Mengapa bunyi berderak apabila menghidupkan enjin semasa sejuk

Ciri kemunculan bunyi luar semasa menghidupkan enjin dalam kebanyakan kes ialah ketiadaan enjin untuk operasi normal dari segi keadaan terma, kehadiran pelincir kelikatan yang diperlukan dalam unit yang dimuatkan, serta kegagalan hidraulik untuk mencapai tekanan operasi.

Tetapi masalahnya ialah unit kuasa yang boleh diservis, walaupun berfungsi lebih kuat daripada biasa, sehingga tamat pemanasan, tidak sepatutnya mengeluarkan bunyi kuat yang mengganggu pemiliknya dalam bentuk ketukan, bunyi derap dan gemeretak.

Penampilan mereka, walaupun kehilangan berikutnya, menunjukkan permulaan kemajuan kerosakan yang mengancam kegagalan sepenuhnya.

Apa yang boleh menimbulkan bunyi berderit dan berderit apabila menghidupkan kereta

Terdapat sama banyak sumber bunyi kerana terdapat komponen mekanikal dalam enjin dan lampiran. Oleh itu, masuk akal untuk memilih beberapa yang utama, paling kerap ditunjukkan.

Pemula

Untuk memindahkan tork dari motor elektrik ke aci engkol, geganti retraktor mesti berfungsi di pemula, kemudian berus harus menghantar arus ke pengumpul, dan roda bebas (bendix) dengan gear pemacunya harus terlibat dengan mahkota roda tenaga.

Oleh itu masalah yang berpotensi:

• pada voltan rendah rangkaian on-board (bateri yang dinyahcas) atau terminal pendawaian teroksida, geganti solenoid diaktifkan dan segera dilepaskan, proses itu berlaku secara kitaran dan menampakkan diri dalam bentuk retak;
• bendix boleh tergelincir, menyebabkan kompang dalam klacnya;
• input gear bendix yang haus dan mahkota tidak akan memberikan penglibatan yang yakin, membuat retak yang kuat;
• bunyi dalam bentuk kompang akan dihasilkan oleh motor elektrik penghidup yang haus dan kotak gear planetnya.

Penyelesaian masalah bergantung pada lokasinya. Kes yang paling biasa ialah penurunan voltan, anda perlu menyemak bateri dan kebolehpercayaan semua kenalan.

STARTER pembaikan dari A hingga Z - penggantian Bendix, Berus, Sesendal

Pemandu kuasa

Pam stereng kuasa mesti mencipta tekanan yang ketara, bergantung pada kelikatan bendalir kerja dan keadaan bahagian dalam keadaan sejuk. Pakai dan bermain akan membawa kepada pengisaran.

Ciri ciri ialah peningkatan bunyi apabila anda cuba memusingkan stereng. Akan ada beban tambahan pada pam, yang akan menambah kelantangan dan mengubah sifat bunyi.

Bagaimana petua stereng boleh mencicit apabila memutar stereng

Galas

Semua bahagian lampiran berputar berjalan pada galas, yang dari masa ke masa mengembangkan pelinciran dan mula rosak.

Apabila ia memanaskan, tahap putaran dimatikan dan bunyi mungkin hilang. Tetapi penampilannya pada awalnya menunjukkan kemunculan kegagalan keletihan, retak pada pemisah dan pembebasan sisa pelincir.

Jika anda membuka galas sedemikian, anda boleh melihat kelegaan yang meningkat, kesan pitting dan kotoran berkarat dan bukannya gris. Galas atau pemasangan diganti, sebagai contoh, pam atau penggelek.

Tali pinggang alternator dan sistem pemasaan

Tali pinggang tambahan memuatkan penggelek panduan dan takal penjana dengan ketegangannya. Semakin ketat ketegangan, semakin cepat galas akan haus, begitu juga dengan tali pinggang itu sendiri. Pemacu akan berfungsi dengan jerakan frekuensi tinggi, yang akan memanifestasikan dirinya secara akustik semakin kuat, semakin rendah suhu.

Penggelek ketegangan dan panduan, tali pinggang, galas pemutar penjana, klac terlampaunya tertakluk kepada penggantian. Jika anda melakukan penyelenggaraan dalam jadual yang dirancang dan memasang bahagian berkualiti tinggi, maka sebab ini dikecualikan.

Apa yang berlaku jika anda tidak menukar tali pinggang masa pada Audi A6 C5 tepat pada masanya

Pada kebanyakan mesin, aci sesondol digerakkan oleh tali pinggang bergigi. Ia sangat boleh dipercayai, tetapi ketahanan adalah terhad.

