Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Tera Pertama

Kia Niro Hybrid Plug-in atau Niro PHEV hampir merupakan hibrid plug-in termurah di Poland. Terima kasih kepada Kia Motors Polska, kami berpeluang mengenali kereta itu dalam versi model terkini (2020). Tanggapan pertama? Positif. Jika seseorang takut dengan julat juruelektrik moden atau tiada tempat untuk mengecas, pemalam sedemikian boleh menjadi langkah pertama mereka dalam mobiliti elektrik.

Spesifikasi Kia Niro Hybrid Plug-in (2020):

• segmen: C-SUV,
• memandu: petrol aspirasi semula jadi 1,6 GDi + elektrik (plug-in), FWD,
• Tambah: Transmisi DCT klac berkembar 6-kelajuan
• kuasa am: 104 kW (141 HP) pada 5 rpm
• kuasa motor elektrik: 45 kW (61 HP)
• kapasiti bateri: ~ 6,5 (8,9) kWj,
• sambutan: 48 pcs. WLTP,
• pembakaran: 1,3 liter (dituntut pada roda 16 inci)
• berat keseluruhan: 1,519 tan (data daripada sijil pendaftaran),
• dimensi:
  • jarak roda: 2,7 meter,
  • panjang: 4,355 meter,
  • lebar: 1,805 meter,
  • tinggi: 1,535 meter (tanpa pagar),
  • pendaftaran: 16 cm
• kapasiti memuatkan: 324 l (Kia Niro Hibrid: 436 l),
• tangki bahan api: 45 l,
• aplikasi mudah alih: UVO Konnekt,
• autonomi: Tahap 2, Kawalan pelayaran aktif dengan menjaga lorong dan jarak ke kenderaan di hadapan.

Kia Niro PHEV (2020) - kelebihan dan kekurangan selepas kenalan pertama

Pemalam Kia Niro Hybrid (2020) ia adalah versi terkini kereta zaman dahulu dengan barisan lampu yang lebih bagus dan peralatan yang lebih baik berbanding tahun-tahun sebelumnya. Ia masih merupakan crossover dari permulaan segmen C-SUV, ia mempunyai enjin pembakaran 1,6 GDi aspirasi semula jadi, bateri dengan kapasiti ~ 6,5 (8,9) kWj dan tawaran 48 unit julat WLTPsekurang-kurangnya mengikut pengisytiharan pengilang. Pada hari pertama ujian cuaca mengizinkan di laluan Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) kami lalui dengan tepat 57 kilometer pada motor elektrik.

Walau bagaimanapun, mari kita membuat tempahan bahawa ia adalah perjalanan yang tenang dalam kesesakan lalu lintas bandar.

> BMW X5 dan Ford Kuga dengan model hibrid paling menguntungkan dalam 2 tahun. Outlander PHEV II

Tidak lama selepas itu, kami mengambil lencongan untuk ujian kerja, atau sebenarnya sedang bercuti. Dari bahagian timur Warsaw kami mengambil laluan S8 ke Wyszków (Warsaw -> Pisz), kali ini dengan lima orang (2 + 3) di atas kapal dan ruang bagasi penuh... Pada masa berlepas, bateri telah diisi semula sebanyak 89 peratus, enjin pembakaran dalaman bermula pada 29 minit selepas 32,4 kilometer memandu.

Ini memberikan 36,4 kilometer kuasa bateri. Apabila memandu laju, ia berkurangan dengan agak cepat, tetapi kita akan membincangkannya di bahagian seterusnya bahan:

Pemalam Kia Niro Hybrid. Detik sejurus selepas permulaan enjin pembakaran dalaman. Takometer ialah garis merah nipis di antara pusat dail dan meter kelajuan dan tolok bahan api.

Menariknya, pelepasan bateri tidak pergi ke sifar. Enjin pembakaran dalaman biasanya dimulakan pada kira-kira 19-20% kapasiti bateri, berbuat demikian untuk seketika, dan kemudian padam - sekurang-kurangnya itulah yang kami alami. Tidak lama selepas itu, kira-kira 18-19 peratus pergi ke kerja tetap. Semuanya lancar, tetapi boleh didengari. Memulakan enjin pembakaran dalaman adalah seperti bunyi berdegup jauh di dalam perut atau memasuki jalur amaran silang, yang boleh berlaku di bahagian jalan yang sukar.

Sebaik sahaja seseorang membiasakan diri dengan keselesaan dan ketenangan juruelektrik, bunyi tiba-tiba ini akan mengejutkan mereka. Sedikit getaran di bawah kaki kanannya akan mengingatkannya bahawa dia sudah memandu kenderaan pembakaran dalam. Maka perlu diingati tuas yang mengawal kuasa pemulihan - mereka akan berguna.

