Mengapa injap terbakar

Injap pemasaan terletak tepat di dalam kebuk pembakaran dan direka bentuk untuk beban suhu tinggi. Walau bagaimanapun, jika operasi biasa enjin pembakaran dalaman terganggu, malah bahan tahan haba dari mana ia dibuat akan musnah dari semasa ke semasa. Seberapa cepat injap terbakar bergantung pada sifat kerosakan. Tanda-tanda ciri bahawa injap dalam silinder telah terbakar adalah operasi yang tidak sekata dan sukar untuk memulakan enjin pembakaran dalaman, serta kehilangan kuasa. Walau bagaimanapun, gejala yang sama ini boleh berlaku dengan masalah lain. Artikel ini akan membantu anda mengetahui maksud "injap terbakar", mengapa ini berlaku dan belajar tentang kaedah untuk mendiagnosis masa tanpa mengeluarkan kepala.

Gejala injap terbakar

Bagaimana untuk memahami bahawa injap terbakar? Cara paling mudah untuk memasang ini adalah dengan pemeriksaan visual, tetapi untuk ini anda perlu mengeluarkan kepala silinder, yang agak susah payah dan mahal. Oleh itu, sebagai permulaan, ia patut dipandu oleh tanda-tanda tidak langsung. Mengetahui apa yang berlaku apabila injap terbakar, dan bagaimana ini menjejaskan operasi enjin pembakaran dalaman, adalah mungkin untuk menentukan kerosakan tanpa membongkar motor.

Bagaimana untuk mengetahui sama ada injap terbakar lihat jadual untuk simptom biasa dan punca asas.

Gejala	Punca	Kenapa ini terjadi
Letupan ("mengetuk jari")	Nombor oktana tidak sepadan dengan yang disyorkan oleh pengilang. set penyalaan tidak betul	Sekiranya petrol beroktan rendah atau menyala pada masa yang salah, maka dengan mampatan campuran yang kuat, bukannya pembakaran lancar, letupan berlaku. Bahagian kebuk pembakaran tertakluk kepada beban kejutan, injap terlalu panas dan mungkin retak
Peningkatan penggunaan bahan api	Operasi masa yang salah	Mod operasi tali pinggang masa dengan injap yang rosak terganggu, kuasa berkurangan, dan dengan itu kecekapan enjin, yang boleh menyebabkan peningkatan penggunaan
Kemerosotan daya tarikan dan dinamik	Penurunan jumlah kuasa enjin pembakaran dalaman	Injap terbakar tidak membenarkan mencapai mampatan kerja dalam silinder, akibatnya, daya yang diperlukan tidak dicipta untuk menggerakkan omboh
Permulaan yang sukar	Mengurangkan kelajuan omboh	Omboh tidak dapat mencipta daya yang diperlukan untuk memutarkan aci engkol
Bergegar dan melahu tidak sekata, perubahan bunyi enjin	Cylinder Misfire	Biasanya, kilatan dalam silinder enjin pembakaran dalam berlaku pada selang genap (separuh pusingan aci engkol untuk enjin pembakaran dalam 4 silinder) dan dengan daya yang sama, jadi motor berputar sama rata. Jika injap terbakar, silinder tidak dapat menjalankan tugasnya dan enjin pembakaran dalaman tertakluk kepada turun naik beban, menyebabkan tersandung dan getaran kuat.
Tembakan penyenyap	Pencucuhan VTS dalam manifold ekzos	Dalam silinder yang bocor, campuran udara-bahan api tidak terbakar sepenuhnya. Akibatnya, bahan api yang tinggal memasuki saluran ekzos panas dan menyala.
Muncul dalam salur masuk	campuran udara-bahan api kembali ke manifold dan penerima	Sekiranya injap masuk terbakar dan beracun, maka semasa pemampatan, sebahagian daripada campuran kembali ke penerima masuk, di mana ia terbakar apabila percikan api digunakan

Injap terbakar dan tidak dapat memberikan kekejangan lagi

Dengan simptom yang disenaraikan di atas, anda boleh mengetahui bahawa injap dalam enjin pembakaran dalaman telah terbakar. Gabungan beberapa tanda menunjukkan ini dengan kebarangkalian yang lebih tinggi. Tempat duduk di mana injap mesti muat dengan kemas semasa menutup juga boleh terbakar, walaupun ini adalah kegagalan yang kurang biasa.

