Beg udara. Semua yang kita perlu tahu tentang mereka

Beg udara adalah ciri kenderaan yang nampaknya kita terlepas pandang. Sementara itu, kehidupan kita mungkin bergantung pada tindakan mereka yang betul!

Walaupun kami memberi perhatian kepada bilangan beg udara di dalam kereta kami semasa membeli kereta, kami benar-benar melupakannya semasa operasi. Ia betul? Hayat perkhidmatan bantal sepadan dengan yang diisytiharkan oleh pengilang? Adakah mereka memerlukan semakan berkala? Bagaimana untuk memeriksa beg udara dalam kereta terpakai yang dibeli? Apakah penipuan yang digunakan oleh pengedar kereta untuk menyembunyikan fakta kerosakan atau pengalihan beg udara?

Dalam artikel seterusnya, saya akan cuba membentangkan pengetahuan operasi saya tentang "beg udara" yang popular.

Beg udara. Bagaimana semuanya bermula?

Sejarah beg udara automotif bermula sejak tahun XNUMX, apabila bekas jurutera pembuatan John W. Hetrick mematenkan "Sistem Beg Udara Automotif". Menariknya, John diilhamkan oleh kemalangan jalan raya yang pernah dialami sebelum ini. Di Jerman pada masa yang sama, pencipta Walter Linderer mempatenkan sistem yang serupa. Idea di sebalik pengendalian peranti yang dipatenkan adalah serupa dengan idea hari ini. Sekiranya kereta itu bersentuhan dengan halangan, udara termampat terpaksa mengisi beg yang melindungi pemandu daripada kecederaan.

GM dan Ford menjaga paten, tetapi dengan cepat menjadi jelas bahawa terdapat banyak masalah teknikal dalam perjalanan untuk mencipta sistem yang berkesan - masa untuk mengisi beg udara dengan udara termampat terlalu lama, sistem pengesanan perlanggaran tidak sempurna. , dan bahan dari mana beg udara dibuat boleh menyebabkan kemudaratan selanjutnya kepada kesihatan beg udara.

Hanya pada tahun enam puluhan, Allen Breed menambah baik sistem, menjadikannya elektromekanikal. Baka menambah penderia perlanggaran yang berkesan, pengisi piroteknik pada sistem, dan menggunakan beg kusyen yang lebih nipis dengan injap untuk melegakan tekanan selepas penjana gas meletup. Kereta pertama yang dijual dengan sistem ini ialah Oldsmobile Tornado 1973. Mercedes W126 1980 adalah kereta pertama yang menawarkan tali pinggang keledar dan beg udara sebagai pilihan. Dari masa ke masa, beg udara telah menjadi popular. Pengilang mula menggunakannya secara besar-besaran. Menjelang 1992, Mercedes sahaja memasang kira-kira sejuta beg udara.

Beg udara. Bagaimana ia berfungsi?

Seperti yang saya nyatakan dalam bahagian sejarah, sistem ini terdiri daripada tiga elemen: sistem pengaktifan (sensor kejutan, sensor pecutan dan sistem mikropemproses digital), penjana gas (termasuk penyala dan propelan pepejal) dan bekas fleksibel (bantal itu sendiri adalah diperbuat daripada kain nilon-kapas atau poliamida dengan getah neoprena impregnasi). Kira-kira 10 milisaat selepas kemalangan itu, sistem pengaktifan mikropemproses menghantar isyarat kepada penjana gas, yang mula mengembung beg udara. 40 milisaat selepas kejadian, beg udara penuh dan bersedia untuk menangkap badan pemandu yang dipandu laju.

Beg udara. Kehidupan sistem

Memandangkan usia lanjut bagi banyak kenderaan yang dilengkapi dengan sistem berkenaan, adalah wajar dipertimbangkan sama ada mana-mana komponen boleh berhenti mematuhi. Adakah beg bantal membengkak dari semasa ke semasa, adakah sistem pengaktifan rosak, seperti mana-mana bahagian elektronik lain kereta, atau adakah penjana gas mempunyai ketahanan tertentu?

Bekas itu sendiri, beg bantal, diperbuat daripada bahan sintetik yang sangat tahan lama (selalunya dengan campuran kapas), yang kekuatannya ditentukan berkali-kali lebih tinggi daripada kereta itu sendiri. Jadi bagaimana dengan sistem pengaktifan itu sendiri dan penjana gas? Loji pembongkaran automotif paling kerap terlibat dalam kitar semula beg udara. Pelupusan adalah berdasarkan pengaktifan terkawal kusyen.

Lihat juga: Bagaimana untuk menjimatkan minyak?

Dalam perbualan tidak rasmi, petaruh mengakui bahawa bantal lama hampir 100% berkesan. Hanya beberapa daripada seratus yang tidak "terbakar", selalunya dalam kereta dengan akses mudah kepada kelembapan. Saya mendengar perkara yang sama dalam perkhidmatan yang mengkhusus dalam penggantian sistem keselamatan kereta. Jika kereta itu dikendalikan dalam mod biasa, i.e. belum diisi atau dibaiki dengan betul, hayat perkhidmatan beg udara tidak terhad dalam masa.

