekanan tinggi, tetapi keseluruhan sistem bahan api kenderaan secara keseluruhan.