Plugin hibrid = kompromi

"Berkompromi" mungkin perkataan yang baik untuk menerangkan kebanyakan hibrid pemalam. Motor elektrik Niro Hybrid Plug-in menghasilkan 45 kW (61 hp).jadi kami tidak akan menggunakannya untuk perlumbaan yang tenang. Bukan dengan Fr. berat 1,519 tan... Tetapi cukup untuk perjalanan biasa (dan di pejabat editorial mereka memandunya). Dan percayakan kami Jika sekurang-kurangnya 1/3 daripada kereta di bandar mempunyai motor elektrik, pergerakan akan menjadi lebih lancar..

> Ingin membeli Toyota Rav4 Prime / Plug-in? Ini dia: Suzuki Across

Sama ada dengan plug-in hibrid atau elektrik, bermula dari lampu depan boleh sedikit mengecewakan: yang kedua tidak dapat beralih ke gear, yang kedua bertindak balas sesaat selepas pendahulunya, yang terakhir akhirnya memecut seolah-olah ia menghidupkan brek. Apa yang menjadi kelaziman dalam kereta pembakaran dalam (shoooooooooooooooooo ...), apabila ia dikuasakan oleh elektrik, ia mula kelihatan lembap.

Pendaratan

Kepada dia.

Ini terpakai kepada hampir setiap hibrid pemalam, kecuali untuk model individu: pengecas terbina dalam adalah fasa tunggal, dan alur keluar hanya jenis 1. Pengecas Pemalam Hibrid Kii Niro mempunyai kuasa 3,3 kW.jadi walaupun dengan bar pengecasan terbaik, anda akan mendapat sehingga 2:30-2:45 jam. Oleh itu, akses kepada outlet – sama ada di rumah atau di tempat kerja, atau akhirnya di tempat letak kereta P+R – adalah penting.

Secara paradoks: plug-in hybrid lebih penting daripada elektrik... Pengecas on-board yang lebih pantas (7-11 kW) dibina ke dalam elektrik, ia juga membolehkan anda menambah tenaga dengan arus terus. Dengan kacukan, keadaan menjadi lebih perlahan. Jika anda tidak mempunyai caj, anda sedang memandu dengan gas. Dengan cuaca yang baik dan perjalanan yang tenang, kami berjaya Penggunaan bahan api Pemalam Hibrid Niro 2,4 l / 100 km, tetapi ini hanya 100 kilometer pertama dari saat anda menerima kereta:

Penggunaan bahan api: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) selepas 100 km pertama dalam cuaca baik. Kami pergi lebih cepat sedikit daripada di kaunter, di sini kami menghidupkan pemulihan maksimum untuk mengumpul sedikit tenaga apabila menuruni terowong (Wislostrada, Warsaw).

Walau bagaimanapun, jika anda berulang-alik ke tempat kerja dengan kereta api atau mempunyai akses kepada salur keluar kuasa di rumah, di tempat letak kereta, atau berhampiran stesen, anda akan bimbang tentang petrol pada musim sejuk atau apabila kereta memutuskan anda perlu membakar sedikit minyak untuk mengelakkannya daripada penuaan. Berikut ialah pos pengecasan EcoMoto (sebenarnya: ecoMOTO) di Stesen Timur di Warsaw:

Wayar tersumbat di kedua-dua soket, jadi tidak ada masalah bahawa seseorang menariknya sebagai jenaka.... Atau beberapa pemandu teksi akan mematikan anda. Jurutera di Kolejowe Zakłady Łączności, pengeluar peranti EcoMoto, menghasilkan idea yang menarik. Apabila anda memulakan muat turun, anda akan menerima cetakan dengan kod ("1969") yang diperlukan untuk melengkapkan proses tersebut.

Ini akan memastikan bateri dicas apabila anda kembali ke kereta anda selepas beberapa jam:

Stesen pengecasan EcoMoto. Beri perhatian kepada cetakan dengan kod untuk melindungi anda daripada penutupan berniat jahat. Kereta itu disambungkan dari 23.17, kuasa pengecasan purata ialah 3,46 kW. Ini lebih sedikit daripada 3,3 kW yang diisytiharkan oleh pengilang.

Jadi 1,5 hari pertama percubaan kereta berakhir. Setakat ini, ia bagus, agak selesa, dan tenaga percuma di bar hanya membuatkan anda tersenyum.. Peringkat seterusnya adalah perjalanan yang lebih panjang, iaitu laluan hujung minggu Warsaw -> Tulis dan kembali.

Kami akan berkongsi dengan anda pengalaman memandu di permukaan yang baik dan serupa, bercakap sedikit tentang kualiti dalaman, berkongsi maklumat tentang ruang kosong dan apl UVO Connect.

Nota editor www.elektrowoz.pl: bahan dari siri ini adalah rekod kesan berkomunikasi dengan kereta. Teks berasingan akan dibuat untuk meringkaskan segala-galanya.

Ini mungkin menarik minat anda: