Penggantungan dengan cara yang berbeza

Salah satu sistem terpenting yang mempunyai pengaruh langsung dan tegas terhadap keselamatan pemanduan ialah penggantungan kenderaan. Tugasnya adalah untuk memindahkan daya yang timbul semasa pergerakan kereta, terutamanya apabila mengatasi selekoh jalan, benjolan dan brek. Penggantungan juga perlu mengehadkan sebarang benjolan yang tidak diingini yang boleh menjejaskan keselesaan pemanduan.

Loket apa?

Dalam kereta penumpang moden, dua jenis penggantungan paling kerap digunakan. Pada gandar hadapan ia bebas, pada gandar belakang - bergantung pada jenis kereta - juga bebas atau dipanggil. separuh bergantung, i.e. berdasarkan rasuk kilasan, dan bergantung sepenuhnya jarang digunakan. Jenis suspensi bebas hadapan yang tertua ialah sistem dua tulang hajat melintang yang bertindak sebagai pembawa. Sebaliknya, peranan elemen springing dilakukan oleh spring heliks. Di sebelah mereka, penyerap hentak juga digunakan dalam penggantungan. Suspensi jenis ini kini jarang digunakan, walaupun, sebagai contoh, Honda masih menggunakannya walaupun dalam reka bentuk terbaru mereka.

McPherson memerintah, tetapi...

Penyerap hentak spring gegelung, iaitu tupang McPherson yang popular, kini merupakan satu-satunya penyelesaian suspensi hadapan yang digunakan terutamanya dalam kenderaan kelas bawah. Topang McPherson disambungkan tegar ke buku jari stereng, dan yang terakhir disambungkan ke lengan goyang, yang dipanggil sambungan bola. Dalam kes kedua, bandul jenis "A" paling kerap digunakan, yang berfungsi dengan penstabil (bandul tunggal dengan rod tork yang dipanggil kurang biasa). Kelebihan sistem berasaskan tupang McPherson ialah gabungan tiga fungsi dalam satu set: penyerap hentakan, pembawa dan stereng. Di samping itu, jenis suspensi ini mengambil sedikit ruang, yang membolehkan anda meletakkan enjin secara melintang. Kelebihan lain ialah berat yang rendah dan kadar kegagalan yang sangat rendah. Walau bagaimanapun, reka bentuk ini juga mempunyai kelemahan. Antara yang paling penting ialah perjalanan terhad dan kekurangan keserenjangan roda ke tanah.

Setiap empat lebih baik daripada satu

Semakin banyak, bukannya lengan goyang tunggal, apa yang dipanggil penggantungan berbilang pautan telah digunakan. Mereka berbeza daripada penyelesaian berdasarkan tupang McPherson dengan pemisahan fungsi galas dan menyerap hentakan. Yang pertama dilakukan oleh sistem tuas melintang (biasanya empat pada setiap sisi), dan spring gegelung dan penyerap hentak bertanggungjawab untuk penggantungan yang betul. Suspensi berbilang pautan biasanya digunakan dalam kenderaan yang lebih tinggi. Di samping itu, pengeluar mereka semakin memasangnya pada kedua-dua gandar hadapan dan belakang. Kelebihan utama penyelesaian ini ialah peningkatan ketara dalam keselesaan pemanduan, walaupun ketika berunding dengan selekoh yang ketat di jalan raya. Dan semua ini terima kasih kepada penghapusan kekurangan penggantungan pada tupang McPherson yang disebutkan dalam keterangan, i.е. kekurangan keserenjangan roda ke tanah dalam keseluruhan julat operasi.

Atau mungkin artikulasi tambahan?

Dalam sesetengah model kereta, anda boleh menemui pelbagai pengubahsuaian pada suspensi hadapan. Dan di sini, sebagai contoh, dalam Nissan Primera atau Peugeot 407 kita akan menemui artikulasi tambahan. Tugasnya adalah untuk mengambil alih fungsi stereng daripada galas penyerap hentak atas. Pereka Alfa Romeo menggunakan penyelesaian lain. Elemen tambahan di sini ialah tulang hajat atas, yang direka untuk meningkatkan pengendalian roda dan mengurangkan kesan daya sisi pada penyerap hentak.

Rasuk sebagai lajur

Seperti McPherson di hadapan, suspensi belakang didominasi oleh rasuk kilasan, juga dikenali sebagai suspensi separuh bebas. Namanya berasal dari intipati tindakan: ia membolehkan roda belakang bergerak relatif antara satu sama lain, tentu saja, hanya pada tahap tertentu. Peranan elemen penyerap kejutan dan redaman dalam larutan ini dimainkan oleh penyerap hentak dengan spring gegelung diletakkan di atasnya, i.e. serupa dengan topang MacPherson. Walau bagaimanapun, tidak seperti yang terakhir, dua fungsi lain tidak dilakukan di sini, i.e. suis dan pembawa.

Bergantung atau Berdikari

Dalam beberapa jenis kenderaan, termasuk. SUV klasik, suspensi belakang bergantung masih dipasang. Ia boleh dilaksanakan sebagai gandar tegar yang digantung pada spring daun atau menggantikannya dengan spring gegelung dengan bar membujur (kadang-kadang juga dengan apa yang dipanggil panhard melintang). Bagaimanapun, kedua-dua jenis suspensi belakang yang disebutkan di atas kini menggantikan sistem bebas. Bergantung pada pengilang, ini termasuk, antara lain, rasuk komposit dengan bar kilasan (terutamanya pada kereta Perancis), serta swingarms pada beberapa model BMW dan Mercedes.