Jika simptom menunjukkan kehadiran keretakan dalam injap atau tempat duduk injap terbakar, apakah punca kerosakan hanya boleh dipastikan dengan pasti dengan bantuan diagnosis dan penyelesaian masalah yang lengkap. Untuk menjalankan pembaikan. Walau apa pun, anda perlu mengeluarkan kepala silinder, dan kemudian menukar bahagian yang gagal.

Kos untuk menyelesaikan masalah

Anda boleh menggantikan secara peribadi injap pada kereta domestik pada kos yang minimum, membelanjakan kira-kira 1000 rubel untuk injap itu sendiri, gasket kepala silinder baharu, tampal lapping, dan antibeku untuk menambah nilai. Tetapi biasanya segala-galanya tidak berakhir dengan satu keletihan: mengisar atau menggantikan kepala silinder yang cacat akibat terlalu panas, serta kerusi injap pusing, mungkin diperlukan. Injap tercubit memerlukan pembangunan sesondol camshaft.

Di stesen servis, mereka enggan menukar satu injap, dan penyelenggaraan penuh dan pembaikan kepala silinder bermula dari 5-10 ribu rubel untuk VAZ - sehingga puluhan ribu untuk kereta asing moden.

Selepas menggantikan injap terbakar dan membaiki kepala silinder, adalah penting untuk menghapuskan punca keletihan. Jika ini tidak dilakukan, maka tidak lama lagi bahagian itu akan gagal lagi!

Mengapa injap enjin terbakar?

Apakah yang menyebabkan injap dalam enjin pembakaran dalaman terbakar? sebab asasnya ialah pelanggaran rejim suhu dalam kebuk pembakaran. Akibatnya, bahagian itu mengalami terlalu panas, logam mula cair, atau sebaliknya, ia menjadi lebih rapuh, runtuh dan retak. Malah kecacatan injap kecil secara beransur-ansur berkembang, yang menyebabkan ia menjadi tidak dapat digunakan dari semasa ke semasa.

Terdapat 6 sebab asas mengapa injap pada kereta terbakar:

