Mengapa enjin menjadi lebih teruk semasa hujan, dan "makan" lebih banyak
Ramai pemandu cenderung melihat semua jenis ciri tingkah laku yang berkaitan dengan cuaca, ribut magnet, jumlah bahan api dalam tangki, dan tanda yang serupa di belakang kereta mereka. Beberapa "tabiat" kereta ini boleh dikaitkan dengan perasaan subjektif pemilik, sementara yang lain benar-benar mempunyai asas objektif sepenuhnya. Portal "AutoVzglyad" bercakap tentang salah satu corak ini.
Kita bercakap tentang perubahan dalam ciri-ciri enjin semasa hujan. Hakikatnya ialah apabila hujan, kelembapan relatif udara dengan cepat melonjak ke nilai maksimum.
Ini amat ketara apabila panas terik musim panas dalam masa beberapa minit digantikan dengan ribut petir dengan hujan lebat. Anehnya, tetapi pemandu yang berbeza menilai perubahan dalam sifat pengendalian enjin kereta mereka sendiri semasa hujan dengan cara yang sama sekali bertentangan. Ada yang mendakwa bahawa kereta itu telah menjadi lebih baik untuk dipandu, dan enjin mendapat momentum lebih cepat dan lebih mudah. Lawan mereka, sebaliknya, perhatikan bahawa dalam hujan enjin "menarik" lebih teruk dan "makan" lebih banyak bahan api. Siapa yang betul?
Penyokong untuk faedah hujan biasanya membuat hujah berikut. Pertama, campuran bahan api dengan kandungan wap air yang tinggi membakar "lebih lembut", kerana kelembapan sepatutnya menghalang letupan. Oleh kerana ketiadaannya, kecekapan unit kuasa semakin meningkat, dan ia menghasilkan lebih banyak kuasa. Kedua, penderia aliran udara jisim, nampaknya, disebabkan kapasiti haba yang lebih besar dan kekonduksian terma dalam hujan, sedikit mengubah bacaannya, memaksa unit kawalan enjin untuk menyuntik lebih banyak bahan api ke dalam silinder. Oleh itu, kata mereka, peningkatan kuasa.
Pemilik kereta yang mengingati asas fizik asas dengan lebih baik berpendapat bahawa dalam hujan dari motor, sebaliknya, anda boleh mengharapkan kehilangan kuasa.
Hujah mereka adalah berdasarkan undang-undang asas. Hakikatnya ialah pada suhu dan tekanan atmosfera yang sama, bahagian oksigen di udara, perkara lain yang sama, tidak akan berubah. Sensor aliran udara jisim akhirnya membekalkan unit kawalan enjin dengan data untuk mengira jumlah oksigen - untuk menyediakan campuran bahan api yang optimum. Sekarang bayangkan bahawa kelembapan udara melonjak mendadak.
Jika anda menerangkan "pada jari", maka wap air yang tiba-tiba muncul di dalamnya menduduki sebahagian daripada "tempat" yang sebelum ini diduduki oleh oksigen. Tetapi sensor aliran udara jisim tidak dapat mengetahui tentang perkara ini. Iaitu, dengan kelembapan yang tinggi semasa hujan, kurang oksigen memasuki silinder. Unit kawalan enjin menyedari ini dengan menukar bacaan probe lambda dan, dengan itu, mengurangkan bekalan bahan api supaya tidak terbakar terlalu banyak. Akibatnya, ternyata pada kelembapan relatif maksimum, enjin tidak berfungsi dengan cekap seperti yang boleh, menerima "catuan" yang dipotong, dan pemandu, tentu saja, merasakan ini.
