Bersedia untuk perjalanan

Apakah pemeriksaan dan pemeriksaan teknikal sebelum pergi?

hari cerah menghampiri (ya, ya!) dan sekarang adalah masa untuk melarikan diri dengan kuda bangga anda. Tetapi untuk tidak merosakkan parti dengan sedikit perincian bodoh, mari luangkan masa untuk lawatan checkout untuk melarikan diri dengan ketenangan.

Tidak kira sama ada anda kerap menggunakan motosikal anda atau tidak, perjalanan jauh sentiasa memerlukan latihan khas, kerana keadaan pemanduan sangat berbeza dengan kehidupan seharian. Enjin yang memanaskan atau menggunakan sedikit minyak, kit rantai, atau tayar yang haus atau pun pancit (tayar, bukan rantai!) Boleh mendatangkan akibat yang serius selepas seharian memandu dengan senjata api dan bagasi. Keselamatan anda serta keseronokan anda akan dipertingkatkan dengan hanya beberapa kawalan mudah ini.

Kit Persediaan Perjalanan: Alat Kecil

Shinya

Tahap haus maksimum dicapai apabila arca kurang daripada 1 mm dalam (berbanding 1,6 mm dalam kereta). Secara umum, tayar haus lebih cepat di bawah kesan gabungan pemuatan dan kelajuan tinggi. Jadi jangan terlalu tinggi modal yang tinggal. Bergantung pada perbatuan yang anda ingin tempuh dan kedekatan penunjuk haus, nilaikan jika anda perlu menukar sampul surat sebelum pergi.

Saksi-saksi kelihatan di antara arca dan kelihatan di dinding sisi tayar dengan singkatan "TWI". Ia sentiasa lebih mudah (dan selalunya lebih menjimatkan) untuk melakukannya di pengedar anda, bukan apabila anda mempunyai pisau di bawah tekak anda ... atau larangan polis! Lebih-lebih lagi jika anda mempunyai model dengan dimensi tertentu (motosikal lama, Ducati Diavel, 16 roda, dll.). Setakat tingkah laku tayar haus berkenaan, di jalan kering perbezaannya hampir tidak ketara, kecuali untuk haus "segi empat". Di jalan yang basah (atau di rantai) lebih banyak lagi.

Memeriksa penunjuk kehausan tayar

BA BA, sudah tentu, terdiri daripada memeriksa tekanan dan menyesuaikannya dengan beban yang ada pada motosikal (solo, duo, bagasi) ... dengan tolok tekanan yang baik! Mereka yang bekerja di stesen perkhidmatan, malangnya, bukanlah yang terbaik, jauh dari mereka. Juruteknik tayar kereta lebih prihatin terhadap penentukuran, yang selalu mereka periksa!

Pemantauan tekanan tayar: 2,5 depan, 2,9 belakang?

Penghantaran

Periksa keadaan haus set rantai dengan menggenggam rantai di antara pin pada bit dan menariknya keluar. Biasanya ia tidak sepatutnya mendedahkan lebih daripada separuh gigi. Gigi tidak boleh runcing dan lebih kurang "bohong".

Bersihkan litar dan rajinkan pelincir zon saraf. (Lihat “Selenggara Kit Rantaian.”) Kemudian laraskan voltan mengikut petunjuk pengilang. Terutamanya tiada rentetan yang terlalu ketat, terutamanya jika anda menunggang sebagai duo. Risikonya ialah penggunaan pramatang rantai dan kit galas (gearbox outlet dan penyerap hentak transmisi) atau bahkan kemusnahan.

Memeriksa voltan litar

Bawa sesuatu bersama anda untuk melincirkan saluran anda jika anda melakukan perjalanan dengan jarak tempuh yang tinggi. Periksa juga kelegaan dalam penyerap hentak transmisi dengan memutarkannya di sekeliling paksinya (getah haus). Jadikan ia goyah dari sisi juga, supaya anda boleh mencari galas bukan perkhidmatan.

Jika motosikal anda mempunyai tali pinggang, periksa dengan teliti. Musuh terburuknya adalah kerikil yang melewati antara dia dan mahkota. Keluarkan sebarang objek asing yang terdapat di dalam tali pinggang. Akhir sekali, adalah penting untuk menghormati kekerapan penggantian kerana jika tidak, ia boleh pecah tanpa amaran.