1. Campuran yang tidak baik. Campuran udara mudah terbakar tanpa lemak terbakar lebih perlahan daripada biasa (stoikiometrik), sebahagian daripadanya terbakar sudah di pintu keluar dari kebuk pembakaran, jadi beban haba pada saluran ekzos meningkat. Sebab mengapa injap ekzos terbakar biasanya terletak pada campuran tanpa lemak atau dalam masalah seterusnya.
2. Masa penyalaan yang salah. Semakin tinggi nombor oktana bahan api, semakin sekata dan lebih perlahan ia terbakar, oleh itu, dengan peningkatan dalam oktana, peningkatan dalam pemasaan pencucuhan juga diperlukan. Dengan pencucuhan lewat, campuran sudah terbakar di dalam saluran ekzos, memanaskan injap. Dengan petrol awal dinyalakan lebih awal, beban kejutan dan terlalu panas muncul.
3. pemendapan jelaga. Pada saat penutupan, injap sesuai dengan tempat duduk, yang terlibat dalam penyingkiran haba berlebihan. Dengan pembentukan jelaga di permukaannya, pemindahan haba merosot dengan ketara. Menyejukkan hanya melalui leher tidak begitu berkesan. Di samping itu, lapisan menghalang injap daripada menutup sepenuhnya, mengakibatkan terobosan campuran terbakar ke dalam pancarongga masuk atau ekzos, memburukkan lagi pemanasan melampau.
4. Kelegaan injap yang salah. Pada enjin sejuk, terdapat jurang antara pengangkat injap dan sipi aci sesondol, yang merupakan margin untuk pengembangan logam. Ia boleh dilaraskan secara berkala secara manual dengan menggunakan mesin basuh atau cawan dengan ketebalan yang diperlukan, atau secara automatik oleh pemampas hidraulik. Sekiranya pelarasan yang salah atau haus pemampas hidraulik, bahagian tersebut menduduki kedudukan yang salah. Apabila injap dicubit, ia tidak boleh ditutup sepenuhnya, campuran terbakar pecah ke dalam jurang antaranya dan tempat duduk, menyebabkan ia menjadi terlalu panas. Sekiranya injap masuk terbakar, sebab-sebab ini paling kerap terletak pada pengapit atau deposit pada permukaannya yang menghalang penguncian.
5. Masalah sistem penyejukan. Jika peredaran penyejuk di kepala silinder terganggu atau antibeku tidak dapat menampung penyingkiran haba, akibatnya, bahagian kepala menjadi terlalu panas, dan injap serta tempat duduknya mungkin terbakar.
6. Dos bahan api yang salah. Pada enjin diesel, kelesuan injap berlaku disebabkan oleh beban haba berlebihan yang sama yang disebabkan oleh dos bahan api yang salah. Sebabnya mungkin operasi pam suntikan atau penyuntik bahan api yang tidak betul.

Injap ekzos terbakar

Mendapan karbon pada injap dan tempat duduk membawa kepada keletihan

Daripada perkara di atas, kita boleh menyimpulkan injap mana yang lebih kerap terbakar - injap ekzos. Pertama, saiznya lebih kecil, dan oleh itu lebih cepat panas. Kedua, ia adalah melalui mereka bahawa gas ekzos panas dikeluarkan. Injap masuk sentiasa disejukkan oleh campuran udara-bahan api atau udara bersih (pada enjin suntikan terus) dan oleh itu mengalami kurang tekanan haba.

Apakah yang menyebabkan injap pada enjin petrol terbakar?

Jawapan kepada soalan "mengapa injap ekzos terbakar pada enjin petrol?" boleh didapati di bahagian sebelumnya dalam mata 1-5 (campuran, pencucuhan, deposit karbon, jurang dan penyejukan). Pada masa yang sama, sebab keempat adalah paling relevan dengan DVSm, di mana pelarasan manual jurang haba disediakan. Adakah injap dengan pengangkat hidraulik terbakar? Ini juga berlaku, tetapi selalunya atas sebab di luar kawalan pemampas automatik - mereka sendiri jarang gagal.

Sebab paling biasa mengapa injap terbakar dalam VAZ ICE dengan pemasaan 8 injap adalah pelarasan kelegaan yang tidak tepat pada masanya atau tidak layak. Pada enjin lama yang dipasang di VAZ 2108 dan VAZ 2111, masalahnya lebih kerap muncul disebabkan oleh selang pelarasan yang lebih pendek. Pada ICE siri 1186, dipasang di Kalina, Grant dan Datsun, di mana selang itu meningkat disebabkan oleh penghalusan ShPG, ia sedikit kurang jelas. Namun begitu, mencubit injap adalah salah satu sebab utama injap masukan terbakar. Dan ini terpakai bukan sahaja untuk VAZ.

Hakikatnya ialah disebabkan oleh penurunan tempat duduk dan injap pengisaran sendiri secara beransur-ansur, berputar bebas di sekitar paksinya, mereka secara beransur-ansur bangkit. Akibatnya, jurang antara penolak dan sesondol sipi aci sesondol berkurangan, pelarasan hilang.

