Uji pandu Lada di luar jalan raya
Ciri penampilan dan kemasan, pelbagai jenis kotak gear, masalah dengan kemampuan merentas desa geometri dan perkara lain yang perlu anda ketahui semasa memilih model dengan lampiran Cross
Tahun lalu, rangkaian model Lada dengan lampiran Cross akhirnya terbentuk - versi merentas desa muncul dalam keluarga Granta yang lebih muda, dan kereta yang lebih mahal mendapat transmisi yang berubah-ubah secara berterusan. Kami menempuh semua kemungkinan pilihan dan cuba memahami sama ada kereta ini betul-betul disiapkan untuk jalan raya dan berapa banyak yang perlu anda bayar untuk mendapatkan ciri tambahan.
Semua model dengan lampiran Cross bergantung pada peningkatan jarak tanah dan penampilan yang lebih luar jalan dengan alat pelindung plastik di sekitar perimeter, pelindung pintu, bumper asli dan rel atap. Kereta yang dilukis dengan logam oren khas, yang hanya dikhaskan untuk model siri Cross, kelihatan sangat terang. Malah Granta yang sederhana dengan bumper yang lebih padat dan cat dua nada kelihatan lebih cerah.
Di bahagian dalam kereta seperti itu, anda dapat menemui bahan penamat tanpa tanda dan satu set elemen gaya, namun kehadirannya bergantung pada tahap peralatan. Sebagai contoh, Granta Cross dilengkapi dengan peranti dengan tepi oren, sisipan oren pada kad pintu dan kerusi dengan kemasan asli.
Bahagian dalaman XRAY Cross dipangkas dengan kulit kecil dua nada, kad pintu dan panel depan dalam beberapa tahap trim dibuat dua nada. Di Vesta Cross, elemen kulit mempunyai jahitan yang kontras, tikar lantai memiliki tepi oren, dan panelnya selesai dengan sisipan bertekstur. Peranti boleh mempunyai warna yang berbeza bergantung pada konfigurasi.
Sebagai tambahan kepada alat pelindung badan, yang menutupi badan dari sentuhan yang tidak disengajakan, semua "salib" mempunyai jarak tanah yang meningkat. Palang XRAY mempunyai jarak tanah tertinggi 215 mm. Dengan mempertimbangkan panjang sederhana dan overhang yang sangat pendek, ia mempunyai kemampuan merentas desa geometri yang sangat baik dan kejutan yang tidak menyenangkan hanya dengan bibir bumper depan yang melekat dari bawah, yang mungkin dapat ditolak.
Lebih-lebih lagi, hanya XRAY Cross yang memiliki sistem Lada Ride Select - "mesin cuci" untuk memilih mod pemanduan, yang membantu menyesuaikan elektronik mesin dan sistem penstabilan kepada jenis liputan di bawah roda. Pada prinsipnya, ia tidak mengubah tingkah laku kereta, tetapi memungkinkan untuk meluncur, atau memanaskan salji di hadapan roda, atau mematikan sepenuhnya sistem kawalan kestabilan. Dan juga - mempertajam pemecut sedikit dalam mod Sukan.
Baik Vesta maupun Granta tidak mempunyai yang seperti ini, tetapi jika yang pertama, ketika roda tergelincir, sekurang-kurangnya cuba meniru penguncian interaxle pada gandar pemacu dengan brek, maka yang kedua juga tidak mempunyai peluang ini. Tetapi dari segi kemampuan merentas desa geometri, Granta ternyata sedikit lebih baik walaupun dengan jarak tanah 198 mm, karena lebih pendek dan lebih baik dilindungi dari bawah. Vesta mempunyai 203 mm di bawah bahagian bawah, tetapi dimensi yang lebih padat, bumper panjang dan roda yang megah akan memaksa anda untuk berhati-hati di luar jalan.
Lada Granta dalam versi Cross masih dilengkapi dengan "robot" AMT-2, yang sekali lagi dimodenkan tahun lalu. Kelebihan utama kotak ini adalah adanya mod "menjalar", yang membolehkan anda memulakan dengan cara yang hampir sama seperti dengan "automatik" hidromekanik. Kira-kira sesaat setelah melepaskan brek, mekatronik menutup kopling, dan kereta dengan perlahan menarik dan mengekalkan kelajuan 5-7 km / jam tanpa campur tangan pemandu. Setelah berhenti, penggerak membuka kopling - ini dirasakan dengan mengurangkan getaran dan mengubah usaha pada pedal brek.