Penggantian berjadual set tali pinggang, penggelek dan pam disyorkan kira-kira sekali setiap 60 ribu kilometer. Tidak patut mempercayai pengeluar yang menjanjikan jarak tempuh 120 ribu atau lebih, ini tidak mungkin, tetapi tali pinggang yang patah akan membawa kepada pembaikan besar motor.

Bahagian mekanisme injap juga boleh menjadi punca ketukan. Pengalih fasa aci sesondol haus, kelegaan terma injap keluar atau pemampas hidraulik tidak menahan tekanan di tempat ia dipasang.

Banyak bergantung pada kualiti minyak dan penggantian tepat pada masanya. Bukan 15-20 ribu kilometer, seperti yang dinyatakan dalam arahan, tetapi 7,5, maksimum 10 ribu. Selanjutnya, minyak merosot dengan hebat, dan penapis menjadi tersumbat dengan produk haus.

Penegang rantai

Dalam enjin moden, pengeluar berusaha untuk meminimumkan jumlah penyelenggaraan, jadi pemacu rantai pemasaan dilengkapi dengan penegang hidraulik. Produk-produk ini sendiri tidak boleh dipercayai sepenuhnya, selain itu, kerana rantai itu haus (mereka tidak meregangkan, seperti yang difikirkan oleh ramai orang, tetapi haus), bekalan pengawal selia telah habis.

Rantaian yang lemah mula mengetuk, memecahkan semua persekitarannya, penegang, peredam, selongsong dan pemampas hidraulik itu sendiri. Mengganti kit diperlukan segera, keseluruhan pemacu akan rosak dengan cepat, dan motor akan memerlukan baik pulih besar.

Bagaimana untuk menentukan lokasi ikan kod dalam enjin

Dalam diagnostik, terdapat kes tipikal apabila tuan, berdasarkan sifat bunyi dan momen manifestasinya, dengan yakin boleh mengatakan apa sebenarnya yang perlu diperbaiki. Tetapi kadang-kadang anda perlu mendengar lebih dekat kepada enjin. Stetoskop akustik dan elektronik digunakan.

Kelegaan injap jelas boleh didengari dari sisi penutup atas. Ini adalah ketukan nyaring dengan frekuensi di bawah kelajuan putaran aci engkol. Pengangkat hidraulik biasanya mula mengetuk pada permulaan, secara beransur-ansur berhenti apabila ia mengisi minyak pemanasan. Ketukan aci sesondol di katil mereka semakin rancak.

Pemanduan masa kedengaran apabila memeriksa penutup hadapan enjin. Permulaan haus roller menampakkan diri dalam bentuk melolong dan bersiul, setelah mengabaikan keperluan untuk penggantian, ia berubah menjadi mainan, kemudian mereka musnah sepenuhnya dengan akibat bencana.

Galas lampiran agak mudah untuk diperiksa selepas menanggalkan tali pinggang. Mereka berputar dengan tangan dengan gulung bola cacat yang ketara, membuat bunyi berderak walaupun tanpa beban, dan di dalam pam jurang akan meningkat sehingga ia tidak lagi memegang cecair dengan kotak pemadatnya, titisan akan membawa kepada banjir antibeku bahagian.

Tali pinggang tidak boleh retak, dikupas atau koyak. Tetapi mereka berubah mengikut peraturan, walaupun mereka kelihatan sempurna. Kerosakan dalaman akan membawa kepada rehat serta-merta.

Selepas

Keterukan akibat bergantung pada motor tertentu. Dari segi struktur, mereka lebih kurang boleh menahan kerosakan bahagian individu, tetapi dalam apa jua keadaan, ini bermakna menunda atau trak tunda.

Jika pemacu pam gagal, enjin akan menjadi terlalu panas serta-merta di bawah beban dan mendapat markah atau baji kumpulan omboh. Ini adalah baik pulih besar, yang harganya setanding dengan kos motor kontrak.

Mengikut masalah dengan pemacu pemasaan, motor biasanya dibahagikan kepada pemalam dan pemalam.

• Untuk yang pertama, jika penyegerakan aci sesondol gagal, pertemuan injap dengan omboh tidak dapat dielakkan, selepas itu anda perlu mengeluarkan dan menyusun kepala blok.
• Yang kedua hanya akan berhenti, semuanya akan terhad untuk menggantikan pemacu masa.

Tetapi motor moden mungkin tidak dilindungi daripada pertemuan sedemikian. Ekonomi memerlukan nisbah mampatan yang tinggi, tiada ruang untuk injap tersekat di dalam kebuk pembakaran.

Oleh itu pentingnya penyelenggaraan tepat pada masanya dengan penggantian tanpa syarat bahan habis pakai - tali pinggang, penggelek, rantai dan penegang automatik.