Campuran tanpa lemak, yang menyebabkan terlalu panas port ekzos, adalah punca utama keletihan pada enjin petrol dengan hidraulik. Tetapi pencucuhan yang tidak betul dan terlalu panas kepala silinder adalah sama biasa pada semua enjin, tanpa mengira mekanisme pelarasan injap.

Mengapa injap terbakar selepas memasang HBO?

Sebab utama mengapa injap gas terbakar adalah tetapan enjin pembakaran dalaman yang salah untuk HBO. Bahan api gas berbeza daripada petrol dalam nombor oktana: propana-butana biasanya mempunyai penarafan oktana sebanyak 100 unit, dan metana mempunyai 110 unit. Sekiranya pencucuhan dilaraskan untuk petrol 92 atau 95 - campuran akan menjadi terbakar sudah dalam saluran ekzos.

Apabila memasang HBO (terutamanya metana), pastikan anda memasang variator UOZ untuk membetulkan detik percikan api semasa memandu menggunakan gas! Atau pasang perisian tegar dwi-mod "gas-gasolin". Pada kereta yang asalnya disertakan dengan HBO (seperti Lada Vesta CNG), perisian tegar sedemikian dipasang dari kilang; untuk model lain, perisian serupa dicipta oleh pakar penalaan cip.

Sebab umum kedua mengapa injap terbakar daripada gas ialah operasi campuran tanpa lemak. Campuran tanpa lemak akan menyala lebih teruk, terbakar lebih lama dan sudah terbakar dalam saluran ekzos, dengan itu mendedahkan injap dan tempat duduknya kepada terlalu panas.

Mana-mana HBO memerlukan penalaan. Pada sistem generasi pertama hingga ke-1, ia adalah penting laraskan kotak gear dengan betul, dan pada ke-4 dan lebih baru - tetapkan pembetulan suntikan berbanding petrol dalam ECU gas. Jika anda tersalah melaraskan sistem atau sengaja "mencekiknya" demi ekonomi, ini penuh dengan keletihan.

Penggunaan gas pada enjin moden tidak boleh 1:1 kepada petrol. Nilai kalorinya adalah setanding (dalam 40–45 kJ/g), tetapi ketumpatan propana-butana lebih rendah sebanyak 15–25% (500–600 g/l berbanding 700–800 g/l). Oleh itu, penggunaan gas pada campuran yang biasanya diperkaya hendaklah lebih daripada petrol!

Seperti petrol, punca biasa injap terbakar dalam enjin pembakaran dalaman dengan LPG boleh menjadi pelarasan kelegaan yang tidak betul, coking dengan jelaga dan masalah penyejukan. Oleh itu, apabila menyelesaikan masalah motor dengan injap terbakar, anda harus memastikan bahawa masalah ini tidak wujud.

Pada motor dengan pelarasan manual injap yang beroperasi pada gas, apabila melaraskan jurang, adalah bernilai membuat pindaan +0,05 mm. Sebagai contoh, untuk ICE VAZ 8 injap, kelegaan pengambilan biasa ialah 0,15–0,25 mm, dan kelegaan ekzos ialah 0,3–0,4 mm, tetapi pada gas ia harus dialihkan kepada 0,2–0,3 mm untuk pengambilan dan 0,35–0,45 mm untuk pelepasan .

Mengapa injap diesel terbakar?

Sebab mengapa injap diesel terbakar adalah berbeza daripada ICE petrol. Mereka tidak mempunyai pencucuhan percikan, dan campuran kurus adalah tanda operasi biasa, kerana udara mesti sentiasa dibekalkan secara berlebihan untuk pembakaran bahan api diesel sepenuhnya. Sebab biasa mengapa injap terbakar pada kereta dengan enjin diesel ialah:

• suntikan bahan api terlalu awal ke dalam silinder;
• pengayaan semula campuran disebabkan oleh tekanan berlebihan pam suntikan atau muncung limpahan;
• pelarasan jurang haba atau kerosakan pengangkat hidraulik yang salah;
• terlalu panas kepala silinder disebabkan oleh pelanggaran peredaran antibeku atau kemerosotan sifatnya.