Bagi motosikal yang mempunyai pemacu aci, periksa paras minyak pada dek amna, sebarang tanda kebocoran, keadaan belos pada paksi lengan pangsi dan tarikh pertukaran terakhir.

Wheels

Pastikan mereka berlari bebas dan tanpa bermain. Galas roda adalah mangsa pertama pembersih tekanan tinggi. Jika motosikal anda dilengkapi dengan roda jejari, memerasnya dengan sepana akan menjamin ketegangan yang sekata. Sekali lagi, kesan beban dan kelajuan pada roda yang dipancarkan dengan buruk adalah dahsyat. Ia berakhir dengan tirai roda atau bahkan dalam jejari yang pecah dan memasuki tiub dalam, dengan akibat yang kita bayangkan. Pastikan juga pengedap imbangan masih terpasang dengan kukuh. Jika tidak, sekeping pita Amerika di atas meterai pelekat diri adalah polisi insurans yang baik, walaupun ia tidak begitu estetik.

Kawalan roda jejari

Brek

Mari kita teruskan aspek keselamatan dengan melihat kehausan pad dan ketebalan cakera. Adakah mereka akan bertahan sepanjang perjalanan? Fikirkan bahawa secara berpasangan kita sering menggunakan brek belakang dan oleh itu ia akan haus lebih cepat daripada biasa.

Pemantauan kehausan pad brek

Bagaimana pula dengan tahap dan umur bendalir brek? Ia adalah perkara biasa untuk paras menurun apabila gasket haus. Jadi jangan risau memandu rendah jika gasket sudah haus. Sekiranya cecair itu berwarna hitam, ia adalah kerana ia belum matang, penuh dengan air, dan baik untuk sampah. Gantikannya dengan gosokan yang baik untuk mengelakkan mendidih semasa anda menarik kerja dengan rakan-rakan, menuruni kolar ...

Paras cecair brek

arah

Pastikan hendal berputar dengan bebas dan tanpa bermain, kerana apabila masalah timbul, kemerosotan tingkah laku berlaku dengan cepat. Keselamatan tetapi juga keselesaan memandu kehilangan banyak.

Penggantungan

Pastikan tiada kebocoran pada pengedap SPI (akronim untuk Syarikat Pembangunan Perindustrian) pada palam dengan meletakkan tangan anda ke bawah pada cangkerang. Tiada kesan pada kejutan belakang. Jika kelakuan suspensi belakang kurang baik, periksa dahulu bahawa rod penyambung tidak mempunyai permainan dan ia berputar dengan bebas. Kemudian, jika perlu, sesuaikan tetapan kepada duo. Tanpa masuk ke dalam teori asas, bergantung pada tetapan yang disyorkan oleh pengilang dalam manual perkhidmatan.

Pemeriksaan penggantungan: pelarasan pra-muatan dan kemungkinan kebocoran

Pencahayaan tanda

Lampu yang dipanggang di tengah-tengah suasana malam dengan cepat bertukar menjadi mimpi ngeri, tidak mengira kesukaran menukar lampu di tepi jalan dengan motosikal moden dan lunas. Mari kita berikan gambaran proaktif tentang operasi normal semua lampu (lampu kedudukan, isyarat belok, lampu brek belakang dan sudah tentu kod / lampu depan). Gantikan mentol yang rosak, dan jika mentol itu menghitam dengan baik, lebih baik menggantikannya secara pencegahan. Lampu belakang diod dan LED adalah lebih dipercayai, kurang satu masalah.

Memeriksa lampu depan dan belakang serta isyarat belok

bateri

Periksa paras elektrolit jika ia adalah bateri biasa dan lengkapkan dengan air suling jika perlu. Periksa tahap bebannya (voltan kosong harus lebih besar daripada 12,5 volt) semasa anda berada di sana, hidupkan enjin dan uji litar beban, yang sepatutnya menyokong 14 hingga 14,5 volt.

Meletakkan bateri pada pengecas semalaman, terutamanya dengan model generasi terkini yang melalui beberapa peringkat analisis dan penjanaan semula, adalah satu kelebihan yang perlu dipastikan di jalan raya.

Memeriksa cas bateri pada voltmeter

Juga pastikan anda mempunyai fius ganti.

