Kebaikan dan keburukan suspensi udara kereta
Содержание
Peranan elemen elastik dilakukan oleh silinder pneumatik yang diperbuat daripada getah padat berbilang lapisan. Mereka diletakkan satu setiap roda. Bentuk silinder menyerupai "pil", yang terdiri daripada beberapa bahagian. Fungsi utama elemen ini adalah untuk memastikan kereta berada pada ketinggian yang betul di atas jalan.
Penggantungan udara kereta memastikan keselamatan dan keselesaan semasa memandu. Dengan operasi yang betul, ia bertahan lama dan mengimbangi sepenuhnya kos. Terdapat beberapa jenis ampaian udara mengikut jenis reka bentuk dan ciri kawalan.
Apakah "pneumatik"
Operasi sistem pneumatik dalam kenderaan adalah berdasarkan sifat fizikal udara termampat. Dalam industri automotif, ini memungkinkan untuk meningkatkan keselamatan dan keselesaan, serta membekalkan peralatan tambahan.
Prinsip ini digunakan secara meluas dalam sistem suspensi, brek dan klac.
Kelebihan utama "pneumatik":
- Kesederhanaan teknikal unit dan prinsip sistem.
- Tiada bahan khas diperlukan untuk operasi - udara atmosfera "melaksanakan" semua fungsi.
- Keuntungan ekonomi pemasangan.
- Keselamatan.
Suspensi pneumatik dalam pengangkutan adalah kurang biasa daripada yang hidraulik. Mereka terutamanya diletakkan pada trak komersial dan kereta premium.
Jenis ampaian udara
Suspensi udara kereta terdiri daripada tiga jenis - litar tunggal, litar dua dan litar empat.
Jenis suspensi pertama dipasang pada gandar hadapan atau belakang kereta. Ia paling sesuai untuk pikap dan trak. Ketinggian tempat duduk dan keanjalan suspensi boleh dilaraskan. Sesetengah sistem disertakan dengan penerima terbina dalam. Udara memasuki silinder sehingga tahap tekanan yang dikehendaki dicapai. Sekiranya tiada penerima dalam penggantungan udara, udara dari pemampat pergi terus ke elemen pneumatik. Anda boleh mengurangkan tahap tekanan dengan injap.
Jenis ampaian udara
Sistem dwi litar dipasang pada 1 atau 2 gandar. Kelebihan termasuk:
- kapasiti beban tinggi;
- mengurangkan risiko terjatuh di sebelah anda semasa memandu di selekoh tajam;
- pengagihan berat mesin yang sekata.
Sebagai tambahan kepada jip dan trak, jenis penggantungan yang serupa dipasang semasa menala kereta VAZ.
Mekanisme penggantungan udara terbaik dianggap sebagai litar empat. Ia dipasang pada kedua-dua gandar mesin dan mesti mempunyai penerima. Kawalan tahap tekanan elektronik digunakan.
Kelebihan suspensi 4 gelung:
- kemudahan menukar pelepasan tanah;
- pelarasan tekanan bergantung pada permukaan jalan.
Kelemahan jenis ini ialah jisim besar mekanisme.
Cara penggantungan udara berfungsi
Peranti penggantungan udara agak mudah. Mekanisme ini terdiri daripada beberapa bahagian utama:
- Pneumopillows (elemen anjal).
- Penerima.
- Pemampat.
- Sistem pengurusan.
Pemampat mengisi silinder pneumatik dengan udara termampat. Sebaliknya, nod ini terdiri daripada beberapa bahagian:
- motor elektrik;
- injap elektromagnet - mereka mengedarkan gas termampat di sepanjang litar;
- pengering udara.
Bergantung pada bilangan injap dalam ampaian udara, pemampat mengembang elemen elastik satu demi satu atau secara berpasangan. Udara tidak sampai ke sana secara langsung, tetapi melalui penerima. Bahagian ini kelihatan seperti tangki logam dengan isipadu 3 hingga 10 liter. Udara dipam di sini, yang kemudiannya memasuki silinder melalui injap solenoid. Fungsi utama penerima adalah untuk melaraskan tekanan dalam ampaian tanpa menggunakan pemampat.
Operasi penggantungan udara dikawal oleh sistem kawalan yang mempunyai beberapa sensor:
- pecutan kereta;
- tekanan dalam sistem pneumatik;
- suhu pam;
- kedudukan kenderaan di atas permukaan jalan.
Data daripada penderia diproses oleh unit kawalan dan menghantar isyarat kepada badan eksekutif sistem. Ini termasuk geganti pemampat dan injap kawalan tekanan.
Mod penggantungan udara manual dan automatik
Ketinggian tunggangan boleh dikawal secara manual atau automatik. Dalam kes pertama, pelepasan dikawal oleh sistem kawalan elektronik. Pada yang kedua, pemandu menetapkan pelepasan secara manual.
Mod penggantungan udara manual dan automatik
Mod kawalan automatik direka untuk mengawal:
- pelepasan tanah;
- kelajuan kenderaan;
- pecutan kereta semasa memandu;
- tahap kecenderungan semasa memandu naik atau turun;
- tahap roll pada selekoh tajam;
- kekakuan ampaian.
Operasi sistem automatik dipengaruhi secara langsung oleh kelajuan pemanduan. Jika kereta berjalan lebih laju, kelegaan tanah berkurangan, manakala perlahan, ia meningkat.
Kawalan manual membolehkan anda menukar kekakuan penggantungan dan kelegaan.
Kebaikan dan keburukan suspensi udara
Penggantungan udara kereta itu semakin popular. Kini mereka dipasang bukan sahaja pada trak berat, tetapi juga pada kereta premium. Kelebihan sistem termasuk:
- Julat pelarasan kelegaan yang besar dan patensi kenderaan yang dipertingkatkan.
- Sokongan untuk pelepasan tanah, tanpa mengira beban pada kereta.
- Gulung minimum kereta pada selekoh tajam.
- Pengendalian yang baik di bahagian jalan yang sukar.
- Mengurangkan haus pada spring penyerap hentak.
Terdapat juga beberapa kelemahan. Suspensi udara mesti dibersihkan dengan kerap untuk mengelakkan kerosakan pada komponen utama. Di samping itu, kusyen getah boleh bocor udara dan koyak. Bagi sesetengah pemilik, kelemahan yang ketara ialah penyelenggaraan yang mahal.