Selalunya, injap pada enjin diesel terbakar dengan tepat kerana sebab di atas. Pada ICE yang lebih lama dengan pam suntikan mekanikal, suntikan awal mungkin berlaku disebabkan oleh kerosakan pemasa (mesin awal) pam yang mengawal momen bekalan bahan api. Dalam ICE moden dengan sistem Common Rail, punca kelesuan injap boleh menjadi penderia yang salah menentukan momen untuk suntikan, dan muncung haus yang menuang bahan api melebihi norma.

Sebab mengapa injap dalam enjin pembakaran dalaman kereta pada bahan api diesel terbakar mungkin masalah dengan penapis udara dan intercooler (pada turbodiesel). Penapis tersumbat menyekat aliran udara, kerana terdapat jumlah bahan api yang agak besar dengan jumlah bekalan yang tetap. Intercooler yang terlalu panas (contohnya, disebabkan oleh pencemaran) bertindak serupa. Ia tidak boleh menyejukkan udara secara normal, akibatnya, walaupun ia mengembangkan tekanan yang diperlukan dalam pengambilan daripada pengembangan apabila dipanaskan, jumlah oksigen di dalamnya akhirnya ternyata tidak mencukupi, kerana udara kekurangan jisim berbanding norma. Kedua-dua faktor menyebabkan pengayaan berlebihan campuran, yang pada enjin diesel boleh menyebabkan keletihan injap.

Bagaimana untuk mengenal pasti injap terbakar tanpa mengeluarkan kepala silinder

Pemeriksaan injap menggunakan endoskop yang disambungkan ke telefon pintar

Terdapat dua cara asas untuk menentukan injap terbakar dengan ketepatan yang tinggi tanpa membuka motor:

• pengukuran mampatan;
• pemeriksaan visual dengan endoskop.

untuk memahami bahawa injap telah terbakar, anda boleh menjalankan operasi ini sendiri atau menghubungi kedai pembaikan kereta. Endoskop bajet, seperti pemampat, akan menelan kos 500-1000 rubel. Kira-kira jumlah yang sama akan diambil untuk diagnostik dan induk di stesen servis. Pemeriksaan dengan endoskop yang disambungkan ke telefon pintar, tablet atau komputer riba membolehkan anda melihat dengan jelas injap yang rosak, dan "compressometer" akan menunjukkan penurunan tekanan dalam silinder.

Sebelum memeriksa injap terbakar, anda perlu memastikan bahawa tiada masalah jurang. Ia mesti ditetapkan dengan betul, kerana injap yang tersepit keseluruhan yang tidak boleh ditutup sepenuhnya berkelakuan sama seperti injap terbakar.

Untuk mengukur mampatan, terutamanya pada motor dengan pendikit elektronik, anda memerlukan pembantu, kerana pada masa ujian peredam mesti terbuka sepenuhnya. juga pembantu akan memulakan starter.

Bagaimana untuk mencari silinder yang rosak

Anda boleh menentukan silinder dengan injap terbakar dengan mengukur mampatan atau mengeluarkan wayar / gegelung daripada lilin dengan enjin yang sedang berjalan. Cara memeriksa injap terbakar pada enjin petrol dengan bunyi:

Mengenalpasti Silinder dengan Injap Terbakar

1. Hidupkan enjin, biarkan ia panas dan buka hud.
2. Tanggalkan wayar atau gegelung daripada lilin silinder pertama.
3. Dengar sama ada bunyi motor telah berubah, sama ada getaran telah meningkat.
4. Kembalikan wayar atau gegelung ke tempatnya, sekali lagi dengarkan perubahan dalam kerja.
5. Ulang langkah 2-4 untuk baki silinder.