Apakah yang dikatakan stesen servis dan pengedar kereta yang sah tentang perkara ini? Pada masa lalu, jurutera pernah memberikan beg udara jangka hayat 10 hingga 15 tahun, selalunya memasang pelekat pada kerja badan untuk menunjukkan apabila beg udara diganti. Apabila pengeluar menyedari bahawa bantal lebih tahan lama, mereka meninggalkan peruntukan ini. Menurut pakar bebas, penggantian sedemikian tidak boleh dilakukan dalam kenderaan dengan cadangan di atas.

Terdapat juga pendapat lain dan agak kecil bahawa pemansuhan penggantian mandatori beg udara adalah muslihat pemasaran semata-mata. Pengilang tidak mahu menakutkan pembeli berpotensi dengan kemungkinan kos operasi menggantikan komponen mahal, oleh itu, seperti minyak dengan hayat perkhidmatan yang panjang, ia menghilangkan keperluan untuk menggantikannya, mengetahui bahawa dalam sepuluh tahun tanggungjawab untuk beg udara yang rosak akan hanya menjadi khayalan. Walau bagaimanapun, ini tidak disahkan dalam beg udara yang dikilang semula, walaupun sangat lama, yang mengembang dengan kecekapan hampir 100%.

Beg udara. Apa yang berlaku selepas "tembakan" bantal?

Apakah yang perlu saya lakukan jika beg udara digunakan semasa kemalangan? Berapakah kos untuk menggantikan komponen? Malangnya, pembaikan profesional tidak murah. Mekanik perlu menggantikan beg penjana gas, menggantikan atau menjana semula semua bahagian papan pemuka yang rosak akibat letupan, dan menggantikan tali pinggang keledar dengan pretensioner. Kita tidak boleh lupa untuk menggantikan pengawal, dan kadangkala bekalan kuasa beg udara. Di pusat servis yang dibenarkan, kos penggantian beg udara hadapan boleh mencecah PLN 20-30 ribu. Dalam bengkel profesional swasta, pembaikan sedemikian akan dianggarkan pada beberapa ribu zloty.

Oleh kerana kos pembaikan yang tinggi di Poland, terdapat "garaj" yang terlibat dalam penipuan, yang terdiri daripada memasang beg udara palsu (selalunya dalam bentuk surat khabar yang digulung) dan menipu elektronik untuk menghilangkan amaran sistem yang tidak diingini. Cara paling mudah untuk mensimulasikan operasi lampu beg udara yang betul adalah dengan menyambungkannya kepada kuasa lampu ABS, tekanan minyak atau pengecasan bateri.

Selepas prosedur sedemikian, lampu penunjuk beg udara padam seketika selepas pencucuhan dihidupkan, menandakan kesihatan sistem palsu. Penipuan ini agak mudah dikesan dengan menyambungkan kereta ke komputer diagnostik di pusat servis yang dibenarkan. Malangnya, penipu menggunakan kaedah yang lebih canggih. Di salah satu bengkel penggantian beg udara di Warsaw, saya mengetahui bahawa sistem yang mengawal operasi dan kehadiran beg udara adalah terutamanya untuk mengawal rintangan litar.

Penipu, dengan memasukkan perintang penarafan yang sesuai, menipu sistem, kerana itu walaupun kawalan komputer diagnostik tidak akan memeriksa kehadiran dummy. Menurut pakar itu, satu-satunya cara yang boleh dipercayai untuk menyemak adalah dengan membongkar papan pemuka dan memeriksa sistem secara fizikal. Ini adalah prosedur yang mahal, jadi pemilik kilang mengakui bahawa pelanggan memilihnya sangat jarang. Oleh itu, satu-satunya pemeriksaan yang munasabah ialah penilaian keadaan bebas kemalangan, keadaan am kenderaan, dan mungkin sumber yang boleh dipercayai untuk membeli kenderaan. Terdapat sedikit penghiburan dalam fakta bahawa, menurut maklumat yang diperoleh dari stesen pembongkaran kereta terbesar di Warsaw, mengikut statistik, semakin sedikit kereta yang berakhir di tapak pelupusan mempunyai beg udara tiruan. Oleh itu, nampaknya skala amalan berbahaya ini secara beransur-ansur mula dipinggirkan.

Beg udara. Ringkasan

Secara ringkasnya, menurut kebanyakan pakar, beg udara tidak mempunyai tarikh luput yang pasti, jadi walaupun yang tertua, dalam keadaan pemanduan biasa, harus melindungi kita dengan berkesan sekiranya berlaku perlanggaran. Apabila membeli kereta terpakai, selain menilai keadaan bebas kemalangannya, adalah wajar menjalankan diagnostik komputer untuk mengurangkan kemungkinan membeli kereta dengan beg udara palsu.

Baca juga: Menguji Volkswagen Polo