Mengapa tidak semua kereta boleh dilengkapi dengan perlindungan enjin keluli
Memasang perlindungan petak enjin yang boleh dipercayai adalah perkara yang berguna, dan untuk semua kereta, dari kereta kecil hingga crossover bersaiz penuh yang besar. Walau bagaimanapun, anda tidak seharusnya mendekati proses ini secara tidak bertanggungjawab. Akibatnya, menurut pakar portal AvtoVzglyad, boleh menjadi sangat tidak menyenangkan dan bahkan membawa maut untuk kereta.
Mari kita mulakan dengan masalah paling mudah yang mungkin dihadapi oleh pemilik semasa memasang perlindungan kotak engkol. Terdapat banyak kereta di pasaran Rusia yang sudah dijual dengan perlindungan dipasang di kilang. Dia, sebagai peraturan, baik, keluli. Mampu menahan hentaman berat dan melindungi kuali enjin dan kotak gear daripada kerosakan. Crossover popular Renault Duster dan Kaptur mempunyai "perisai" yang serupa. Mari kita lihat lebih dekat pada yang terakhir.
The Capturs mempunyai masalah ciri. Lama kelamaan, bolt pelekap perlindungan enjin keluli menjadi terpasang. Sehinggakan apabila anda cuba membuka skrunya, ia sering putus. Ini telah menjadi sakit kepala bagi banyak pemilik, jadi jangan lupa untuk selalu melincirkan pengikat supaya anda tidak perlu menderita kemudian dengan mengeluarkan "perisai" dan memasang rivet skru khas.
Apabila memilih perlindungan, anda tidak perlu menyimpan dan memilih yang pertama yang ditemui. Lagipun, ini boleh melanggar rejim suhu di bawah hud kereta. Dengan serta-merta, sudah tentu, motor tidak akan terlalu panas, tetapi anda meletakkan "perisai" keluli bukan selama seminggu, tetapi selama bertahun-tahun operasi mesin. Sebagai contoh, pada kebanyakan model Honda, orang Jepun tidak mengesyorkan memasang perlindungan sama sekali. Dan pada beberapa model, hanya jika ia mempunyai lubang pengudaraan.
Adalah dipercayai bahawa kepingan keluli menambah "tambahan" 2-3 darjah ke rejim suhu di bawah tudung. Ini tidak banyak, dan terlalu panas motor yang cepat, terutamanya pada musim sejuk, adalah mustahil. Oleh itu, anda perlu melihat enjin itu sendiri. Jika ia adalah atmosfera, hampir tidak akan ada masalah. Tetapi jika yang dicas lampau volum rendah, ditambah dengan sistem penyejukannya tersumbat dengan kotoran, maka unit yang sudah dimuatkan akan menghadapi kesukaran, terutamanya pada musim panas. Ketika itulah "tambahan" 2-3 darjah akan mempercepatkan haus minyak, baik di dalam enjin mahupun di kotak gear. Lagipun, pelincir akan berfungsi pada had sifatnya. Oleh itu penggantian lebih kerap bahan habis pakai.
Akhirnya, terdapat banyak kenderaan yang, disebabkan reka bentuk subframe, tidak boleh dipasang dengan perlindungan keluli. Oleh itu, lebih mudah untuk meninggalkan but plastik nipis, yang dipasang pada penutup dan berhati-hati di jalan raya. Jika anda masih memutuskan untuk memasang, maka anda boleh membuat kesilapan. Sebagai contoh, betulkan bahagian hadapan pelindung keluli di belakang bingkai plastik radiator. Dalam penampilan, ia kuat, tetapi keputusan sedemikian boleh mengancam dengan pembaikan yang serius. Lagipun, dengan hentaman yang kuat, kepingan keluli cacat dan memecahkan plastik rapuh, pada masa yang sama, mematikan semua pengikat dengan "daging".