Jika silinder memegang tekanan dengan betul, maka apabila ia dimatikan, enjin pembakaran dalaman mula berfungsi lebih teruk, tiga kali ganda dan goncang, dan apabila disambungkan, kerja kembali normal. Tetapi jika injap terbakar, silinder tidak terlibat sepenuhnya dalam kerja, jadi bunyi dan getaran motor selepas memutuskan sambungan dan menyambungkan lilin tidak berubah.

Untuk diesel, hanya pilihan dengan tolok mampatan tersedia kerana kekurangan palam pencucuh. Dalam silinder dengan injap yang rosak, tekanan akan menjadi lebih kurang 3 (atau lebih) atm kurang daripada yang lain..

Bagaimana untuk menentukan apa masalahnya

Memandangkan mungkin untuk mengenali injap terbakar dengan endoskopi dengan pasti, lebih baik memilih pilihan ini jika boleh. Untuk pemeriksaan anda perlukan:

Injap terbakar dalam gambar dari endoskop

1. Sambungkan "endoskop" ke komputer riba atau telefon pintar dan paparkan gambar pada skrin.
2. Letakkan lampiran cermin pada kamera (pilihan jika "endoskop" adalah dengan kepala terkawal).
3. Tanggalkan lilin dan letakkan "endoskop" ke dalam silinder melalui lubang.
4. Periksa injap untuk mengesan kecacatan.
5. Ulang langkah 3-4 untuk setiap silinder.

Memeriksa dengan tolok mampatan adalah berdasarkan pemahaman perkara yang berlaku kepada tekanan apabila injap terbakar. Untuk enjin pembakaran dalaman petrol yang dipanaskan, mampatan biasa ialah 10–15 bar atau atmosfera (1–1,5 MPa), bergantung pada nisbah mampatan. Tekanan dalam silinder diesel ialah 20–30 bar atau atm. (2–3 MPa), oleh itu, untuk menyemaknya, anda memerlukan peranti dengan tolok tekanan yang mempunyai julat ukuran yang lebih luas.

Cara untuk menentukan bahawa injap telah terbakar menggunakan tolok tekanan ditunjukkan dalam arahan di bawah. Jika hujung tolok mampatan tidak dilengkapi dengan benang, tetapi dengan kon getah, pembantu akan diperlukan.

Prosedur untuk memeriksa injap terbakar dengan tolok mampatan:

1. Tanggalkan palam pencucuh (pada enjin petrol), palam cahaya atau penyuntik (pada enjin diesel) dari kepala silinder. untuk tidak mengelirukan mereka semasa pemasangan, nomborkan wayar palam pencucuh atau gegelung.
2. Matikan bekalan bahan api, sebagai contoh, dengan mematikan pam bahan api (anda boleh mengeluarkan fius) atau dengan memutuskan talian daripada pam suntikan.
3. Skru "compressometer" ke dalam lubang silinder 1 atau tekan dengan ketat dengan kon ke lubang.
4. Minta pembantu menghidupkan enjin dengan penghidup selama 5 saat sambil menekan pedal gas ke lantai untuk mengisi silinder dengan udara dengan betul.
5. Catat bacaan tolok tekanan, bandingkan dengan bacaan biasa untuk enjin pembakaran dalaman anda.
6. Sifarkan "compressometer" dengan menekannya.
7. Ulang langkah 3-6 untuk setiap silinder yang tinggal.

"compressometer" petrol dengan muncung benang dan kon

"compressometer" diesel dengan skala ukuran sehingga 70 bar

Selepas membuat ukuran mampatan, bandingkan bacaan peranti untuk setiap silinder. Nilai normal untuk enjin pembakaran dalaman yang berbeza ditunjukkan di atas, hamparan ke atas silinder hendaklah dalam 1 bar atau atm. (0,1 MPa). Tanda keletihan ialah penurunan tekanan yang ketara (3 atm atau lebih).