Kawalan fius

Enjin

Paras minyak, tarikh dan perbatuan pertukaran minyak terakhir, ia juga BA BA, seperti tekanan tayar. Kemudian lihat pada penapis udara. Dia adalah penjamin penggunaan bahan api anda. Apakah umur dan keadaan lilin? Mereka juga memainkan peranan sensitif dalam penggunaan. Adakah kelegaan injap telah diperiksa tepat pada masanya?

Pemantauan meterai dan pengesanan kebocoran

Akhir sekali, lakukan pemeriksaan kebocoran visual. Tanda mencurigakan yang kerap dikeluarkan dengan kain buruk tanpa memberi perhatian kepadanya boleh menyembunyikan masalah semasa proses penciptaan. Kita harus cuba memahami apa yang berlaku, bukan pergi ke kepimpinan dan mendapat masalah.

Kawalan paras minyak

Аксессуары

Berikut adalah pusingan kunci yang sistematik supaya tidak kehilangan kepingan sepanjang kilometer. Gas ekzos, tempat letak kaki dan cermin adalah barang sensitif. Akhir sekali, pemegang pembungkusan, bahagian atas badan, dsb., tidak boleh dibebankan kerana takut pecah, yang juga boleh menyentuh engsel bingkai belakang. Di samping itu, tingkah laku jalan raya sering terjejas teruk oleh lebihan muatan.

Mengapit kawalan tork

Begitulah, basikal anda sudah bersedia untuk pergi. Dan kamu?

Pakaian kecil sialan!

Mari kita selesaikan dengan melihat pakaian kesatria yang dibanggakan. Tempoh panas tinggi dan rasa ringan badan cenderung menyimpang daripada tumpuan untuk melindungi badan anda. Malangnya, sekiranya berlaku kejatuhan, walaupun tahap jinak dan rendah, akibatnya boleh menjadi sangat serius. Oleh itu, sesetengah orang cenderung melihat sarung tangan sebagai perlindungan daripada kesejukan. Ini adalah kesilapan yang membawa maut, kerana sekiranya berlaku kejatuhan, kami menolak tangan kami ke hadapan dengan refleks. Bahagian dalam tangan terutamanya dipersarakan untuk memberikan kepekaan yang lebih besar kepada sentuhan, dan kerosakan saraf yang serius berlaku dengan cepat sekiranya berlaku lelasan oleh geseran. Lebih-lebih lagi, ia sangat teruk dibaiki. Moral, sentiasa pakai sarung tangan kulit, berwarna cerah dengan cengkerang, anda akan melindungi modal insan anda. Begitu juga dengan kaki dan buku lali. Espadrilles dan selipar lain bagus untuk pantai, tetapi apabila anda mendapati kaki anda tersangkut di bawah basikal, ia lebih teruk! Wanita, anda mempunyai kaki yang cantik, selamatkan mereka dengan memakai sekurang-kurangnya seluar jeans (motosikal) dan tunggu sehingga anda berada di pantai untuk menunjukkannya. Tuan-tuan, jika anda benar-benar ingin menunggang motosikal dengan seluar pendek, lihatlah penunggang basikal, mereka secara proaktif mencukur kaki mereka sekiranya terjatuh, untuk membersihkan luka dan menanggalkan pakaian ... Memandangkan usaha yang mereka lakukan, kami memahami mereka, tetapi pada motosikal, terus terang, seluar pendek Adalah kegilaan lembut. Berapa ramai penunggang yang terbakar teruk antara geseran bitumen dan haba ekzos?

Perkara yang sama berlaku untuk jaket, kini terdapat jaket ringan (sering mesh) "diikat" dengan perlindungan belakang terbina dalam, dilengkapi dengan pelapik boleh tanggal dan zip pengudaraan. Mereka sangat bertolak ansur walaupun di atas api yang tinggi. Tiada motosikal dalam kemeja-T !!!

Bagaimana dengan kepala?

Tidak ada motosikal tanpa topi keledar, tidak perlu dikatakan, dan walaupun ia bermakna memakainya, ia bukan hanya di atas kepala seperti sesetengah orang muda yang menaiki skuter. Ia diikat dan dikait dengan niat baik. Jika tidak, ia tidak berguna dan berpisah dengan anda pada halangan pertama. Ucapan itu mungkin kelihatan bermoral kepada anda, tetapi berapa banyak cuti yang merosakkan kehidupan dalam beberapa minit kecuaian ...

Jalan yang bagus, perkara yang bagus dan, yang terpenting, selamat bercuti !!!!