Namun, dalam keadaan tidak terlalu steril, "robot" itu hilang. Contohnya, di Granta robot, tidak mudah untuk bergerak dengan bukit di atas bukit yang curam kerana kereta itu cuba dipusingkan. Dan di luar jalan raya sangat sukar untuk mengurangkan daya tarikan dengan tepat. Anda boleh menghidupkan mod manual, tetapi proses bermula dari tempat di selekoh primer bagaimanapun sukar, dan slippage sangat sukar dikendalikan. Penghantaran manual lebih disukai dalam keadaan ini.
Versi dua pedal Vesta Cross dan XRAY Cross dari tahun lalu hanya dilengkapi dengan CVT yang dipasangkan dengan mesin Perancis 1,6 dengan 113 kuasa kuda. Kotak CVT adalah unit Jatco Jepun yang telah lama dipasang pada model Renault dan Nissan. Variator dapat mensimulasikan gear tetap dengan baik, tidak memerlukan penyelenggaraan dan dirancang untuk sekurang-kurangnya 200 ribu km larian.
Kombinasi mesin 113 kuasa kuda dan variator tidak memberikan dinamika yang baik, tetapi memberikan percepatan yang cukup baik dan tindak balas gas yang dapat difahami. Untuk keadaan yang sukar, pilihan ini juga sesuai. Ciri khas kotak adalah penukar tork dua peringkat di hadapan transmisi tali pinggang-V, dan berkat itu XRAY dan Vesta dapat bergerak dengan mudah walaupun di bukit curam. Terlalu panas dengan peralihan ke mod kecemasan dengan tergelincir berpanjangan, kotak ini juga tidak takut.
Variatornya hanya mempunyai satu kelemahan, tetapi dapat dilihat: dengan kotak ini, sistem Lada Ride Select untuk memilih mod pemanduan, yang mengatur daya tarikan dan tahap slip roda, tidak dipasang pada XRAY Cross. Namun, walaupun dalam versi ini, sistem penstabilan masih tahu cara melambatkan roda tergelincir.
Jumlah surcaj untuk meningkatkan kemampuan merentas desa sangat bergantung pada model dan peralatan. Contohnya, Granta Cross dalam versi Klasik awal dengan enjin 87 kuasa kuda dan kotak gear manual berharga $ 7. - dengan harga $ 530. lebih daripada gerabak stesen sederhana. Kos versi 765 kuat dengan "robot" adalah $ 106. untuk prestasi Comfort berbanding $ 8 356. model biasa dalam reka bentuk yang sama. Perbezaannya ialah $ 7.
XRAY Cross in Classic trim berharga sekurang-kurangnya $ 10, tetapi ini adalah kereta dengan enjin 059 (1,8 HP) dan "mekanik". Pada masa yang sama, XRAY 122 standard bermula dengan pakej Comfort dan berharga $ 1,8, sementara Cross dalam reka bentuk serupa dijual pada harga $ 9. - perbezaannya adalah sebanyak $ 731. XRAY Cross 11 dengan CVT dan harga minimum $ 107. tidak ada yang dapat dibandingkan dengan, kerana kereta standard tidak dilengkapi dengan unit kuasa seperti itu. Tetapi ia boleh dibeli dengan motor 1 dan "robot" dengan harga $ 729.
Gerabak stesen Vesta Cross SW yang paling berpatutan berharga $ 10. untuk enjin 661, "mekanik" dan pakej Comfort. Vesta SW yang serupa dalam konfigurasi yang sama berharga $ 1,6. - dengan harga $ 9. Harga untuk kereta dengan CVT berbeza sebanyak $ 626, dan Cross yang paling berpatutan dengan unit Perancis akan berharga $ 1. Pada hadnya, Vesta Cross SW dalam versi teratas Luxe Prestige berharga $ 034. lebih mahal daripada $ 903.
Lada Vesta Cross
| Jenis badan | Touring | Hatchback | Touring |
| Dimensi (panjang, lebar, tinggi), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Wheelbase mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Pembersihan tanah mm | 198 | 215 | 203 |
| Isipadu batang, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Membendung berat badan | 1125 | N. d. | 1280 |
| jenis enjin | Petrol R4 | Petrol R4 | Petrol R4 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 106 pada 5800 | 113 pada 5500 | 122 pada 5900 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm | 148 pada 4200 | 152 pada 4000 | 170 pada 3700 |
| Penghantaran, pemacu | RKP5, depan | CVT, depan | MKP5, depan |
| Maks. kelajuan, km / j | 178 | 162 | 180 |
| Pecutan 0-100 km / j, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Harga dari, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
