Mengapa anda perlu memandu pada kelajuan tinggi

Ramai pemandu memahami bahawa sumber operasinya secara langsung bergantung pada gaya pemanduan dan pematuhan peraturan untuk mengendalikan kereta. Salah satu komponen utama ialah enjin. Dalam artikel itu kami akan memberitahu anda kelajuan yang harus dikekalkan bergantung pada keadaan di jalan raya.

Kelajuan enjin tinggi: normal atau tidak

Pada mulanya, perlu diingatkan bahawa memandu pada kelajuan terlalu tinggi dan terlalu rendah adalah penuh dengan bahaya tertentu. Melebihi tanda 4500 rpm pada tachometer (angka dipuratakan dan mungkin berbeza-beza bergantung pada motor) atau memindahkan anak panah ke zon merah boleh membawa kepada akibat berikut:

1. Operasi sistem pelinciran dan penyejukan adalah pada hadnya. Akibatnya, walaupun radiator tersumbat sedikit atau termostat yang tidak dibuka sepenuhnya boleh menyebabkan terlalu panas.
2. Menyumbat saluran pelinciran, dan bersama-sama dengan penggunaan minyak buruk, ini mengakibatkan "merampas" pelapik. Yang pada masa hadapan mungkin menyebabkan kerosakan pada aci sesondol.

Pada masa yang sama, kelajuan yang terlalu rendah juga tidak membawa apa-apa yang baik. Antara masalah biasa pemanduan jangka panjang dalam mod ini ialah:

1. Kebuluran minyak. Pemanduan berterusan di bawah 2500 rpm dikaitkan dengan bekalan minyak yang lemah, yang disertai dengan peningkatan beban pada pelapik aci engkol. Pelinciran bahagian gosok yang tidak mencukupi menyebabkan mekanisme terlalu panas dan jamming.
2. Kemunculan jelaga di dalam kebuk pembakaran, lilin dan muncung tersumbat.
3. Beban pada aci sesondol, yang membawa kepada kemunculan ketukan pada pin omboh.
4. Peningkatan bahaya di jalan raya kerana kemustahilan pecutan pantas tanpa anjakan ke bawah.

Mod pengendalian enjin dianggap optimum dalam julat 2500-4500 rpm.

Faktor positif perolehan yang tinggi

Pada masa yang sama, pemanduan berkala sepanjang 10-15 km pada kelajuan tinggi (75-90% daripada tanda maksimum) membolehkan anda memanjangkan hayat motor. Faedah khusus termasuk:

1. Penyingkiran jelaga yang sentiasa terbentuk di dalam kebuk pembakaran.
2. Pencegahan cincin omboh melekat. Sebilangan besar jelaga menyumbat cincin, yang pada akhirnya tidak dapat memenuhi tugas utama mereka - untuk menghalang minyak daripada memasuki ruang. Masalahnya membawa kepada penurunan dalam pemampatan, peningkatan penggunaan pelincir dan penampilan asap biru dari paip ekzos.
3. Penyejatan zarah lembapan dan petrol yang terperangkap dalam minyak. Suhu tinggi membolehkan anda mengeluarkan komponen berlebihan daripada pelincir. Walau bagaimanapun, apabila emulsi muncul, anda tidak sepatutnya menutup mata terhadap masalah itu, tetapi segera hubungi perkhidmatan untuk mencari kebocoran penyejuk.

Ia amat penting untuk membiarkan enjin "bersin" apabila sentiasa memandu dalam keadaan bandar dan dalam jarak dekat (5-7 km), berdiri dalam kesesakan lalu lintas.

Selepas membaca bahan, menjadi jelas bahawa perlu memandu pada kelajuan tinggi hanya secara berkala. Ini membolehkan anda mengeluarkan mendapan karbon dalam kebuk pembakaran dan mengelakkan gelang omboh daripada melekat. Selebihnya, anda harus mematuhi kadar purata 2500-4500 rpm.