Ulasan Holden Commodore Terpakai: 1985

Nama Peter Brock akan sentiasa sinonim dengan Holden. Mendiang pemandu perlumbaan hebat mengukuhkan hubungannya dengan Holden dengan rentetan kemenangan perlumbaan sensasi pada tahun 1970-an, dan dia akan selamanya diingati sebagai wira Holden. Tidak pernah ikatan antara Brock dan Holden menjadi lebih kuat berbanding pada awal 1980-an, apabila Brock mengasaskan syarikat keretanya sendiri dan melancarkan barisan kereta lumba jalanan berasaskan Holden Commodore. Terdapat banyak Commodore berlencana HDT yang sangat baik, tetapi salah satu yang terbaik ialah Bluey, yang dilahirkan untuk berlumba Kumpulan A Commodore yang dibina mengikut peraturan perlumbaan Kumpulan A Antarabangsa yang baharu pada tahun 1985.

MODEL TONTON

Pada tahun 1985, perlumbaan kereta penumpang Australia menggantikan peraturan tempatan yang dilaksanakan sejak awal 1970-an dengan formula baharu yang dibangunkan di Eropah. Peraturan tempatan mengalihkan perlumbaan kereta daripada perlumbaan jalanan, memberi kebebasan luas kepada pengeluar untuk mengubah suai kereta stok mereka agar sesuai dengan trek, tetapi peraturan luar negara baharu lebih ketat dan mereka memperkenalkan semula keperluan untuk menghasilkan sekurang-kurangnya siri terhad. kereta untuk perlumbaan.

Kumpulan A VK SS adalah yang pertama daripada kenderaan Holden khas yang dipanggil "homologasi" yang dibina semasa era Kumpulan A. Ia berdasarkan Commodore HDT SS Brock, sendiri berdasarkan Commodore SL, model paling ringan dalam barisan Holden. Kesemuanya dicat "Formula Biru", oleh itu nama panggilan "Blueies" oleh peminat Brock, dan menampilkan gril "kotak surat" inspirasi Brock dan kit badan yang kebanyakannya dipinjam daripada pelumba Brock Commodore sebelumnya.

Di dalam, ia mempunyai kemasan biru istimewa, peralatan penuh dan stereng kulit Mono.

Di bawah Kumpulan A, penggantungan telah disediakan serupa dengan Kumpulan SS Brock Tiga, dengan topang dan hentakan gas Bilstein, dan spring SS. Seperti SS biasa, ia mempunyai bar goyang belakang 14mm, tetapi mempunyai bar 27mm yang lebih besar di hadapan.

Brek telah dikeluarkan dari Kumpulan Tiga Brock SS dan roda dibuat daripada roda aloi 16×7" HDT yang dibalut dengan getah Bridgestone Potenza 225/50.

Di bawah hudnya terdapat 4.9 liter V8 Holden yang diubah suai khas. Di bawah peraturan Kumpulan A, Commodore akan dikenakan hukuman berat kerana berat berlebihan sekiranya ia berlumba dengan saiz standard Holden V8, jadi anjakan dikurangkan daripada 5.044L kepada 4.987L dengan mengurangkan lejang kepada bunyi berdecit di bawah enjin 5.0L. . had.

Selebihnya enjin mendapat banyak manfaat daripada pengalaman perlumbaan lepas Holden dan termasuk kepala silinder yang diubah suai oleh guru enjin Ron Harrop, rod penyambung L34 yang lebih berat, spring injap Chev/L34 yang lebih berat, lengan goyang penggelek kren, aci sesondol Kren yang kekok, karburetor Rochester empat laras, alur masuk dan ekzos dipadankan, rantai pemasaan dua baris, roda tenaga ringan, pengepala HM dan peredam Lukey.

Secara keseluruhan, ia mengeluarkan 196kW pada 5200rpm dan 418Nm pada 3600rpm, 19kW lebih daripada Holden V8 konvensional dengan tork yang sama. Ia juga merupakan enjin yang lebih berputar, dan Holden menaikkan garis merah sebanyak 1000 rpm melebihi had 5000 rpm enjin standard. Melengkapkan enjin baharu itu ialah transmisi manual empat kelajuan Holden M21 standard.

VK Kumpulan A yang diuji pada masa itu memecut kepada 100 km/j dalam masa kira-kira tujuh saat dan melepasi larian pecut 400 meter dari pegun dalam masa 15 saat. Ia pantas untuk masanya, dikendalikan dan membrek dengan sangat baik, dan kelihatan hebat dengan kehadiran Brock yang jelas di atas jalan.

Di bawah peraturan Kumpulan A, Holden terpaksa mengeluarkan 500 kereta sebelum mereka boleh berlumba. Mereka dibina di atas barisan pengeluaran Holden dan kemudian dihantar ke kilang Brock di Port Melbourne di mana ia telah siap.

DI DALAM KEDAI

Di bawah kulit Brock, ini adalah komodor Holden dan tertakluk kepada masalah yang sama seperti komodor biasa. Di bawah hud, cari kebocoran minyak di sekeliling enjin dan stereng kuasa. Di dalam, cari haus pada trim biru muda kerana ia tidak haus dengan baik dan periksa papan pemuka untuk keretakan dan melengkung akibat pendedahan matahari. Berita baiknya ialah kebanyakan pemilik menghargai kereta mereka dan menjaganya dengan sewajarnya. Perkara yang paling penting ialah memastikan bahawa ini adalah model Kumpulan A sebenar, dan bukan palsu.

DALAM KEMALANGAN

Keselamatan berada di peringkat awal apabila Kumpulan VK A dilancarkan, jadi ia tidak mempunyai sistem yang kini dipandang remeh. Tiada beg udara atau ABS, dan kawalan kestabilan adalah jauh dari realiti. Pada tahun 1985, kebanyakan kereta kehilangan kekuatan badan dan zon renyuk, dan pemandu terpaksa bergantung pada tali pinggang keledar semasa kemalangan. Tetapi Kumpulan VK A mempunyai keselamatan aktif, sekurang-kurangnya buat masa ini, dengan pengendalian responsif dan brek cakera bersaiz baik.

DI PAM

Dengan V8 yang ditala dengan baik di bawah hud, Kumpulan VK A tidak akan menjimatkan bahan api, tetapi penjimatan bahan api adalah sesuatu yang tidak ramai orang ambil berat. VK Group A adalah kereta Ahad yang cerah, ia tidak mungkin dipandu setiap hari, jadi pemiliknya kurang bimbang tentang penggunaan bahan api. Ia memerlukan bahan api oktana tinggi dan melainkan ia telah diubah suai untuk petrol tanpa plumbum ia memerlukan bahan tambahan. Jangkakan untuk melihat angka ekonomi 15-17 l/100 km, tetapi ia bergantung pada gaya pemanduan.

CARIAN

• Otot klasik Australia

• Brock, saya rasa.

• Ketulenan

• Prestasi V8

• Pengendalian responsif

POKOKNYA

Sebuah kereta otot Australia klasik yang hebat yang dibina oleh legenda sukan permotoran sejati.