Injap terbakar tidak selalu menjadi punca tekanan rendah. Mampatan yang lemah boleh disebabkan oleh cincin tersekat, haus atau pecah, haus dinding silinder yang berlebihan, atau kerosakan omboh. Anda boleh memahami bahawa injap yang terbakar berkelakuan seperti ini dengan menyuntik kira-kira 10 ml minyak enjin ke dalam silinder dan mengukur semula mampatan. Jika ia telah meningkat - masalah dengan cincin atau haus silinder, jika ia tidak berubah - injap tidak menahan tekanan akibat keletihan.

Minyak juga tidak akan membantu meningkatkan mampatan jika ia tidak ada kerana omboh yang telah terbakar atau pecah akibat letupan - gejala akan sama seperti apabila injap terbakar. Anda boleh memeriksa integriti omboh secara sembarangan dengan endoskop atau dengan merasakannya dengan batang nipis yang panjang melalui telaga lilin.

Bolehkah anda memandu dengan injap terbakar?

Bagi mereka yang, berdasarkan gejala, telah menentukan bahawa kereta mereka mempunyai masalah dengan injap, dan berminat dengan: adakah mungkin untuk memandu jika injap terbakar? - jawapannya serta-merta: ia sangat tidak diingini, ini boleh menyebabkan kos tambahan. Sekiranya injap benar-benar terbakar, akibatnya boleh membawa bencana kepada motor:

• kepingan injap yang runtuh merosakkan omboh dan kepala silinder, tanggalkan dinding silinder, pecahkan gelang;
• apabila injap pengambilan terbakar, campuran bahan api udara yang pecah ke dalam penerima pengambilan boleh menyala di sana dan memecahkannya (terutamanya berlaku untuk penerima plastik);
• campuran terbakar, menembusi injap bocor, membawa kepada terlalu panas manifold, paip ekzos, gasket, yang membawa kepada kehabisan bahagian ekzos;
• campuran yang tidak boleh terbakar secara normal dalam silinder terbakar dalam ekzos, merosakkan pemangkin, sensor oksigen;
• disebabkan terlalu panas setempat yang berterusan, kepala silinder mungkin membawa, yang memerlukan pengilangannya semasa pembaikan atau bahkan penggantian.

Bagaimana untuk mengelakkan injap terbakar

• Kawal kualiti pembentukan campuran dengan memeriksa lilin secara berkala untuk mendapan karbon. Jika ia berwarna putih, bancuhannya kurang baik dan perlu diselaraskan.
• Perhatikan selang waktu untuk menggantikan palam pencucuh yang ditetapkan dalam peraturan kereta anda.
• apabila memandu menggunakan gas, kurangkan selang untuk mengukur kelegaan injap. Semak mereka setiap 10 ribu km (pada setiap pertukaran minyak) dan, jika perlu, laraskan.
• Isi minyak dengan penarafan oktana yang disyorkan pengeluar.
• semasa memandu menggunakan gas, gunakan variator UOZ atau firmware mod dwi ECU gas-petrol.
• Tukar minyak tepat pada masanya, menggunakan produk dengan toleransi yang disyorkan oleh pengeluar kereta.
• Tukar antibeku setiap 3 tahun atau selepas 40-50 ribu km, untuk mengelakkan kemerosotan sifatnya, pantau parasnya di dalam tangki dan suhu semasa memandu.
• Apabila pemberitahuan "Semak Enjin" muncul pada panel instrumen, diagnosis enjin menggunakan OBD-2 untuk penyelesaian masalah pantas.

Dengan mematuhi cadangan ini, anda akan memanjangkan hayat motor, kerana lebih mudah dan lebih murah untuk mengelakkan keletihan injap enjin pembakaran dalaman daripada menggantikannya. Dalam kes VAZ, terdapat peluang untuk membeli kepala "hidup" secara murah semasa pembongkaran, tetapi bahagian terpakai untuk kereta asing boleh mencecah dompet anda.